意料之內(nèi)的升級 解讀新一代本田CR-V

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】美國時間7月12日，本田終于在當(dāng)?shù)匕l(fā)布了全新第六代CR-V。如今在售的CR-V雖然年事已高，但絲毫不顯疲態(tài)，無論是海外還是國內(nèi)市場，都是本田品牌旗下的銷量擔(dān)當(dāng)，占據(jù)SUV月銷量榜單前幾名是常有的事。當(dāng)然，正是因為CR-V對于本田來講如此重要，出于保持市場競爭力和消費者新鮮感的需求，在2016年秋季就已經(jīng)發(fā)布的現(xiàn)款車型亦必須有所更新。

　　有趣的是，這次發(fā)布的新車造型對于我們來講并不算新鮮，因為國產(chǎn)版的申報圖早已在數(shù)月前登上工信部網(wǎng)站，意味著這次海外發(fā)布后的不久，它也將在國內(nèi)迎來首秀。與早年間本田的前衛(wèi)作風(fēng)不同，換代CR-V在風(fēng)格上變得溫順不少，保證大多數(shù)人看得順眼就足矣，而內(nèi)飾更是和最近換代不久的思域高度相似，這一切看來，CR-V都在為了迎合絕大部分消費者的口味而變得更為規(guī)規(guī)矩矩。

　　對于新一代CR-V的造型，有留意該車資訊的車迷朋友肯定不會陌生，畢竟新車的照片在今年上旬已經(jīng)毫無預(yù)警地率先出現(xiàn)在工信部網(wǎng)站中。設(shè)計上，本代CR-V較以往完全大變樣，簡潔和干脆利落的線條替代了以往上揚(yáng)而又犀利的輪廓，從兇悍到居家，這種變化如同第11代思域之于第10代一樣。倒梯形前格柵與兩側(cè)的燈組連接在一起，內(nèi)部則輔以黑色網(wǎng)狀式元素進(jìn)行妝點，加上亮眼的鍍鉻裝飾，呈現(xiàn)出立體的視覺效果，整體布局和在售的雅閣、型格頗為相似。

（換代CR-V前臉的橫貫鍍鉻條并非置于頭燈頂部，而是"入侵"到中上部位置，其形狀和處理手法都令小編想起沒有在國內(nèi)市場發(fā)售的第三代Insight。無論如何，新的前臉貼合了現(xiàn)今SUV流行的硬朗鋒利線條走向，以小編個人口味來講，這套設(shè)計比起上兩代更符合審美口味。）

　　這次發(fā)布的2023款換代CR-V將提供四個車型等級，主要分為兩套動力系統(tǒng)，分別為1.5T直列四缸發(fā)動機(jī)的EX、EX-L，2.0L直列四缸發(fā)動機(jī)+雙電機(jī)混動系統(tǒng)的Sport、Sport Touring。

　　盡管兩者的中網(wǎng)均以熏黑蜂窩狀處理，前大燈組與中網(wǎng)融為一體，中網(wǎng)的上邊緣直接穿插至前燈組內(nèi)，將前燈組一分為二，讓LED日間行車燈和遠(yuǎn)近光燈徹底被分開。但不同的是，作為官方主打車型的混動版，本田似乎在裝扮上更為用心，保險杠兩則擁有金屬質(zhì)感的進(jìn)氣口裝飾，而輪轂、外后視鏡等處也采用熏黑樣式，顯得更富有運動感。

（新一代車型將主打Hybrid 油電車型，官方目標(biāo)每年將占CR-V 車系銷售總量的50%。）

　　而燃油版車型的氣質(zhì)則較為溫和，保險杠并沒有太復(fù)雜的裝飾，輪轂也顯得較為樸素。不過這次亮相的紅色車漆倒是頗得小編歡心，配合銀灰色多輻輪轂，拍照時特別上鏡醒目。

　　這一世代的本田設(shè)計語言都不同程度受到新一代思域的影響，新CR-V的第三塊側(cè)窗的下沿并沒有在售車型那么上揚(yáng)，變得稍微平緩一些?？偟膩碚f，可以看到本田并沒有打算在新一代CR-V身上玩太多花樣，畢竟是主打家庭使用的車型，設(shè)計不出錯、符合大多數(shù)人審美即可。

　　尺寸方面，新車長寬高分別為4703/1866/1680mm，軸距為2700mm，相比現(xiàn)款車型，各方面的維度都有一定的漲幅。值得留意的是，此前有消息指國產(chǎn)版新CR-V會提供七座版，不過這次發(fā)布的北美版仍只有五座版車型。

