丑小鴨變白天鵝 新一代普銳斯驚艷登場(chǎng)

　　【太平洋汽車(chē) 新車(chē)頻道】油電混合動(dòng)力汽車(chē)如今隨處可見(jiàn)，來(lái)自豐田的混動(dòng)技術(shù)更是這一領(lǐng)域難以撼動(dòng)的霸主之一，其經(jīng)典車(chē)系——Prius普銳斯，絕對(duì)稱(chēng)得上是幕后最大功臣。作為開(kāi)創(chuàng)混動(dòng)時(shí)代的先驅(qū)，普銳斯自1997年正式量產(chǎn)以來(lái)，已于全球售出超過(guò)五百萬(wàn)輛之多。受益于普銳斯奠定的混動(dòng)地位，豐田Hybrid汽車(chē)的足跡早已遍布全球。這樣一看，普銳斯的歷史任務(wù)似乎已經(jīng)完成，正當(dāng)人們還在討論它的去留之際，豐田于11月16日在日本正式發(fā)布了第五代普銳斯，新車(chē)主打"Hybrid Reborn"的理念，用重生為主題將這款油電混動(dòng)車(chē)代表作徹底重塑，邁進(jìn)下一世代。

　　最為人津津樂(lè)道的是，向來(lái)不以顏值取勝的普銳斯，這一次卻蛻變出令人"Wow！"一聲的超高顏值，其官圖在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)布之后，瞬即好評(píng)如潮，就連小編在朋友圈上發(fā)新車(chē)的圖片，也收獲不少對(duì)此車(chē)造型的贊美評(píng)論?？磥?lái)普銳斯這一次的Reborn，在第一步就已經(jīng)贏盡人緣。

　　所謂”奇人自有異相“，作為油電混合動(dòng)力汽車(chē)的先鋒者，普銳斯也有自成一派的造型風(fēng)格。從2003年第二代開(kāi)始，普銳斯就采用標(biāo)志性的"Monoform Silhouette"單體楔形輪廓，巨大的弧線延續(xù)到車(chē)尾中部，超高的車(chē)尾被削成一個(gè)大型平面，然后再在里面嵌入下半部分的玻璃，胖乎乎的身形憨厚十足，一時(shí)間令人難以定義它到底是掀背車(chē)還是轎車(chē)。

　　而全新一代的普銳斯在延續(xù)過(guò)去輪廓走向的同時(shí)，進(jìn)一步將車(chē)身高度壓低、同時(shí)將A柱往后斜，最后以19英寸輪轂來(lái)強(qiáng)調(diào)凌厲運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格。更重要的是，新普銳斯渾身上下都沒(méi)有太多過(guò)度裝飾的線條，用極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格傳遞出更具未來(lái)感的樣貌。

（PHEV插電混動(dòng)版）

（上：第二代普銳斯 / 下：第三代普銳斯）

（前三代普銳斯在設(shè)計(jì)上除了擁有專(zhuān)屬的車(chē)體形態(tài)外，其實(shí)整體顏值仍是規(guī)規(guī)矩矩，在北美地區(qū)也只是買(mǎi)菜車(chē)一枚，但來(lái)到2015年的第四代車(chē)型，恍如DNA突變般改用激進(jìn)的設(shè)計(jì)，怪異的大燈形狀和奇特的車(chē)身比例令很多車(chē)迷至今仍未能適應(yīng)。）

　　漂亮不漂亮，很多時(shí)候的映襯出來(lái)的，或者有了驚嚇程度甚高的前代車(chē)型作為鋪墊，本代普銳斯回歸了整齊劃一的前臉線條，注入豐田bZ家族的設(shè)計(jì)風(fēng)格，顏值頓時(shí)順眼舒暢了不少，“C字型”大燈和貫穿式的錘頭鯊式前鼻極富概念車(chē)的感覺(jué)，下包圍設(shè)計(jì)也沒(méi)有太過(guò)喧鬧夸張，并延展出兩道裝飾點(diǎn)綴霧燈區(qū)域。

