2.0T插混狂榨680匹！新一代AMG C 63 S兇猛登場

　　在座艙設(shè)計方面，C 63 S的中控基本和我們在4S店看到的北京奔馳C級差別不大，這一代C級經(jīng)過一系列優(yōu)化，從內(nèi)飾的設(shè)計到用料都幾乎達(dá)到了S級的標(biāo)準(zhǔn)，讓人在進(jìn)入車內(nèi)的一瞬間就可以感到豪華和精致。駕駛艙內(nèi)的12.3英寸數(shù)字儀表屏和11.9英寸高分辨率中央觸摸屏采用線條流暢的懸浮設(shè)計，配合多色環(huán)境氛圍照明系統(tǒng)，提升了內(nèi)飾整體的檔次感和時尚度。

　　當(dāng)然，作為昂貴很多倍的AMG車型，內(nèi)飾肯定有些不同。新車就配備了第二代AMG高性能座椅，采用全新設(shè)計的座椅布局和造型獨(dú)特的對比色縫線，側(cè)邊支撐的開口提供更加優(yōu)異的輕量化和通風(fēng)效果，在每一次追求極致駕馭的彎道上都為駕駛者提供有力支撐。

　　MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)擁有專為AMG車型和混合動力車型設(shè)計的顯示元素，營造渾然一體的運(yùn)動風(fēng)格。而在AMG的性能世界之中，澎湃聲浪必不可少。C 63 S車身內(nèi)外、前后均設(shè)有揚(yáng)聲器，讓AMG經(jīng)典發(fā)動機(jī)聲浪于車身內(nèi)外轟然作響，令駕馭更加血脈僨張。

（C 63 S轎車版座椅）

（C 63 S旅行版座椅）

　　來到動力部分，絕對可以說這次C 63 S最令世人嘩然的核心要點(diǎn)。因?yàn)樗状畏艞塚8發(fā)動機(jī)，改用2.0T四缸發(fā)動機(jī)，正在眾人嘆息之時，奔馳竟然從F1賽車上抽取混動動力技術(shù)，在車內(nèi)塞入E PERFORMANCE混合動力系統(tǒng)，由一部位于前軸的縱置2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)、一部位于后軸的雙速永磁同步電機(jī)，以及阿法特巴赫自主研發(fā)的高性能電池系統(tǒng)組成。由此，竟然可以迸發(fā)出500千瓦（680馬力）的澎湃動力，更擁有高達(dá)1,020牛·米的峰值扭矩，百公里加速僅需3.4秒！一時間令眾多緬懷V8的車迷目驚口呆。

　　首先，新車搭載號稱“全球性能最強(qiáng)”的四缸發(fā)動機(jī)——M 139 2.0T發(fā)動機(jī)，其秉承“一人一機(jī)”理念打造，峰值功率達(dá)350千瓦（476馬力）。在此基礎(chǔ)上，新車還應(yīng)用了F1的電動廢氣渦輪增壓器技術(shù)，將電機(jī)集成在渦輪增壓器中，有效減少渦輪遲滯，即使在怠速狀態(tài)下渦輪也可快速響應(yīng)，令動力隨叫隨到。

　　后軸搭載的電驅(qū)系統(tǒng)由電機(jī)、雙速變速箱和電控限滑后差速器組成，150千瓦和320牛·米的強(qiáng)勁動力可直接作用于后輪，在啟動、加速或超車時額外提供助力；當(dāng)后軸打滑時，也可通過完全可變的全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)增強(qiáng)版，為前輪輸送更多的牽引力；在全扭矩區(qū)間內(nèi)，電機(jī)都可提供強(qiáng)勁輸出，令車輛在任何條件下都能迅速啟動；雙速設(shè)計保證車輛在高速行駛時擁有更加優(yōu)異的電耗表現(xiàn)，為激情飛馳提供持續(xù)動力。

　　由阿法特巴赫自主研發(fā)的AMG高性能電池，其技術(shù)理念同樣來自F1賽車，兼具高功率與輕量化的優(yōu)勢。400伏高壓電池容量達(dá)6.1千瓦·時，以僅為89千克的低重量實(shí)現(xiàn)了1.7千瓦/千克的極高功率密度，充分發(fā)揮E PERFORMANCE系統(tǒng)的強(qiáng)大性能。

　　此外，電池應(yīng)用了源自F1的高壓電池直接冷卻技術(shù)，每一顆電芯均可單獨(dú)得到冷卻，確保在磅礴動力持續(xù)輸出之時，電池仍能處于穩(wěn)定的工作溫度。AMG高性能電池的能量管理策略同樣源自梅賽德斯-AMG馬石油F1車隊(duì)，擁有4擋能量回收模式，以高效補(bǔ)能的方式確保電池在高頻率的充/放電中保持出眾的高性能輸出。

　　在傳動系統(tǒng)方面，C 63 S搭載AMG SPEEDSHIFT MCT 9速變速箱，提供“純電”、“舒適”、“電量保持”、“運(yùn)動”、“運(yùn)動增強(qiáng)”、“賽道”、“濕滑”和“個性化”共8種駕駛模式，造就豐富多樣的駕駛體驗(yàn)。其中，在“純電”模式下，車輛支持13公里純電續(xù)航里程，在清晨啟程或晚間回家，享受車輛安靜地穿行于街區(qū)之中。在“賽道”模式下，一切設(shè)定都只為追求純粹性能。

　　每當(dāng)車輛啟動時，內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)同時運(yùn)作，駕駛過程中電機(jī)提供的動力最高可達(dá)80%。強(qiáng)大的軟件系統(tǒng)應(yīng)用源自F1的能量管理策略，可以精準(zhǔn)判斷當(dāng)下車輛的加速邏輯，并根據(jù)不同場景作出相應(yīng)電能釋放決策，確保強(qiáng)悍動力源源不絕。

　　新車首次搭載完全可變的AMG高性能4MATIC+全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，可將動力毫無保留地傳遞至每個車輪；車輛更可開啟漂移模式，而帶自適應(yīng)可調(diào)減振功能的AMG行駛控制系統(tǒng)，其懸掛可根據(jù)行駛狀況動態(tài)調(diào)節(jié)每個車輪的減振，無論賽道之上還是街道之中，均為激烈駕駛提供出色的動態(tài)支撐和駕乘舒適性。

　　為了把操控性能發(fā)揮到極致，新車還首次標(biāo)配主動式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，最大轉(zhuǎn)向角達(dá)2.5度。即便當(dāng)車速高達(dá)100公里/小時，后輪與前輪仍可反向轉(zhuǎn)動，兼具靈巧的操控性與出眾的穩(wěn)定性。標(biāo)配的AMG高性能復(fù)合制動系統(tǒng)，包括前輪配備的六活塞固定卡鉗和后輪配備的單活塞浮動卡鉗，造就極短的制動距離和出色的車輛穩(wěn)定性。

　　時代巨輪滾滾向前，梅賽德斯-AMG并沒有死守傳統(tǒng)動力方式，而是巧妙利用自身F1技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為民用，并且在電驅(qū)平臺上堆砌多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，最終誕生出C63 S E PERFORMANCE這種神奇的作品出來，這個全新配方會否令它變成下一款“性能神車”？相信答案也將很快揭曉。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）