頂級商務(wù)體驗 奔馳V級才是真正的標(biāo)桿

　　背靠強大的梅賽德斯-奔馳集團，奔馳V級（詢底價|查參配）MPV擁有不可忽視的競爭力，在MPV市場上獨領(lǐng)風(fēng)騷，以至于常常被同級車型視為最直接的競爭對手，可見奔馳V級MPV“標(biāo)桿的風(fēng)范”。在國內(nèi)市場中，與奔馳V級MPV形成競爭關(guān)系的車型有別克GL8艾維亞、豐田埃爾法；而在該級別消費者最看重的豪華與品質(zhì)方面，奔馳V級MPV有很大的優(yōu)勢。

　　橫向?qū)Ρ热钴囆停捡YV級MPV的車身尺寸屬于碾壓式的存在，即使是標(biāo)準(zhǔn)軸距的版本，3200mm的數(shù)據(jù)也遠(yuǎn)超于別克GL8艾維亞的3088mm和豐田埃爾法的3000mm，更不用說3430mm的長軸距版本了。

　　擁有更加寬敞的車內(nèi)空間，奔馳V級MPV很容易地玩出更多的花樣，空間的變化、座椅的布局更為靈活，其中就包括相當(dāng)獨特的“空間變換”，可以將車廂瞬間升級為VIP座艙、 移動會客廳或是第二辦公室。相比之下，別克GL8艾維亞和豐田埃爾法的座椅就相對固定，空間也無法進(jìn)行變換。

　　首先，我們來看看豪華層面的對比。前面也介紹過，奔馳V級MPV內(nèi)飾用料十分講究，中控臺使用的是淺棕色孔雀木紋飾件、車頂內(nèi)襯使用DINAMICA材質(zhì)，以上的用料在豪華車領(lǐng)域里都屬于頂級材質(zhì)，不僅有超于同級的高檔感和豪華感，還帶來出色的視覺、觸覺體驗。

　　別克GL8艾維亞的中控臺材質(zhì)屬于該級別的正常水平，通過造型設(shè)計來吸引眼球，但沒有太大的驚喜；車頂內(nèi)襯則為麂皮，質(zhì)地相對柔軟，與DINAMICA材質(zhì)相比，麂皮的豪華感還是敗下陣來。豐田埃爾法的材質(zhì)使用以及設(shè)計搭配都比較老氣，可以說與豪華感扯不上關(guān)系。

　　奔馳V級MPV的座椅采用了馬龍棕色ARTICO皮革進(jìn)行包裹，具有優(yōu)良的性能，不僅質(zhì)感出色，還比較環(huán)保耐用，可謂實用與豪華完美結(jié)合。座椅填充物方面，奔馳V級MPV從設(shè)計到搭配都嚴(yán)格遵守人機工程學(xué)，做到盡可能貼合身體，還帶來出色的舒適性。

　　別克GL8艾維亞則使用Nappa真皮來包裹座椅，觀感不錯，但體驗和細(xì)節(jié)上與奔馳V級MPV相比，還是有一定差距。豐田埃爾法的車廂則表現(xiàn)出更強工具屬性，座椅相對樸素，整體給不了太多的豪華與質(zhì)感，這方面奔馳V級MPV就完勝了。

　　三款車型的第二排座椅均為兩張獨立的座椅，奔馳V級MPV從中低配開始就提供了配置豐富、乘坐舒適的豪華電動單人座椅，而別克GL8艾維亞則需要到頂配版本才擁有相對豪華舒適的座椅，豐田埃爾法全系都有舒適性不錯的座椅，但它的售價直逼100萬了。

　　坐在奔馳V級MPV的第二排座椅上，有種被包圍的感覺，除了舒適與享受，剩下的就是滿滿的安全感，軀干的腰部與肩部都能被座椅很好地支撐，即是長途乘坐也不容易產(chǎn)生疲勞感。另外，相對厚實的坐墊擁有良好的濾震效果，進(jìn)一步提升乘客的舒適性。別克GL8艾維亞和豐田埃爾法的座椅厚實程度就沒有奔馳V級MPV那么好，體驗自然就被拉開差距了。

　　除了優(yōu)秀的乘坐體驗，奔馳V級MPV的座椅配置也相當(dāng)出色，除了座椅通風(fēng)、加熱、電動調(diào)節(jié)等相對常規(guī)的配置（對于該級別的車型而言），還提供了座椅記憶、座椅按摩、折疊桌、腳踏板等。而作為競爭對手的別克GL8艾維亞和豐田埃爾法都不能完全配備上述配置，如別克GL8艾維亞缺少座椅記憶、腳踏板等，豐田埃爾法則缺少座椅按摩等。

　　儲物空間的設(shè)計也充滿了奔馳V級MPV對“豪華、舒適、享受”的深層次理解，比如前排的中央扶手箱以及其后方的杯架，在別的車型上可能就是兩處平平無奇的儲物格，但在奔馳V級MPV則被賦予了更多的功能，實際是在扶手箱內(nèi)加入了冰箱系統(tǒng)，而在后方的杯架中加入溫控系統(tǒng)，可冷可熱盡顯貼心。

