擁有「躺式」電芯結(jié)構(gòu) 榮威iMAX8 EV電池技術

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】8月10日，中國榮威通過線上直播課的形式，針對榮威iMAX8 EV車型的電池技術進行全面解析，展示了魔方電池在安全、效率以及壽命方面的獨特之道。此外，榮威iMAX8 EV（詢底價|查參配）預計8月下旬正式上市。

　　在整包電池的安全設計層面，榮威iMAX8 EV采用的魔方電池，打造了「預、導、臥、隔、疏」五重防護機制。單電芯上，魔方電池主要通過耐溫陰極、高安全電解液、航空級熱阻隔等材料，包括更高要求的生產(chǎn)工藝來實現(xiàn)單個電芯安全。

　　加上五重遞進式的多層防護，硬軟協(xié)同、疏導阻隔兩管齊下，確保任意電芯熱失控，長時間明火不會燒出包外，從而實現(xiàn)整包零熱失控。

　　魔方電池也成功挑戰(zhàn)了針刺實驗，在鋼針刺入電池包觸發(fā)熱失控后，被刺的電池包出現(xiàn)冒煙現(xiàn)象，但沒有起火、爆炸，也沒有出現(xiàn)熱蔓延現(xiàn)象。

　　在集成效率方面，魔方電池采用先進的CTP技術，基于CTP、高電壓、超薄基材等技術，90kWh電池組，電池系統(tǒng)能量密度達到195Wh/kg，用5系電芯實現(xiàn)8系電芯的能量密度，CTP成組效率達到79.6%。

　　同時，「躺式」結(jié)構(gòu)能夠在不改變電池體積利用率的前提下，將整個電池包的厚度減小，榮威iMAX8 EV整個電池整包厚度僅125mm，在不侵占車內(nèi)空間的同時，還能保障底盤的通過性。

　　在電芯壽命方面，傳統(tǒng)立式電芯方式是將電芯放置在了剛性框架的「鐵牢籠」里，隨著電芯的老化膨脹，受力條件將會急劇惡化，電芯只能在有限的空間內(nèi)承擔更大的壓緊力。

　　「躺式」電芯結(jié)構(gòu)則采用了柔性約束的方式，接合專用電芯壓板，能夠自適應電芯的膨脹，大幅降低電芯受力，從而增加電芯的循環(huán)壽命。上汽還聯(lián)合了陶氏化學共同研發(fā)，匹配躺式電芯特性專屬結(jié)構(gòu)件，共開發(fā)測試超過1000款結(jié)構(gòu)膠配方，進行了超過2萬小時可靠性驗證。

　　外觀方面，新車依舊采用了大尺寸的前格柵設計，龍鱗元素的中網(wǎng)也同樣得以延續(xù)，搭配兩側(cè)狹長的燈組設計，與燃油版車型幾乎相同。

　　新車相比燃油版在前進氣格柵造型上進行了調(diào)整，采用榮麟黑鉆格柵設計，官方稱整個格柵擁有66片鉆石切割工藝飾片，寓意著中國傳統(tǒng)文化的吉祥順意。此外，新車還提供了馭光銀、珠光白、星云藍、榮麟灰、刀鋒銀 （訂單生產(chǎn)）共5款車色可選。

　　車尾部分，iMAX8 EV延續(xù)了榮威家族式的設計風格，加上此前隱藏式的排氣布局，使得純電版車型的辨識度有所降低，但是其尾部的EV標識，依舊表明其新能源的身份。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為5016/1909/1796mm，軸距為3000mm，與燃油版車型相比，只是在車身高度上有所增加。

　　新車內(nèi)飾整體沿用了燃油版車型的設計風格，上棕下白的整體色調(diào)，搭配多處細節(jié)的木紋飾板，讓新車看上去宜商宜家。

　　動力方面，新車搭載了最大輸出功率180kW的驅(qū)動電機，配備90kWh的三元鋰電池組。新車CLTC續(xù)航為550-570km，30-80%快速充電僅需30分鐘。（文：太平洋汽車網(wǎng) 崖雍）