（新一代普銳斯非常像拍扁了的皇冠Sport和豐田bZ COMPACT SUV概念車(chē)，但線條上更加柔和，大燈和保險(xiǎn)杠都沒(méi)有近年流行的夸張嚇唬人的造型，互不干擾，中間留出一片空白位置，令觀感干凈舒服，這種處理手法相當(dāng)高級(jí)。）

（豐田bZ COMPACT SUV概念車(chē)）

　　側(cè)面是觀賞新一代普銳斯的最佳角度，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的線條和A柱的傾斜度非常大，近乎連成直線，新車(chē)與上一代相比，尺寸上總高降低50mm、總長(zhǎng)減少了46mm、總寬多了22mm，同時(shí)軸距增加了50mm，讓其靈感來(lái)自空氣自然流動(dòng)的外觀設(shè)計(jì)更顯出色。

　　更美妙的是，新普銳斯身上并沒(méi)有被賦予任何復(fù)雜的裝飾線條，甚至連雕刻出來(lái)的腰線都沒(méi)有加上，而為了進(jìn)一步令身體更加光滑，后門(mén)門(mén)把手設(shè)計(jì)還被集成在車(chē)窗后部。另外，新車(chē)將提供17英寸或19英寸輪圈，插電混動(dòng)版車(chē)型還在右后翼子板處增加了充電接口。

　　新一代普銳斯的車(chē)尾依然和車(chē)頭保持著高水準(zhǔn)的呼應(yīng)，其實(shí)它的布局和前幾代都是一樣，大面積的橫截面中間鋪上類(lèi)似黑色玻璃的飾板，但不同的，這次設(shè)計(jì)師把貫穿式尾燈嵌入其中，使其毫無(wú)違和感地融合在一起，多看幾眼還有幾分豐田氫燃料電池車(chē)Mirai的神韻。

　　除了HEV混動(dòng)車(chē)型外，這次同樣推出PHEV插混車(chē)型，但和此前不同的是，新一代普銳斯的插混版不再擁有專(zhuān)屬的外觀設(shè)計(jì)，主要由車(chē)尾的HEV與PHEV銘牌進(jìn)行區(qū)分。此外，插混版的LED尾燈組改為透明燈殼設(shè)計(jì)，HEV混動(dòng)版則采用紅色燈殼。

（HEV混動(dòng)版）

　　新車(chē)提供八種車(chē)漆顏色可選，這次發(fā)布會(huì)上主打的是效果出眾的灰色和芥末黃，個(gè)人口味來(lái)講，最欣賞的還是芥末黃車(chē)漆，在新普銳斯這套前衛(wèi)高級(jí)的外觀上非常合襯，足夠醒目又不會(huì)顯得俗氣。

　　如果閣下有留意豐田最近的bZ系列新車(chē)，看到眼前這套新普銳斯的內(nèi)飾相信也不會(huì)感到陌生，新車(chē)?yán)^續(xù)采用“Island Architecture”設(shè)計(jì)概念，類(lèi)似于此前bZ3內(nèi)飾中的”數(shù)字島“的意思。整個(gè)內(nèi)裝以黑色為基調(diào)，以寬敞又不壓抑、同時(shí)又能讓駕駛便于專(zhuān)心的駕駛艙布局，而液晶儀表配備了Toyota 首創(chuàng)的“照明通知系統(tǒng)”（類(lèi)似于S-Class 的氣氛燈警示），除了為內(nèi)飾增添色彩作為氛圍燈之外，該設(shè)計(jì)還融入了與Toyota Safety Sense相關(guān)的新功能，例如當(dāng)車(chē)輛檢測(cè)到前方障礙物時(shí)，照明會(huì)在警報(bào)響起之前閃爍以提醒駕駛者。

