大眾/奧迪/寶馬/奔馳下半年有什么車？看這篇就夠了

　　奔馳EQE（詢底價(jià)|查參配）

　　北京奔馳EQE與奔馳EQS共享EVA電動(dòng)汽車架構(gòu)，結(jié)合此前曝光的實(shí)車圖來看，新車在外觀上與EQS有些相似，但EQE的車身尺寸會(huì)有所減小，新車長(zhǎng)寬高分別為4969/1906/1509mm，軸距3120mm。

　　新車前臉并沒有配備貫穿式LED光源，封閉式前格柵的面積進(jìn)一步的擴(kuò)大，兩側(cè)大燈組造型更加的銳利，并帶有獨(dú)特的內(nèi)部光源。新車還提供了多種不同的輪轂可選，新車與EQS一樣，在設(shè)計(jì)上同樣強(qiáng)調(diào)優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)。

　　內(nèi)飾方面，奔馳EQE同樣采用了Hyperscreen超聯(lián)屏的布局，其前端面板采用了曲面玻璃設(shè)計(jì)，并且集成了三塊OLED屏幕，大幅提升了內(nèi)飾的科技感。

　　動(dòng)力部分，北京奔馳EQE 350車型搭載的電動(dòng)機(jī)最大功率215千瓦，有望搭載總?cè)萘?6.1千瓦時(shí)的鋰離子電池組，在WLTP工況下的續(xù)航里程為660km。CLTC續(xù)航里程或?qū)⒂袃煞N版本，分別是752km以及717km。

　　奔馳C350 eL

　　新車采用了巨大的中網(wǎng)為車型帶來更寬的橫向視覺感受，此次的插混版車型在內(nèi)部的鍍鉻飾條仍保持了C級(jí)一貫的單條幅+帶有三叉星標(biāo)元素的滿天星設(shè)計(jì)（立標(biāo)版為密條幅中網(wǎng)）。

　　車身尺寸方面，新車的長(zhǎng)寬高分別為4882/1820/1450mm，軸距為2954mm，輪胎規(guī)格225/45 R18、255/40 R18，整備質(zhì)量為2130公斤。

　　動(dòng)力方面，新車動(dòng)力系統(tǒng)將由一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為150kW。電動(dòng)機(jī)功率參考海外版車型，最大功率為95kW，峰值扭矩440N·m；系統(tǒng)綜合功率230kW，峰值扭矩550N·m，純電極速可達(dá)140公里/小時(shí)，純電續(xù)航或?qū)⒊^100公里。

　　全新奔馳GLC L

　　新車在海外版本的基礎(chǔ)上進(jìn)行了大幅度的加長(zhǎng)，國(guó)產(chǎn)新一代GLC L有望在2023年正式推出。據(jù)悉，新一代GLC與新一代奔馳C級(jí)同享MRA2平臺(tái)生產(chǎn)，其整體設(shè)計(jì)風(fēng)格并沒發(fā)生巨變，整車尺寸略有增大。

　　通過與海外版官圖的對(duì)比，可以看到國(guó)產(chǎn)全新GLC L在后門位置進(jìn)行了大幅加長(zhǎng)，C柱部分設(shè)計(jì)較海外版本有所調(diào)整。作為參考，新一代GLC海外版車型長(zhǎng)寬高分別為4718/1890/1640mm，軸距為2888mm。長(zhǎng)度和軸距比現(xiàn)款多出來60mm和15mm、寬度一樣、高度降低了4mm?，F(xiàn)款GLC L軸距比標(biāo)軸加長(zhǎng)了100mm。

　　海外版新一代GLC車身側(cè)面并沒有翻天覆地的變化，不過原本平直的窗線下沿變成了和GLA相似的向上揚(yáng)起。

　　另外，現(xiàn)款的腰線位于門把手下方，新款改為前后大燈延伸出來，并分別與前后車門處淡出消失。尾燈也經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，注入最新奔馳設(shè)計(jì)風(fēng)格，倒三角式的造型在C級(jí)和S級(jí)身上同樣能看到。同時(shí)，新車提供18英寸到20英寸輪轂可選。