　　在Sport 和Sport Touring混動車型方面，矩形排氣飾管Sport車型上為亮黑色，頂配Sport Touring車型上則為鉑金。車尾翼底部在Sport車型上為消光黑色，于Sport Touring車型上則為亮黑色。車尾也鑲上專屬Hybrid徽飾，以彰顯油電車型的身分。輪轂部分，Sport車型采用Berlina Black 18英寸10輻鋁圈，而Sport Touring則為黑色19英寸雙5輻的樣式。

（頂配混動版——Sport Touring）

　　新車的尾燈雖然繼續(xù)沿用經(jīng)典式豎置與橫置相結(jié)合的布局，但倒鉤式的形狀顯得更為亮眼，仔細(xì)看，點亮的時候還能看到三個L字形燈條，相當(dāng)精致。而尾門和保險杠的線條在更為簡潔之余，也通過多重折線和凹凸有致的鈑金來打造立體感，并有雙邊共兩出的鍍鉻排氣，總的來說，觀感比往代CR-V高級不少。

（入門燃油版——EX）

　　有趣的是，當(dāng)初新CR-V在網(wǎng)上曝光的時候，這個尾燈設(shè)計可以說是它在社交網(wǎng)絡(luò)上的話題所在——因為它實在太像沃爾沃XC60了！"L"型的大致輪廓和鋒利、倒鉤式的線條走向，還有簡潔不花哨的尾門凹凸面，遮住本田logo，不熟悉的朋友很容易會錯認(rèn)成是XC60。就拿白色的國產(chǎn)版申報圖來對比，如果遮住雙方的logo，遠(yuǎn)看的第一眼真的很容易被錯認(rèn)。

　　新一代CR-V的內(nèi)飾同樣深受全新思域的影響，中控至最右側(cè)的貫穿式蜂窩網(wǎng)格空調(diào)出風(fēng)口、懸浮式中控屏、空調(diào)旋鈕等元素使得座艙比現(xiàn)款更年輕、更令人有駕駛欲望。燃油版低配車型EX和混動版低配車型Sport采用7英寸觸摸屏（支持有線Apple CarPlay和Android Auto）；在燃油版高配車型EX-L和混動版高配車型Sport Touring上，屏幕增加到9英寸（具有無線Apple CarPlay和 Android Auto）。

（頂配車型中控）

（擋把前面的儲物區(qū)域足夠?qū)?，可以并排容納兩部智能手機(jī)，入門版也一樣配有兩個帶照明的USB 端口，分別為2.5A USB-A和3.0A USB-C。）

（全新的7英寸液晶儀表于EX和EX-L車型當(dāng)中，左側(cè)為轉(zhuǎn)速表，而混動的Sport 和Sport Touring則是油電運作能量表，右側(cè)全系統(tǒng)一為時速表，整體的界面面與現(xiàn)行款思域等本田車型并未有太大的不同。）

　　9英寸中控屏這套Honda CONNECT車機(jī)在界面上和國產(chǎn)本田新車差別不大，參考現(xiàn)款思域， 預(yù)計車機(jī)也會作出本土化適配，除了可以實現(xiàn)語音控制車輛部分功能之外，擁有支付功能、App遠(yuǎn)程控制、數(shù)字鑰匙、OTA升級等時下流行的功能，語音功能上還能實現(xiàn)語義識別、方言識別、甚至可以通過AI語音功能實現(xiàn)興趣點搜索、智能推薦以及信息查詢等服務(wù)。

（習(xí)慣了思域/型格的內(nèi)飾，換代CR-V這套設(shè)計語言相信也無須贅言，物理按鍵和旋鈕當(dāng)然也不會缺席，畢竟實用和易上手是CR-V這種family car一貫的宗旨。）

（頂配車型中控兼容標(biāo)配Qi 15W 無線手機(jī)充電板）

　　新車的座椅也比以往更舒適、更寬敞，皆因前后前后座椅距離明顯更大，后座腿部空間更大（+0.6 英寸），此外，后排座椅靠背還可以實現(xiàn)8個檔位的傾斜角度調(diào)節(jié)，以適應(yīng)不同身材的乘客，細(xì)節(jié)方面值得一贊。

（頂配車型座椅）

　　配色和用料方面，入門車型EX采用灰色或黑色布質(zhì)內(nèi)飾，配備 8向電動主駕座椅，EX-L 增加了灰色或黑色皮革座椅包覆、4向電動副駕駛座椅調(diào)節(jié)以及鋼琴黑色儀表板裝飾。