（新普銳斯的方向盤(pán)和儀表盤(pán)明顯是來(lái)自bZ4車(chē)型，透過(guò)更貼近前擋風(fēng)玻璃的液晶儀表來(lái)降低車(chē)艙空間壓力并營(yíng)造寬闊的感受。）

　　內(nèi)飾配備12.3英寸觸控屏，下方保留部分實(shí)體按鍵以操控電熱通風(fēng)座椅及恒溫空調(diào)，另外也配有兩個(gè)Type C充電插座，排檔采用電傳式設(shè)計(jì)，周?chē)鷵碛蠩V Mode、駕駛模式切換、電子手剎、Auto Hold 的操控鍵，消費(fèi)者亦可選配全景玻璃天窗。

　　新車(chē)可選配全景天窗，此外，PHEV插混車(chē)型還提供了第二代“太陽(yáng)能充電系統(tǒng)”，可更有效地將陽(yáng)光轉(zhuǎn)化為電能，產(chǎn)生的電量相當(dāng)于一年行駛約1250km。當(dāng)車(chē)輛停放時(shí)，產(chǎn)生的電能用于為驅(qū)動(dòng)電池充電，不僅為行駛提供動(dòng)力，還為空調(diào)等各種功能提供動(dòng)力。行駛時(shí)產(chǎn)生的電能也能補(bǔ)充輔助電池系統(tǒng)的消耗。

（日規(guī)版的三種車(chē)廂顏色主要還是以黑色為主調(diào)，黑色和灰色在視覺(jué)上差異不算大，倒是”Mature Red“黑紅內(nèi)飾較為出彩。）

　　安全性上，新一代普銳斯標(biāo)配最新版本的“Toyota Safety Sense”智行安全系統(tǒng)，據(jù)悉功能上將會(huì)與豐田Noah/Voxy、Sienta 與Crown等車(chē)型相近。而Advanced Park停車(chē)輔助功能可以在各種停車(chē)情況下順利地自動(dòng)停車(chē)和退出，此外，通過(guò)從車(chē)外操作專(zhuān)用手機(jī)App，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)端停車(chē)和退出。

　　另外，智行安全系統(tǒng)的單眼攝像頭也能化作為車(chē)載行車(chē)記錄器，后方攝像頭則與電子后視鏡連接，通過(guò)將數(shù)據(jù)保存在ECU中，避免SD卡可能發(fā)生的數(shù)據(jù)損壞等問(wèn)題，并安全地管理重要的拍攝數(shù)據(jù)。

　　新普銳斯的后窗還可以安裝一個(gè)帶孔擋板，這個(gè)特別的小設(shè)計(jì)可以把電源引出到車(chē)外的同時(shí)，即便下雨車(chē)內(nèi)也不會(huì)淋濕，同時(shí)也可以防昆蟲(chóng)。

　　動(dòng)力系統(tǒng)上。新普銳斯最大的亮點(diǎn)就是這套全新的2.0L插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，2.0 DYNAMIC FORCE Akinson Cycle四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和高輸出鋰離子驅(qū)動(dòng)電池組實(shí)現(xiàn)了綜合馬力164kW（223 PS）的輸出，由靜止加速至?xí)r速100 公里僅需6.7 秒即可完成，純電行駛里程亦較前代車(chē)款增加50%。

　　而入門(mén)的混動(dòng)車(chē)型則提供1.8L及2.0L兩款油電混合動(dòng)力可選，其中，2.0 DYNAMIC FORCE Akinson Cycle四缸發(fā)動(dòng)機(jī)具備了144kW（193PS）的綜合馬力輸出，零百加速為7.5s，且提供了E-Four 電子四輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)型設(shè)定，藉由最新的高輸出電動(dòng)馬達(dá)，進(jìn)一步提高了雪地等濕滑路面的爬坡性能和轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性。而1.8L版本的綜合馬力輸出則為103kW（140PS），零百加速為9.3s。