　　新車海外版有兩款格柵造型可選，整體形狀與現(xiàn)款較為接近，但邊角的處理更為柔和，其中AMG Line的格柵飾有3D星形圖案。而另一款則采用直瀑式設(shè)計(jì)，下方保險(xiǎn)杠也有更大面積的鍍鉻裝飾圈。

　　前大燈是新一代GLC變化最大的地方，采用了"開眼角"式的設(shè)計(jì)，倒三角的形狀與奔馳CLS、A級(jí)等車型的設(shè)計(jì)語言相近，但GLC就顯得較為圓潤(rùn)，大燈頂部的日行燈直接與進(jìn)氣格柵相連接，另外用戶還可選的智能數(shù)字大燈。

　　新一代奔馳GLC采用了與C級(jí)相同的新家族式內(nèi)飾設(shè)計(jì)語言，包括12.3英寸全液晶儀表以及11.9英寸中控屏，中控屏內(nèi)嵌第二代MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)，支持OTA升級(jí)，并配備MBUX智能家居功能，可實(shí)現(xiàn)空調(diào)、燈光、百葉窗與家用電器的遠(yuǎn)程控制，預(yù)計(jì)未來國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距版本還將針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行本土化適配。

　　底盤方面，海外版車型將采用前四連桿、后多連桿式獨(dú)立懸掛，并將標(biāo)配新一代4MATIC四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。新車還引入了透明發(fā)動(dòng)機(jī)蓋技術(shù)，可顯示車輛在地形中的實(shí)時(shí)位置和前輪轉(zhuǎn)向角度。此外，新車還增加混動(dòng)駕駛模式，可為純電駕駛模式規(guī)劃最優(yōu)駕駛路線；同時(shí)標(biāo)配后軸空氣懸掛與水平控制系統(tǒng)，可支持純電越野模式。

　　目前尚沒有關(guān)于新車動(dòng)力等方面的更多信息，作為參考，海外版新車會(huì)提供相當(dāng)豐富的選擇，包括汽油、柴油、插電式混動(dòng)以及純電動(dòng)版本。其中M254 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+48V ISG電機(jī)的輕混組，最大輸出258馬力和400牛米，ISG電機(jī)提供額外的23馬力和200牛米，匹配9速自動(dòng)變速箱。

　　插電式混合動(dòng)力車型將采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的組合，其中電機(jī)可提供100kW最大功率和440牛·米的最大扭矩。電池容量31.2kWh，WLTP工況純電續(xù)航里程超過100公里，支持60kW直流和11kW交流兩種充電模式，直流充電條件下，30分鐘便可將電量充滿。

　　奔馳EQE SUV

　　雖然曝光的只是測(cè)試車諜照，并非量產(chǎn)狀態(tài)，但我們依然能夠看到新車整體的外貌。這款基于EVA平臺(tái)打造的車型，與EQE 350一樣，都將迎來國(guó)產(chǎn)化。

　　作為奔馳EQ家族成員，EQE SUV的前臉造型與奔馳EQE轎車非常相似，全新的封閉式前臉搭配貫穿大燈組勾勒出家族化設(shè)計(jì)語言，同時(shí)前包圍則作為彰顯運(yùn)動(dòng)感的設(shè)定，通過黑色裝飾線條呈現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)車型的設(shè)計(jì)效果。

　　側(cè)面線條呈現(xiàn)出與EQE非常相似的側(cè)窗細(xì)節(jié)，但整體車身依舊是SUV高挑設(shè)計(jì)風(fēng)格，尾部則使用了傳統(tǒng)造型，其中尾燈組通過貫穿手法設(shè)計(jì)，這一點(diǎn)與EQ家族轎車非常相似。根據(jù)實(shí)車曝光的尺寸來看，預(yù)計(jì)奔馳EQE SUV將是一款純電動(dòng)中大型SUV。

　　動(dòng)力方面，外媒預(yù)計(jì)新車將于奔馳EQE共享動(dòng)力總成，所以將會(huì)提供單電機(jī)或雙電機(jī)兩種不同版本，并在后續(xù)推出AMG高性能版本。