　　而次頂配的Sport則配備獨家的黑色布藝內(nèi)飾和黑色儀表板裝飾，頂配Sport Touring配備黑色或灰色皮革座椅包覆和鋼琴黑色儀表板裝飾。混動車型均標(biāo)配黑色車頂內(nèi)襯和座椅（黑色皮革或布料）、中控臺、方向盤和擋把上的橙色對比色縫線。

（入門版車型座椅）

（頂配車型配備12揚(yáng)聲器Bose高級音響系統(tǒng)，布局專為全新內(nèi)飾而設(shè)計，據(jù)官方介紹，新系統(tǒng)采用Bose Centerpoint技術(shù)和SurroundStage數(shù)字信號處理技術(shù)，無論坐姿和乘坐位置如何，乘客都能得到這套音響所表現(xiàn)出的最佳聆聽體驗。）

　　動力方面，新車將有燃油版和混動版，燃油版依舊搭載現(xiàn)款1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率190馬力、最大扭矩243牛·米?；靹影孳囆痛钶d全新的第4代雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)，配備全新改進(jìn)的2.0L阿特金森循環(huán)四缸發(fā)動機(jī)，與兩個電機(jī)一同帶來綜合功率204馬力、335牛·米的表現(xiàn)，新車還首次提供高達(dá)1000磅的牽引能力。

（混動版車型發(fā)動機(jī)）

　　EX 和EX-L的1.5L渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)同樣沒有被本田潦草應(yīng)付，官方表示換上反應(yīng)更優(yōu)秀的渦輪系統(tǒng)，能擴(kuò)大引擎輸出峰值區(qū)，同時CVT變速箱的編程也經(jīng)過全面優(yōu)化，多種措施使得這套動力系統(tǒng)得以在更寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)保持峰值功率，以及顯著降低運轉(zhuǎn)震動與噪音。

（燃油版車型發(fā)動機(jī)）

　　新一代CR-V在越野性能上的提升同樣可圈可點，帶有智能控制系統(tǒng)的AWD四驅(qū)改進(jìn)了在雪地和泥地等濕滑條件下的牽引力管理，還可以將高達(dá)50%的發(fā)動機(jī)扭矩輸送到后輪。此外，CR-V首次搭載坡道緩降控制功能，并且全系標(biāo)配。駕駛模式方面，除了正常和經(jīng)濟(jì)模式外，新的雪地模式可最大限度地提高可用牽引力，并且在光滑的雪地條件下表現(xiàn)出色，混動車型還增加了運動模式。

　　底盤架構(gòu)上，新車依舊維持前麥弗遜與后多連桿的設(shè)定，不過彈簧剛性提升15%、車體抗扭剛性也提升15%，因此新一代CR-V的操控表現(xiàn)理論上會更為出色。此外，前座安全氣囊經(jīng)過重新設(shè)計（采用三腔設(shè)計用于支撐頭部，使車輛發(fā)生碰撞時能最大限度地減少頭部旋轉(zhuǎn)），膝部氣囊與車側(cè)氣簾也變成標(biāo)配，本田表示新車就是以IIHS（美國公路安全保險協(xié)會，其碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)是出了名的嚴(yán)苛）的Top Safety Pick+（即最高等級獎項）和NHTSA（美國高速公路安全管理局）的5星標(biāo)準(zhǔn)為目標(biāo)設(shè)計的。

　　而Honda Sensing則集成了新的廣角攝像頭和毫米波雷達(dá)，新攝像頭具有90°的視野，而雷達(dá)具有120°的視野。通過提高識別物體屬性（例如車輛或行人）以及白線、道路邊界（例如路緣石）、其他車輛、行人、自行車、摩托車和路標(biāo)的能力來提高碰撞預(yù)防性能，廣角還可以擴(kuò)大車輛途徑交叉路口時的檢測范圍。另外，新功能還包括交通擁堵輔助 (TJA)、低速制動控制和交通標(biāo)志識別 (TSR)，以及對現(xiàn)有功能的更自然響應(yīng)，例如帶低速跟隨的自適應(yīng)巡航控制 (ACC) 和車道保持協(xié)助（LKAS）。