　　奔馳V級MPV和別克GL8艾維亞都搭載了自家的2.0T發(fā)動機，兩者的性能比較接近，都屬于動力充沛、平順的引擎。而豐田埃爾法則搭載2.5L混動系統(tǒng)，動力參數(shù)不如前兩者的出色，主打的是燃油經(jīng)濟性與平順。

　　奔馳V級MPV全系均匹配9速自動變速箱，如絲般順滑的體驗可以讓駕駛員和乘客都沉浸于此。聰明的變速箱邏輯能夠快速、準(zhǔn)確地識別駕駛員的意圖，讓其可以隨心所欲地駕控。別克GL8艾維亞同樣搭載9速自動變速箱，調(diào)校風(fēng)格更偏向平順，因此在需要加速超車時，變速箱反應(yīng)會稍慢。豐田埃爾法采用的是E-CVT，平順是主旋律。

　　奔馳V級MPV的動力總成的設(shè)定屬于舒適的風(fēng)格，常規(guī)狀態(tài)下動力輸出循序漸進(jìn)，當(dāng)需要強動力時只要深踩油門，9G-TRONIC就與2.0T引擎默契配合，第一時間給您速度上的反饋。別克GL8艾維亞的2.0T+9AT同樣是老搭檔了，油門調(diào)校偏靈敏，加速時車身姿態(tài)不好控制，9AT在低速行駛時會有輕微的換擋動作。豐田埃爾法的動態(tài)表現(xiàn)與搭載豐田混動系統(tǒng)的其他車型大致相同，沒有太多值得一說的點，更像是從A點平穩(wěn)駕駛到B點的工具。

　　奔馳V級MPV全系均搭載四輪空氣懸架系統(tǒng)（AIRMATIC），車輛可根據(jù)路況自動調(diào)節(jié)懸架軟硬，并支持3種不同懸架高度的模式。走在凹凸不平的道路上時，最能體現(xiàn)這套空氣懸掛的價值，仿佛路面的震動與車內(nèi)乘員無關(guān)，如同魔毯一般；當(dāng)車速超過110km/h時，車身高度自動降低10mm，以保證高速行駛的穩(wěn)定性。既有出色的舒適性又有良好的穩(wěn)健性，如此優(yōu)秀的空氣懸架系統(tǒng)怎不討人喜歡？

　　別克GL8艾維亞和豐田埃爾法則沒有配備空氣懸架了，前者采用麥弗遜+多連桿的組合，后者采用麥弗遜+雙叉臂的結(jié)構(gòu)，別克GL8艾維亞的調(diào)校偏軟，濾震效果時不錯，但側(cè)傾也比較嚴(yán)重，遇到起伏路段時會有拋跳感。豐田埃爾法的底盤則比較穩(wěn)健，但沒有太多的質(zhì)感可言，可以抹掉細(xì)碎的震動，但遇上坑洼顛簸則會有點招架不住，并沒有像奔馳V級MPV的底盤那么從容。

　　前面也說到，奔馳V級MPV配備了全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、主動式制動輔助系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、預(yù)防性安全系統(tǒng)等，能夠?qū)崿F(xiàn)L2級駕駛輔助功能，搭配其他主被動安全配置，無論是都市還是高速都能獲得更優(yōu)的安全性。奔馳V級MPV配有獨立的駕駛輔助控制撥桿，激活系統(tǒng)后即可進(jìn)行自動跟車，提速以及制動過程都比較線性，甚至比人工駕駛更加流暢、平順；遇到突發(fā)狀況（前車急剎、車輛加塞等），系統(tǒng)都能第一時間識別并采取制動措施。

　　別克GL8艾維亞也搭載了自家的智能輔助駕駛系統(tǒng)，包括了自適應(yīng)巡航、盲區(qū)預(yù)警、車道保持等功能，安全配置與奔馳V級MPV相當(dāng)。豐田埃爾法則配備豐田智行安全系統(tǒng)，功能都大同小異。但從實際體驗方面來說，奔馳V級MPV的駕駛輔助系統(tǒng)的表現(xiàn)更令人滿意。

　　看到奔馳V級MPV，筆者想起了那句孤獨求敗的話：一直被模仿，從未被超越。奔馳V級MPV給人的第一印象是大，它大的精致、大得豪華；內(nèi)飾設(shè)計更是令人眼前一亮，很好地繼承了奔馳品牌的優(yōu)雅與氛圍，使用越級的材料創(chuàng)造出舒適且豪華的駕駛艙與乘客艙；同時還提供極具創(chuàng)新性的“空間變換”方案，讓頂級商務(wù)體驗變得如此便捷。在各個維度上，奔馳V級MPV比競爭對手都要優(yōu)秀，在高端MPV市場中，奔馳V級MPV是一臺不可多得的好車。

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 張華）