想買大奔的別著急 來看2022年奔馳有什么重磅新車

　　新車作為SL家族的第七代車型，是一款完全獨(dú)立開發(fā)的新車型，不僅再次回歸2+2的座椅布局，也將從這一代開始劃分為AMG家族，并將間接的替代AMG GT跑車。憑借著全新的平臺(tái)架構(gòu)，新車在擁有更加輕量化的表現(xiàn)同時(shí)，車身剛性也得到了進(jìn)一步的提高。預(yù)計(jì)將于今年年內(nèi)引入國(guó)內(nèi)。

　　新車將與AMG GT跑車共享平臺(tái)打造，采用了鋁制車身框架，滿足輕量化的同時(shí)進(jìn)一步提高車身剛性，在性能與操控性上會(huì)有更加出色的表現(xiàn)。配色方面，新車還提供專屬車漆和頂棚顏色可選，并包含6種定制的漆面。

　　新車前臉采用直瀑式的中網(wǎng)設(shè)計(jì)，其14條垂直飾條復(fù)刻了1952年的300 SL的經(jīng)典設(shè)計(jì)，搭配夸張的導(dǎo)流槽造型，進(jìn)一步的展示出色的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，兩側(cè)的大燈也使用了奔馳標(biāo)志性的數(shù)字大燈。

　　車身側(cè)面采用了長(zhǎng)軸距、短前懸的設(shè)計(jì)，為發(fā)動(dòng)機(jī)艙預(yù)留充足的空間，加上前傾的風(fēng)擋玻璃，塑造出優(yōu)雅的車身比例。

　　車尾部分，新車采用了雙邊四處排氣造型及動(dòng)態(tài)電動(dòng)尾翼，加上兩側(cè)細(xì)長(zhǎng)的尾燈，并在內(nèi)部結(jié)構(gòu)上采用類魚鱗狀的設(shè)計(jì)，與全新的S級(jí)相呼應(yīng)。

　　新車內(nèi)飾使用了全新S級(jí)和C級(jí)的設(shè)計(jì)理念，并沒有采用EQ系列的56英寸大聯(lián)屏設(shè)計(jì)。該車搭載了12.3英寸的數(shù)字儀表盤+11.9英寸的信息娛樂系統(tǒng)，還將擁有Burmester音響系統(tǒng)和Nappa皮革座椅。

　　智能配置上，新車配備了第二代MBUX信息娛樂交互系統(tǒng)，并擁有AMG TRACK PACE虛擬賽道工程師車載應(yīng)用。中控屏幕還支持12-32度的角度調(diào)節(jié)功能，可有效的避免敞篷時(shí)造成的屏幕反光。

　　座椅采用了2+2的布局，充分滿足日常出行的使用需求，而后部則將容納軟頂敞篷機(jī)構(gòu)。此外，當(dāng)車速在60公里/小時(shí)以下，采用Z形可折疊布料的頂篷可在15秒內(nèi)完成開合，并配備有AIRSCARF頭頸暖風(fēng)系統(tǒng)，進(jìn)一步提升乘客的舒適性。

　　動(dòng)力方面，新車將會(huì)率先推出SL 55 4MATIC+ 和SL 63 4MATIC+兩款車型，均搭載了4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)。其中SL 55 4MATIC+可輸出最大功率350kW（476PS)，峰值扭矩700N·m，零百加速為3.9秒。而SL 63 4MATIC+車型可輸出最大功率430kW（585PS），峰值扭矩800N·m，零百加速時(shí)間3.6秒。

　　傳動(dòng)部分，兩款車型與之匹配的均為9速自動(dòng)變速箱，并提供了「賽道」模式在內(nèi)的6種駕駛模式。未來，新車還將提供插電式混動(dòng)車型，預(yù)計(jì)將會(huì)在2023年正式推出。

　　此外，SL車型也將首次搭載全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并具備后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，可以有效的減少轉(zhuǎn)彎半徑和提升高速時(shí)的操縱穩(wěn)定性，這也是SL家族車型首次搭載這兩項(xiàng)系統(tǒng)。新車還配備了帶主動(dòng)式液壓側(cè)傾穩(wěn)定功能的主動(dòng)懸架系統(tǒng)，并提供了后橋限滑差速器可選。

　　時(shí)隔兩年，SL不僅宣布回歸，同時(shí)還被歸入了AMG的序列。雖然全系車型都改為了軟頂敞篷的形制，同時(shí)增加了后排，但憑借更加炫酷潮流的外觀和強(qiáng)悍的動(dòng)力系統(tǒng)，可以斷定新車上市之后大概率會(huì)成為一款“男女通吃”的車型。接下來就是期待售價(jià)了。

　　G級(jí)在奔馳產(chǎn)品序列的重要性可謂是不言而喻，身處電氣化轉(zhuǎn)型的節(jié)點(diǎn)上，G級(jí)也將以全新的面貌登上下一個(gè)時(shí)代的起點(diǎn)。去年慕尼黑車展上亮相的梅賽德斯-EQG概念車將奔馳G級(jí)的外觀與純電動(dòng)車型的設(shè)計(jì)元素相結(jié)合，保留其經(jīng)典造型的同時(shí)，采用了獨(dú)特的雙色車身設(shè)計(jì)，并加入一些純電車型專屬的獨(dú)特設(shè)計(jì)。

