奧迪第一臺非油改電！ Q4 e-tron將如何翻盤？

　　從2021廣州車展現場發(fā)布的Q4 e-tron來看，新的家族化內飾設計在奧迪Q4 e-tron上難得個性了一次，雖然整體風格不變，但儀表臺向駕駛席傾斜的角度更大，重新設計的方向盤有點概念車的味道，并且方向盤上的控制面板還首次采用觸摸元件式設計，而多功能按鍵在背光熄滅時有極高的一體感。此外，兩款液晶屏中全液晶儀表為10.25英寸，中控大屏幕為11.6英寸，功能方面也得到提升，包括語音控制系統(tǒng)、全新的增強現實平視顯示器等營造出了新的數字化奧迪虛擬座艙。

　　大眾ID.4內飾采用了與ID.3類似的極簡化家族式設計，雖然相較于大眾傳統(tǒng)的燃油車已經發(fā)生了很大的變化，也更符合純電動車型屬性，但是相比Q4 e-tron顯得較為平庸。相較之下，Q4 e-tron無論是設計以及材質用料，都要比ID.4更加高級和精致。但最終量產是否會維持現狀，這還有待正式發(fā)布或上市后才能得知。

「嵐圖FREE 純電版內飾圖」

　　雖然比ID.4好，但是拿出來與同價位的新能源SUV相比，還是顯得有點拉垮，比如說10.25英寸的液晶儀表盤、11.6英寸的中控屏。以33.36-36.36萬元的嵐圖FREE純電版舉例，首創(chuàng)的一體式可升降三聯屏橫跨整個中控臺某種意義上可以說吊打Q4 e-tron，更別提車身尺寸等等其他規(guī)格參數了。盡管在品牌力、品控甚至是工業(yè)水平來說，嵐圖肯定遠遠比不上奧迪，但是作為消費者，更注重的是產品本身。所以奧迪想憑借Q4 e-tron扳回一局，或許做得還不夠。盡管奧迪Q4 e-tron家族的確算是邁出新的一步，但從整體而言，也僅僅是“一步”。

　　車子跑起來，最核心的還是動力方面。內飾再好、用料再高級，開起來沒有達到這個價位的正常水平，就真的不應該了。

　　動力系統(tǒng)方面，從申報信息中來看，暫時我們看到了兩種動力配置，分別為40 e-tron、50 e-tron quattro。其中50 e-tron quattro，采用的是前文提到的前異步電機后同步電機，前后兩個電機最大功率分別為80kW(109Ps)和150kW(204Ps)，前/后峰值扭矩162/310N·m；而40 e-tron則是采用后驅布局，搭載最大功率150kW（204PS）的同步電機，峰值扭矩310N·m。電池系統(tǒng)部分，新車將配備三元鋰電池組，雖然具體續(xù)航里程尚未公布，但是參考ID.4的續(xù)航里程為550km（NEDC工況），搭載的是85kW·h的寧德時代三元鋰電池。

「ID.4后輪采用鼓剎」

「Q4 e-tron保留了ID.4的后輪鼓剎」

　　除了動力數據外，在ID.4被一眾網友詬病的后輪鼓剎，在Q4 e-tron上也保留了下來。以前燃油車時代都說奧迪是大眾換殼，或許在發(fā)動機調校、底盤調校方面有所不同。但是這Q4 e-tron車型真的沒法爭辯了，整個底盤懸架用料和大眾ID.4簡直一模一樣，一樣的鑄鐵懸架一樣的后鼓剎，奧迪的這波操作，確實存在“割韭菜”的嫌疑。

　　以起售價為38萬元人民幣的海外Q4 e-tron為例，與同價位的四驅車型相和ID.4比較，Q4 e-tron最大的短板首先是動力，其次就是在續(xù)航里程方面，也并不是拔尖的一個。拿出數據來一比較，其實各位會選擇哪一位其實也一目了然。

　　但是大眾集團的純電動車還有個非常有趣的辨識點，就是無論是ID系哪款產品，看起來都更像是一臺燃油車，相信這也是大眾想打動消費者的一大賣點。而以奧迪A3與大眾高爾夫為例，A3雖然更貴，但是也擁有著比高爾夫更優(yōu)秀的操控感與底盤質感。倘若奧迪Q4 e-tron預售價在35萬左右，比ID.4貴得道理，非常有可能也是在底盤調校之中能得到體現。不過這也是基于燃油車做得推測，畢竟我本人還是希望Q4 e-tron是一輛好車，而不是割韭菜的車。

　　售價區(qū)間在19.99-27.99萬元的ID.4 CROZZ，擁有上述的一些外觀、內飾以及動力表現，可以說在合情合理的范圍內。但是預計售價在30-35萬元起步的奧迪Q4 e-tron依舊是同樣的表現，那真的是不應該了。起步價相差近10-15萬的價格，究竟花在了哪里，這還有待于新車公布更多信息。如果沒有讓國內消費者滿意的差距，相信奧迪Q4-e-tron也只會像它的前輩們一樣，掀不起太大的浪花。

　　迎合中國市場，其實多看看其他品牌就能得出答案。理想的大，蔚來的智能，特斯拉的輔助駕駛，甚至是零跑、哪吒的高性價比，都是它們?yōu)榱擞现袊M者喜好而研制的產品，它們都能找到最少一個能打動國人的點。而奧迪Q4 e-tron，或許只剩下了四環(huán)素這個標了。

　　這個老本，又還能吃多久呢？（圖/文：太平洋汽車網 柯凱汶）