明年亮相的新車都在這里了 12月部分申報新車匯總

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】工信部第351批的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》又曝光了不少全新車型，在此次亮相的車型中，除了有本田新款奧德賽Elite、本田e:NP1、新款現(xiàn)代菲斯塔這類全新車型的亮相，也有如比亞迪唐EV雙電機版、雪佛蘭創(chuàng)酷新增1.5T發(fā)動機等這樣的車型進行動力升級。甚至包括大家期待的國產(chǎn)版加長寶馬X5、國產(chǎn)版純電動三系也都出現(xiàn)在這期公示，可以說是比較重榜的一期公示了。話不多說，接下來就讓我們一起來看看吧。

　　千呼萬喚始出來，國產(chǎn)版的寶馬X5終于來了！從目前曝光的信息來看，新車相對于進口版車型，軸距加長了130mm，并提供2.0T發(fā)動機以及3.0T發(fā)動機可選。

　　新車在外觀上與進口車型基本一致，前臉依舊是大尺寸的「雙腎」格柵，只是在前包圍的兩側(cè)換裝了別致的鍍鉻飾條，整體的豪華感有所增加。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為5060/2004/1779mm，軸距達到了3105mm，比進口版車型的軸距加長了130mm，從而帶來了更加富余的后排空間。車尾方面則延續(xù)了進口車型的設計，并在左下角出增加了「華晨寶馬」的字樣。

　　此外，新車還提供了不同等級的智能輔助駕駛系統(tǒng)、不同造型的輪圈以及黑化的側(cè)窗飾條可選。

　　動力方面，從xDrive30 Li以及xDrive40 Li的尾標來看，新車將搭載2.0T發(fā)動機和3.0T發(fā)動機。其中，2.0T發(fā)動機最大功率為200kW，3.0T發(fā)動機最大功率為272kW，相比于進口車型均不同程度的提升。

　　寶馬X5國產(chǎn)化，除了帶來更長的軸距，相信大家最關(guān)心的問題就是價格了。目前根據(jù)進口版的官方指導售價來看，國產(chǎn)化的X5最終售價很有可能會降到50萬元左右，這對寶馬X5競爭力的提升無疑是巨大的，甚至有能力對X3和5系也能造成一定沖擊，你們覺得呢？

　　寶馬之前已經(jīng)推出過同樣被稱為i3的MegaCity兩廂車型，相信大家都很熟悉了，有純電和增程式兩種動力。但是這次曝光的i3將是3系轎車的新能源版本，兩臺車并沒有什么直接關(guān)系。新車并沒有延續(xù)進口版 i3 的外觀設計，而是基于現(xiàn)款國產(chǎn)長軸距3系打造，并搭載最大功率為250kW的驅(qū)動電機。

　　新車前臉采用了封閉式的雙腎格柵，搭配兩側(cè)獨特光源的大燈組，呈現(xiàn)出非常犀利的視覺效果。下方的包圍則與全新一代2系有些相似，大尺寸進氣口可以有效的提升該車的空氣動力學性能。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為4872/1846/1481mm，軸距達到了2966mm，相比長軸版3系的軸距增加了5mm。車尾方面，如果說上半部分看起來還與3系有些關(guān)聯(lián)的話，那么下包圍處則擁有全新的設計理念，其靈感或許來源于此前亮相的 i4 ，并且加入了藍色線條點綴，以彰顯其新能源的身份。

　　此外，新車使用了eDrive 35L的尾部標識，還提供了不同樣式的前格柵、后包圍以及不同等級的輔助駕駛系統(tǒng)可選。

　　動力方面，i3 eDrive35L采用后軸單電機結(jié)構(gòu)，搭載第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，來自寶馬自產(chǎn)，最大功率為250kW。此外i3還配備了后軸空氣懸架，相信舒適性會相比燃油版3系更勝一籌。

　　寶馬的電動化發(fā)展主要分為三個階段：最初推出i3、i8時，寶馬將其稱為電氣化發(fā)展的第一階段，即BMW i開啟；目前寶馬處于電氣化發(fā)展的第二階段，擁有iX3、iX以及i4三款純電動車型，還將推出純電動版5系和7系車型；未來在電氣化發(fā)展的第三階段，寶馬稱之為“新世代”的計劃將啟動，2025年寶馬將發(fā)布“新世代”車型，同時在該階段，MINI全系車型將實現(xiàn)純電動化。

　　不知不覺，從一汽豐田亞洲龍的初次亮相到現(xiàn)在已經(jīng)快過去了3年時間。雖然今年早些時候北美宣布了將停產(chǎn)亞洲龍，但國內(nèi)的車友一直對美版高配車型上從發(fā)售之初就有的魚骨大燈心心念念。這次改款，一汽豐田把這套大燈帶到了大家面前，同時整車外觀也有著小小的調(diào)整。

　　從曝光的申報圖來看，新車依舊采用了大尺寸的中網(wǎng)造型，但是內(nèi)部的結(jié)構(gòu)采用了更加立體的設計，搭配全新樣式的大燈組，看上去更加的運動。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為4990/1850/1450mm，軸距為2870mm。此外，新車輪圈的造型也有所改變，使整車的定位更趨向于年輕化。尾部依舊采用雙邊共雙出的排氣系統(tǒng)，但是其調(diào)整為隱藏式布局。

　　動力部分，新款亞洲龍或?qū)⒗^續(xù)提供2.0L、2.5L及2.5L混動系統(tǒng)可選，與之匹配的分別為CVT、8速自動及E-CVT變速箱。

　　從21年改款帶來一個所謂的運動版再到這次改款配備的原創(chuàng)中網(wǎng)造型，亞洲龍這臺車在一汽豐田手里似乎從來沒有想要尊從原版車型上的設計，更別提定位了。不過也罷，畢竟作為一個已經(jīng)被美國市場放棄的“美版”車型，不知道在一次次改款“用盡”這些車型原本就有的設計元素之后，一汽豐田亞洲龍這個車型又該何去何從呢。

　　從目前工信部奧德賽（詢底價|查參配）Elite版的申報圖來看，新車整體上與新款奧德賽保持一致，但是在細節(jié)方面會有所不同，變得更加“兇悍運動”了。另外新車車內(nèi)將采用四座布局的座椅形式，未來或以限量形式發(fā)售。

　　新車前臉采用了雙條形鍍鉻飾條，并且格柵的內(nèi)部結(jié)構(gòu)也換裝為蜂窩狀的樣式，增添了不少專屬感。車身尺寸方面，新車長寬高尺寸分別為4861/1820/1705mm，軸距為2900mm。

　　尾燈的樣式則與新款奧德賽保持一致，但是其進行了熏黑處理，彰顯出一定的運動感。此外，新車還采用了四座的內(nèi)飾布局，為后排乘客提供了十分寬敞的車內(nèi)空間。

　　動力方面，新車與新款奧德賽保持一致，繼續(xù)搭載2.0L混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機可輸出最大功率107kW，峰值扭矩175N·m，電動機的最大功率為135kW，峰值扭矩315N·m。

　　從目前本田新款奧德賽Elite版曝光的諸多產(chǎn)品細節(jié)來看，該版本的定位主要是為高端人群提供舒適的乘坐空間。但奧德賽無論是本身更為緊湊的車身造型還是車內(nèi)更加貼近生活的空間設計等，定位都明顯更傾向于家用。真正需要高端MPV的人群是否會為它買單，現(xiàn)在還是要打上一個問號的。