　　此外，如果在充電時(shí)打開(kāi)電源開(kāi)關(guān)，則可以設(shè)置“我的房間模式”，開(kāi)啟后即可于充電過(guò)程中在車(chē)內(nèi)使用空調(diào)及音響。值得留意的是，在插混版車(chē)型中，通常位于行李箱中的電池組被安裝在后排座椅下方，以降低重心并擴(kuò)大行李空間。

（左邊為舊款普銳斯、右邊為新一代普銳斯）

　　新一代普銳斯基于成熟的TNGA-C平臺(tái)（和現(xiàn)款卡羅拉、C-HR、雷克薩斯UX等車(chē)型同享）打造，實(shí)現(xiàn)更低的重心和大直徑輪胎的采用，還對(duì)車(chē)身各部位進(jìn)行強(qiáng)化、增加剛性與提高靜音性。改進(jìn)的前麥弗遜/后雙A臂懸掛結(jié)構(gòu)提供更優(yōu)異的高速穩(wěn)定性和過(guò)彎操控性。

　　Prius普銳斯的誕生最早可以追溯到1993年9月，當(dāng)時(shí)豐田研發(fā)執(zhí)行副總裁Yoshirio Kimbara發(fā)起了G21項(xiàng)目。1994年，豐田從車(chē)身、底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)和生產(chǎn)技術(shù)等多個(gè)領(lǐng)域召集了十名30多歲的技術(shù)精英，組建了G21項(xiàng)目組，團(tuán)隊(duì)目標(biāo)是打造一款既對(duì)資源和環(huán)境有利又保留了當(dāng)代汽車(chē)精髓的新車(chē)型。開(kāi)發(fā)工作由內(nèi)山田竹志主導(dǎo)，負(fù)責(zé)制造一輛將電動(dòng)車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)完美融合的車(chē)型。

　　來(lái)到1995年的東京車(chē)展，當(dāng)時(shí)豐田發(fā)布了一款其貌不揚(yáng)的概念車(chē)，笨笨的三廂家庭轎車(chē)造型令人絲毫不會(huì)和科技、性能掛鉤——它就是Prius 普銳斯。Prius一詞源自拉丁語(yǔ)，意為超前的、先行者等。而概念車(chē)發(fā)布一年之后，便開(kāi)始了量產(chǎn)車(chē)的測(cè)試工作。

　　普銳斯概念車(chē)具備能量回收系統(tǒng)和啟停功能，低滾動(dòng)阻力輪胎也為良好的燃油經(jīng)濟(jì)性作出了貢獻(xiàn)，其內(nèi)飾尚未采用2000年代豐田車(chē)標(biāo)志性的中置儀表臺(tái)布局，但巨大的中控彩色屏幕和、懷擋和中部空出來(lái)的中控臺(tái)也算是為量產(chǎn)車(chē)型奠定了靈感來(lái)源。

　　在經(jīng)歷諸多工程難題之后，在1997年12月，代號(hào)NHW10的第一代普銳斯在愛(ài)知縣的豐田工廠下線，作為世界上第一款量產(chǎn)的混合動(dòng)力乘用車(chē)，初代普銳斯以“Just in time for the 21st century”為口號(hào)誕生，豐田的目標(biāo)是在日本本土每年銷(xiāo)售12000輛。

　　第一代普銳斯車(chē)身尺寸為長(zhǎng)4275mm、寬1695mm、高1491mm、軸距2550mm，為了將電動(dòng)機(jī)和電池組以更合理的布局安放在車(chē)內(nèi)，初代普銳斯僅擁有一款三廂車(chē)型。這款車(chē)的造型延續(xù)了概念車(chē)”人畜無(wú)害“的風(fēng)格，后來(lái)的豐田Echo（國(guó)產(chǎn)版即夏利2000）在車(chē)身形態(tài)上也一定程度受初代普銳斯所影響。