　　奔馳EQE早在2021慕尼黑車展上就已經(jīng)正式亮相，外觀/內(nèi)飾與老大哥EQS如出一轍，只不過EQS的起售價(jià)已超過了100萬元，相信國(guó)產(chǎn)EQE在定價(jià)上會(huì)更加的「親民」，畢竟奔馳向來不坑窮人。C350 eL所配備的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然整體的參數(shù)并不亮眼，但是與1.5T的燃油版車型相比，更多的是一種尊嚴(yán)，畢竟這多出來的錢不能白花。全新GLC L更是值得期待，內(nèi)飾直接跳過雙聯(lián)屏的時(shí)代，越野屬性也得以加強(qiáng)，成為爆款不成問題。

　　EQE SUV目前還未正式亮相，不過整體的設(shè)計(jì)與EQE非常相似，也如同一輛縮小版的EQS SUV。未來還有望引入國(guó)產(chǎn)，將與特斯拉 Model X 和蔚來 ES8直接競(jìng)爭(zhēng)，到底誰更勝一籌，目前南下定論。

　　保時(shí)捷Macan EV

　　新車作為全新Macan的純電動(dòng)車型，并將基于PPE純電動(dòng)平臺(tái)打造。外觀方面，新車前臉有望采用分體式大燈設(shè)計(jì)，遠(yuǎn)近光燈組則與前包圍融合為一體。

　　車尾依然采用了貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，燈的線條輪廓更加細(xì)長(zhǎng)，同時(shí)保留了雙邊共兩出的排氣裝飾。

　　新車內(nèi)飾將配備全液晶儀表盤，但并沒有采用Taycan上的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，以往密密麻麻的中控按鍵被取消，轉(zhuǎn)而采用與卡宴相同的全觸摸設(shè)計(jì)，并加入了一枚實(shí)體物理旋鈕。新車也不再采用機(jī)械式檔桿，而全新的電子檔桿被設(shè)定在屏幕左側(cè)。

　另外，新款燃油版車型，將使用與現(xiàn)款Macan相同的平臺(tái)，雖然基本機(jī)械結(jié)構(gòu)應(yīng)該保持不變，但還是預(yù)計(jì)在信息娛樂更新以及新的舒適性和便利性功能上會(huì)有提升。預(yù)計(jì)Macan最終會(huì)放棄其按鈕式的中控臺(tái)，轉(zhuǎn)而使用該公司的新產(chǎn)品中更現(xiàn)代的設(shè)計(jì)。

　　動(dòng)力方面，新車未來首先會(huì)發(fā)布高性能版本的Turbo和Turbo S車型，Turbo S車型或?qū)碛薪?00馬力的最大功率，并且預(yù)計(jì)會(huì)使用雙電動(dòng)機(jī)與四輪驅(qū)動(dòng)。新車還將享有800V電氣系統(tǒng)、后輪轉(zhuǎn)向、空氣懸架、扭矩矢量控制以及支持350kW的快充。

　　這半年對(duì)于保時(shí)捷來說，遭遇著進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來最大的滑鐵盧，不過隨著最終賠償方案的發(fā)布，才讓事態(tài)有所平息。加上受全球芯片供應(yīng)以及疫情等影響，上半年保時(shí)捷在華銷量下跌了16%，但中國(guó)依舊是保時(shí)捷最大的單一市場(chǎng)。Macan EV的推出，有望進(jìn)一步深化品牌轉(zhuǎn)型，純電版卡宴估計(jì)也不遠(yuǎn)了。

　　盡管BBA銷量大跌，但是在傳統(tǒng)車領(lǐng)域，德系、日系等品牌依舊是強(qiáng)者風(fēng)范。不過在新能源市場(chǎng)，「吊打BBA」的字眼早已司空見慣，也許這僅僅是產(chǎn)品的宣傳套路，相比主動(dòng)出擊，傳統(tǒng)豪華品牌還是有所收斂。但不可否認(rèn)的是，中國(guó)品牌已經(jīng)不是當(dāng)年的模樣，在傳統(tǒng)豪華品牌面前 「叫囂 」，又何嘗不是「因?yàn)槲以?jīng)看得起你」？

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