　　新車整體的辨識(shí)度依舊明顯，一眼就能認(rèn)出這是一臺(tái)“大G”，前臉采用了封閉式格柵，搭配經(jīng)典的圓形大燈以及帶有3D效果的發(fā)光元素，創(chuàng)造出獨(dú)特的視覺感受。新車還在車身四周加入了LED燈組設(shè)計(jì)，在強(qiáng)調(diào)其越野屬性的同時(shí)，也同樣代表著新車駛向純電時(shí)代的欲望。

　　新車采用了22英寸鋁合金亮面輪圈，車尾備胎罩的樣式也有所不同，不再作為存放備胎的空間，將用于存放充電線等物品，并加入了LED光源設(shè)計(jì)，猶如家用充電樁上的壁箱一樣，進(jìn)一步彰顯出純電車型的身份。

　　新車在內(nèi)飾方面并沒有太大的變化，依舊采用大尺寸雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，整體的色調(diào)以純白的色調(diào)為主，其三把鎖的位置依舊保留，但是其采用純電架構(gòu)之后，其差速器的硬鎖將不復(fù)存在，將通過先進(jìn)的電控系統(tǒng)去實(shí)現(xiàn)。

　　動(dòng)力部分，新車搭載了四臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，從而讓每個(gè)車輪都有獨(dú)立的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，可提供獨(dú)特的鋪裝路和越野路段的駕駛特性。此外，新車后軸還配備了雙速變速箱，可在良好路面上完成100%坡度的爬坡能力。

　　此外，新車在設(shè)計(jì)上還將發(fā)揮電驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，由于動(dòng)力電池組的存在可以保證其重心足夠的低，結(jié)合最新的驅(qū)動(dòng)技術(shù)，將發(fā)揮出強(qiáng)大的越野性能。

　　在奔馳的品牌發(fā)展史中，G級(jí)也有著不可磨滅的功勞，或許用相互成就來形容更為貼切。雖然這款硬派越野車在全世界享有盛譽(yù)，并在越野愛好者心中有著至高無上的地位，但面對(duì)電氣化時(shí)代全面來臨這件事，即便是G級(jí)也依然逃不過純電化的命運(yùn)。

　　相比下面那臺(tái)AMG EQS 53，這臺(tái)“新技術(shù)”AMG看起來“正經(jīng)”多了，畢竟只多了一個(gè)成年人的重量就讓這臺(tái)AMG成為歷史上最強(qiáng)的AMG車型，電氣化的帶來的升級(jí)改變剛剛好。新車是AMG的首款插電混動(dòng)車型。其名稱中的最后一個(gè)字母“E”代表了新車插混車型的身份。新車已經(jīng)在2021年就已經(jīng)完成了海外版的亮相上市，今年內(nèi)引入國(guó)內(nèi)也只是看幾月份的問題。

　　外觀方面，新車基本維持了AMG GT 63的設(shè)計(jì)語言，依舊是寬大的優(yōu)雅的轎跑風(fēng)格。值得留意的是，新車在翼子板處加入了“E PERFORMANCE”的銘牌，后保險(xiǎn)杠右側(cè)則新出現(xiàn)了充電接口，這些細(xì)節(jié)的變化如果不是仔細(xì)看還真的很難留意。同樣的，新車在內(nèi)飾的變化也幾乎與“普通”版的AMG GT 63維持一致。

　　說回這臺(tái)新車的重點(diǎn)，新車的動(dòng)力系統(tǒng)將由一臺(tái)4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)后軸電動(dòng)機(jī)組成，系統(tǒng)總輸出功率最大可達(dá)620kW，峰值扭矩來到了驚人的1400N·m。這套動(dòng)力系統(tǒng)可以在2.9s內(nèi)將這臺(tái)新車從靜止?fàn)顟B(tài)直接帶到100km/h的時(shí)速，讓這臺(tái)新車一舉成為AMG歷史上動(dòng)力最強(qiáng)的車型。

　　另外，新車上的6.1kWh電池組由阿法爾特巴赫的工程團(tuán)隊(duì)與英國(guó)梅賽德斯-AMG一級(jí)方程式發(fā)動(dòng)機(jī)車間合作打造，重量?jī)H為89 公斤，不過由于該電池組的主要目的是提供額外動(dòng)力而不是續(xù)航里程，所以這臺(tái)新車的純電續(xù)航里程僅為12公里。不過這些都不重要，畢竟增加一位成年男性的重量就可以獲得如此的動(dòng)力水平，怎么想都是一件“劃算”的事。

　　駕駛模式上，除了提供舒適、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)、競(jìng)賽和濕滑路面五種模式以外，新車還增加了純電模式，純電模式允許這臺(tái)高性能GT以130 Km/h的速度安靜的巡航。同時(shí)還提供四級(jí)再能量回收系統(tǒng)，除了常規(guī)的 0 級(jí)（關(guān)閉）到 3 級(jí)（單踏板模式），新車還提供了專為性能而設(shè)計(jì)的賽道能量回收模式。

　　新車依舊搭載了V8發(fā)動(dòng)機(jī)，由于電動(dòng)機(jī)的加入，使其零百加速時(shí)間壓縮到了3秒以內(nèi)，這也是歷代動(dòng)力最強(qiáng)的AMG，但與保時(shí)捷Panamera Turbo S E-Hybrid相比，這下該怎么選不用多說了吧。