　　內(nèi)飾和2000年前后的大量豐田車(chē)一樣，均使用了中置儀表臺(tái)和懷擋布局，還有許多使用的置物空間，整體氛圍偏向于家居化，即使是過(guò)了20多年后的今天，這套內(nèi)飾看起來(lái)依舊令人放松舒適。同時(shí)，這樣的富有親和力的設(shè)計(jì)也令人更加好地接受混合動(dòng)力這種新事物。

　　第一代普銳斯搭載代號(hào)1NZ-FEX的1.5L直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)288V永磁交流電動(dòng)機(jī)。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為43kW(58馬力)，最大扭矩102Nm；電動(dòng)機(jī)的最大功率為29kW(39馬力)，最大扭矩305Nm。配備ECVT變速箱，鎳氫電池組作為電力源，豐田將這套油電混合動(dòng)力系統(tǒng)稱(chēng)之為“THS”。

　　不過(guò)，初代普銳斯并非像其他成功學(xué)故事那樣一推出就大受歡迎，初代車(chē)型的生產(chǎn)成本高達(dá)32000萬(wàn)美元，但售價(jià)只有16929美元，為了推廣混合動(dòng)力技術(shù)，豐田也只能“賠本賺吆喝”，當(dāng)然，也離不開(kāi)豐田汽車(chē)實(shí)力足夠雄厚。普銳斯初期僅在日本本土銷(xiāo)售，到了2000年，豐田才正式將第一代普銳斯賣(mài)到北美市場(chǎng)和歐洲市場(chǎng)。最終，初代普銳斯的全球累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到12.3萬(wàn)輛。

　　第二代普銳斯（代號(hào)NHW20）在2003年亮相，撇去傳統(tǒng)三廂家轎的造型，這代普銳斯率先采用富有特色的“單形輪廓”，并一直沿用至今，其尺寸介于同時(shí)期的卡羅拉與凱美瑞之間，后來(lái)也曾經(jīng)本田Insight模仿。另外，豐田也在普銳斯身上導(dǎo)入全新THS II 油電混合系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步提高燃油效率。

　　更加合理的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)使得第二代普銳斯風(fēng)阻系數(shù)僅為0.26cd，豐田首席工程師堀茂之對(duì)第二代普銳斯獲得的530多項(xiàng)專(zhuān)利極為自豪。內(nèi)飾方面，雖然延續(xù)了上代車(chē)型的布局，但是整體更加具有科技感和精致感，大尺寸中控屏和銀色飾件的運(yùn)用令內(nèi)飾顯得更加高級(jí)，尺寸更大且分辨率更出色的液晶顯示屏能夠顯示豐富的油電混合系統(tǒng)工況信息。

　　第二代普銳斯依然出自豐田MC平臺(tái)，并且沿用了代號(hào)1NZ-FEX的1.5L直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，此發(fā)動(dòng)機(jī)具有VVT-i可變正時(shí)氣門(mén)技術(shù)，最大功率77馬力，最大扭矩115N·m，500V電動(dòng)機(jī)最大功率50kW（約合68馬力），最大扭矩400N·m，混合動(dòng)力凈功率112馬力，配備ECVT無(wú)級(jí)變速箱。

　　當(dāng)然，對(duì)于第二代普銳斯，最值得一提的是它在2005年12月曾被一汽豐田長(zhǎng)春工廠投產(chǎn)，當(dāng)時(shí)售價(jià)為25.98萬(wàn)元和27.38萬(wàn)元，并不算便宜。而那個(gè)時(shí)候無(wú)論是普銳斯這個(gè)頭銜還是混合動(dòng)力技術(shù)，國(guó)內(nèi)認(rèn)知度都相當(dāng)?shù)?，加上不太符合?guó)人審美的設(shè)計(jì)，以及沒(méi)有什么政策補(bǔ)貼，所以國(guó)產(chǎn)的第一款混合動(dòng)力車(chē)型并沒(méi)有大賣(mài)，據(jù)悉，國(guó)產(chǎn)普銳斯2006年共售出2152輛，到了2007年甚至只售出414輛。與此同時(shí)，第二代普銳斯的全球銷(xiāo)量將近120萬(wàn)輛，幾乎是第一代車(chē)型的10倍，奠定了豐田汽車(chē)在混合動(dòng)力領(lǐng)域的霸主地位。