　　除此之外，新車還裝備了駕駛員注意力監(jiān)視器，當(dāng)它感覺到駕駛員注意力不集中時，它會在儀表板上發(fā)出警告。標(biāo)準(zhǔn)后座安全帶提醒器和后座提醒器也是CR-V的新配置，后者可以通知司機(jī)在離開車輛時，檢查后座區(qū)域是否有兒童、寵物或其他貴重物品。

　　即使目前第五代CR-V已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)品生命周期末期，仍無擋它在銷量上的強(qiáng)勁表現(xiàn)。根據(jù)乘聯(lián)會公布的6月SUV銷量數(shù)據(jù)，CR-V憑借24326輛的成績來到SUV榜單的季軍位置，同比增幅達(dá)62.9%，明顯拋開奇駿、RAV4、威蘭達(dá)這些日系對手。

　　如今對手們尚未進(jìn)入換代周期，豐田內(nèi)飾質(zhì)感備受詬病、奇駿因為三缸發(fā)動機(jī)銷量表現(xiàn)疲弱，新一代CR-V擁有更大尺寸和空間，若能擁有新款本田車一貫的駕控水準(zhǔn)和新增七座版可選，未來的市場表現(xiàn)估計頗為樂觀。當(dāng)然，除了傳統(tǒng)的合資對手之外，比亞迪宋PLUS DM-i、哈弗H6、長安CS75這些自主品牌勁旅也是無法忽略的存在。

　　美國作為CR-V最大的市場之一，現(xiàn)款的銷量情況也非常厲害。例如今年4月份美國市場調(diào)查機(jī)構(gòu)《iSeeCars》發(fā)布的同級數(shù)據(jù)，CR-V平均僅需7.6日就能找到買家，是美國3月份新車銷售速度的第一名。其后的排名分別為捷尼賽思GV70（12.2天）、雷克薩斯RX（13天）、豐田漢蘭達(dá)（13.6天）。

（美規(guī)現(xiàn)款第五代CR-V）

　　回顧本田CR-V（詢底價|查參配）的發(fā)展歷史，最早可以追溯到1995年。在90年代初，豐田RAV4掀起了城市SUV的潮流，當(dāng)時SUV車型普遍硬核，要么過于昂貴，要么過于原始，而基于轎車底盤開發(fā)而來的城市緊湊型SUV既擁有粗礦的外表，也擁有轎車般的輕巧，剛好也契合了九零年代RV休旅風(fēng)的熱潮。在初代RAV4火紅了兩年之后，本田基于六代EK思域的底盤開發(fā)出初代CR-V。到了1998年，CR-V更成為美國同級車的銷冠，每年銷量達(dá)10萬輛左右。當(dāng)時初代CR-V也有進(jìn)口國內(nèi)，但數(shù)量較同期RAV4少。

　　來到2001年，初代的熱銷使本田更有信心在新世紀(jì)推出第二代CR-V，這代車型依然是基于同期思域而來，并且在2004年由東本引進(jìn)國產(chǎn)。2007年4月18日，國產(chǎn)第三代全新CR-V上市，整體更加時髦，但在動力方面沒有太多改動，仍舊采用2.4及2.0升i-VTEC發(fā)動機(jī)。2012年2月，第四代CR-V車型上市，該車依然進(jìn)行了一系列大調(diào)整，車輛售價為19.38萬元—26.28萬元。除了在日本本土、中國內(nèi)地生產(chǎn)之外，本田還在美加、英國、墨西哥、東南亞等國家和地區(qū)生產(chǎn)。2017年7月推出第五代CR-V至今，該車在動力上基于本田旗下的FUNTEC動力技術(shù)，推出了渦輪增壓和混合動力兩種動力系統(tǒng)。

　　作為東風(fēng)本田旗下最暢銷車型之一，CR-V也是合資品牌緊湊型SUV銷量的標(biāo)桿級車型。此前對標(biāo)漢蘭達(dá)的本田Pilot傳言了多年，但仍未見蹤影，隨著最新第六代CR-V的推出，預(yù)計能更好的填補(bǔ)本田在7座SUV市場空白，或能進(jìn)一步推高東風(fēng)本田的整體銷量表現(xiàn)。

　　新一代CR-V雖然在設(shè)計上變得略微平庸，但依然保留了日系SUV慣有的實用性和貼心細(xì)節(jié)，諸多配置也看到本田在研發(fā)時的用心。憑借CR-V多年來累積的熱度和口碑，新車要想在海外和中國市場再次獲得優(yōu)異成績，估計并不是大問題。至于國產(chǎn)化進(jìn)程方面，新車有望在今年9月正式亮相。不知它會否是你心中期待的family car？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）