　　2009年的第三代普銳斯（代號(hào)ZVW30）在當(dāng)年年初的北美車(chē)展上正式發(fā)布，外觀延續(xù)了第二代車(chē)型的整體設(shè)計(jì)，但通過(guò)一些硬朗時(shí)髦的元素令它顯得更加年輕且沒(méi)那么笨重。除了在北美和日本市場(chǎng)銷(xiāo)售外，2010年11月，第三代第三代普銳斯還在泰國(guó)東部北柳府的豐田工廠投產(chǎn)。此時(shí)，普銳斯已經(jīng)在全球約80個(gè)國(guó)家進(jìn)行銷(xiāo)售，豐田對(duì)其的預(yù)期是每年銷(xiāo)售40萬(wàn)輛。

　　第三代普銳斯的內(nèi)飾可以說(shuō)又有了質(zhì)的飛躍，不對(duì)稱(chēng)中控臺(tái)是2010年代前后豐田最喜歡的設(shè)計(jì)元素之一，類(lèi)似的風(fēng)格可以在同期的Venza、雷克薩斯RX上看到。中控臺(tái)依然是中置儀表臺(tái)的布局，但造型層次更加鮮明和具有科技感，車(chē)內(nèi)的儲(chǔ)物空間也更加豐富，副駕駛雙層手套箱得以保留。

　　動(dòng)力上，這一代普銳斯采用代號(hào)2ZR-FXE的1.8L VVT-i直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)取代了之前那臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率升至73kW（99馬力），最大扭矩142Nm。650V電動(dòng)機(jī)的最大功率為60kW（82馬力），最大扭矩207Nm，傳動(dòng)系統(tǒng)依然配備了一臺(tái)ECVT變速箱。而懸掛依然是前麥弗遜、后扭力梁非獨(dú)立式懸掛結(jié)構(gòu)，不過(guò)上一代車(chē)型后輪的鼓式剎車(chē)已升級(jí)為盤(pán)式剎車(chē)系統(tǒng)。

　　這一代普銳斯還有豐富的衍生車(chē)型，除了Prius Plug-In Hybrid概念車(chē)之外，還有MPV車(chē)型Prius V和基于汽油版豐田Aqua開(kāi)發(fā)而來(lái)的Prius C，C就是City的意思，Prius C在日本本土售價(jià)169萬(wàn)日元，為了降低售價(jià)，其搭載第二代Prius那臺(tái)代號(hào)1NZ-FXE的1.5升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　第二代普銳斯在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的失敗，并沒(méi)有阻止豐田繼續(xù)將后續(xù)車(chē)型引進(jìn)國(guó)產(chǎn)的步伐。2012年2月，國(guó)產(chǎn)第三代普銳斯正式上市，先期推出了標(biāo)準(zhǔn)型、豪華型、豪華先進(jìn)型共三款車(chē)型，售價(jià)22.98萬(wàn)元至26.98萬(wàn)元。該車(chē)在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州以及合肥這5座試點(diǎn)城市中，可享受每車(chē)3000元的補(bǔ)貼政策。售后方面，第三代普銳斯在國(guó)內(nèi)享受整車(chē)三年或十萬(wàn)公里質(zhì)保政策，蓄電池享受五年或二十萬(wàn)公里質(zhì)保。雖然入門(mén)價(jià)格有所降低，且提供了補(bǔ)貼政策和不少售后服務(wù)，但國(guó)人依然對(duì)普銳斯無(wú)感。第三代普銳斯全球銷(xiāo)量已達(dá)168.8萬(wàn)輛，在云和動(dòng)力領(lǐng)域，普銳斯的市場(chǎng)占有率已不可撼動(dòng)。

　　2015年9月，豐田發(fā)布了第四代普銳斯。這段時(shí)期開(kāi)始，豐田不少汽車(chē)的設(shè)計(jì)開(kāi)始變得非?？鋸埡颓靶l(wèi)，一改以往平庸無(wú)趣的形象，連帶普銳斯也變得激進(jìn)。第四代普銳斯采用全新的TNGA平臺(tái)，操控性和舒適性都得到進(jìn)一步提升，還首次增加了E-Four電動(dòng)式四驅(qū)車(chē)型。2015年12月，第四代普銳斯在日本本土市場(chǎng)正式發(fā)售，售價(jià)242萬(wàn)日元至320萬(wàn)日元。2016年1月，第四代Prius正式登陸北美市場(chǎng)，歐洲市場(chǎng)則在同年的2月份上市銷(xiāo)售。

　　這一代普銳斯因?yàn)槠浼庾旌锶脑煨驮O(shè)計(jì)極富爭(zhēng)議性，向上挑起的腰線配合當(dāng)下流行的懸浮式車(chē)頂，賦予了它更強(qiáng)的未來(lái)感。而內(nèi)飾也變得時(shí)尚不少，大面積的烤漆面板形狀猶如企鵝般呈現(xiàn)出來(lái)，中置儀表盤(pán)升級(jí)為彩色液晶屏，中控臺(tái)更講究工藝，其表面經(jīng)過(guò)特殊處理后，給人感覺(jué)像是附上了一層軟性材質(zhì)，令車(chē)內(nèi)精致感提升了一個(gè)檔次。

　　此外，第四代普銳斯還擁有抬頭顯示、自動(dòng)泊車(chē)、前排座椅加熱、無(wú)線充電裝置等流行的配置。還搭載了如今我們熟悉的TSS（Toyota Safety Sence）系統(tǒng)，包含主動(dòng)剎車(chē)、碰撞預(yù)警、車(chē)道偏離預(yù)警和自適應(yīng)巡航等功能。動(dòng)力上則繼續(xù)沿用代號(hào)2ZR-FXE的1.8升自然吸氣四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，綜合最大功率150馬力，最大扭矩142N·m，匹配ECVT電控?zé)o級(jí)變速箱。

（第四代普銳斯插混版采用截然不同的前臉設(shè)計(jì)，整體比HEV混動(dòng)版要更符合大眾審美一些。）

　　這一代普銳斯推出之時(shí)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的口味已經(jīng)日趨穩(wěn)定，豐田也逐漸摸清了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的審美，既然普銳斯在國(guó)內(nèi)行不通，就不再費(fèi)錢(qián)費(fèi)力引進(jìn)，但由普銳斯累積下來(lái)的混合動(dòng)力技術(shù)和口碑卻絲毫沒(méi)有失傳，搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)的豐田車(chē)從那個(gè)時(shí)候開(kāi)始逐漸在國(guó)內(nèi)普及開(kāi)來(lái)，成為推動(dòng)豐田在中國(guó)銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升的主力引擎之一。

　　第五代普銳斯接下來(lái)將會(huì)在洛杉磯車(chē)展進(jìn)行全球首演，豐田表示新車(chē)最快將于今年冬季于日本、北美及歐洲等地上市，其中PHEV插混版本得等到2023年春季才有機(jī)會(huì)開(kāi)賣(mài)。至于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面，鑒于第二/三代普銳斯的慘淡表現(xiàn)，第四代車(chē)型已經(jīng)不再引進(jìn)，而這一次也未有任何引進(jìn)的確切消息。但面對(duì)如此令人心動(dòng)的外表，小編也非常期待全新一代普銳斯得以引進(jìn)國(guó)內(nèi)，為日趨同質(zhì)化的車(chē)壇增添一抹亮色。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 楊嘉臻）