保時(shí)捷/特斯拉都不敢惹它？路特斯ELETRE為純電超跑SUV代言

　　路特斯Eletre搭載了兩顆8155 芯片為智能座艙提供強(qiáng)悍算力，這也使得它能夠同時(shí)支持多塊座艙屏（包含15.1英寸中控屏、12.6英寸主副駕顯示屏、29英寸AR HUD、后排9英寸可翻折屏幕以及2塊ERMD流媒體外后視鏡屏幕）以及酷炫的 3D 桌面引擎和應(yīng)用。其中，路特斯Eletre的12.6英寸主駕屏同樣別具一格，長(zhǎng)條形的設(shè)計(jì)十分簡(jiǎn)潔地顯示行車信息，看著很小是吧？確實(shí)！因?yàn)樗闹攸c(diǎn)并不在于此，而是那29英寸AR HUD抬頭顯示系統(tǒng)，極簡(jiǎn)的信息顯示可以讓駕駛者更專注于駕駛。

　　保時(shí)捷Cayenne E-Hybrid和特斯拉Model X在儀表方面的配置就相對(duì)“傳統(tǒng)”一些了，其中保時(shí)捷Cayenne E-Hybrid在液晶儀表中保留了機(jī)械指針，并點(diǎn)綴了一點(diǎn)綠色，也算是傳統(tǒng)與潮流相結(jié)合。特斯拉Model X則配備12.3寸的全液晶儀表，簡(jiǎn)單直接。值得一提是，在超豪華品牌里路特斯ELETRE（詢底價(jià)|查參配）是唯一配備12.6英寸副駕屏的車型，該顯示屏能夠顯示歌曲狀態(tài)、觸摸切歌等，說(shuō)實(shí)話相比起大屏幕，小編更喜歡這種設(shè)計(jì)。

　　位于中央的是15.1英寸的懸浮式OLED中控觸摸屏，擁有超窄邊框和超薄設(shè)計(jì)，分辨率達(dá)到了2560*1600 畫面不失真；并且采用了16:10的比例，在觀看電影的時(shí)候會(huì)帶來(lái)更好的效果。

　　該車機(jī)還采用了UNREAL ENGINE虛幻引擎來(lái)呈現(xiàn)絲滑有質(zhì)感的路特斯虛擬世界（從側(cè)面也能看出路特斯Eletre的CPU、GPU及內(nèi)存等硬件相當(dāng)強(qiáng)大），宛如一臺(tái)真實(shí)的車顯示在中控屏上，大到開關(guān)車門、小到升降車窗，都可以進(jìn)行實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)，甚至還可以調(diào)節(jié)尾翼的開啟角度，不僅如此，還可以將真實(shí)世界里面的天氣同步到屏內(nèi)世界中，用戶可以流暢地調(diào)節(jié)與操控。

　　路特斯Eletre的中控車機(jī)提供了豐富的功能，除了QQ音樂(lè)、在線導(dǎo)航、實(shí)時(shí)天氣等，還支持遠(yuǎn)程協(xié)助，采用的是厘米級(jí)定位精度和毫秒級(jí)的定位刷新率的定位系統(tǒng)，這樣做的好處就是數(shù)據(jù)精確，而且還能夠?qū)崟r(shí)顯示前后軸動(dòng)力輸出等車輛狀態(tài)。

　　保時(shí)捷Cayenne E-Hybrid中控屏尺寸為12.3英寸，同樣提供了一些在線應(yīng)用，還能顯示駕駛模式、電池狀態(tài)、懸架狀態(tài)等，總體表現(xiàn)不過(guò)不失。特斯拉Model X則配置17英寸的中控屏，支持左右調(diào)節(jié)傾斜角度，分辨率雖然沒(méi)有路特斯Eletre那么高，但也達(dá)到了2200 x 1300，除了車輛信息之外還內(nèi)置了娛樂(lè)功能（包括影音、游戲等），表現(xiàn)不錯(cuò)，但還是超越不了路特斯Eletre。

　　路特斯Eletre為后排配置了9英寸可翻折屏幕，絕大部分功能與前排相同，體驗(yàn)上能夠與15.1英寸的中控屏無(wú)縫對(duì)接。最讓小編驚訝的是它可以改變傾斜角度，做到這個(gè)程度并不難，不過(guò)把它設(shè)計(jì)成讓人用起來(lái)更舒服可實(shí)屬不易。特斯拉Model X也為后排配置了一塊屏幕，尺寸為8英寸，除了對(duì)后排空調(diào)進(jìn)行單獨(dú)控制，同樣也提供了豐富的后排娛樂(lè)功能；不過(guò)該塊屏幕是鑲嵌在中央通道上，無(wú)法像路特斯Eletre那樣可以自由調(diào)整角度。

　　路特斯Eletre車身上共布局了4顆量產(chǎn)級(jí)激光雷達(dá)（其中3顆可以伸縮），分別在于左右前翼子板、車頂前后，還有12個(gè)超聲波雷達(dá)、6個(gè)毫米波雷達(dá)（其中2個(gè)為4D）、4個(gè)2MP環(huán)視攝像頭以及7個(gè)8MP攝像頭等，匹配的是具備508TOPS算力的2顆英偉達(dá)7nm Orin芯片。

　　保時(shí)捷Cayenne E-Hybrid的駕駛輔助系統(tǒng)的軟硬件需要通過(guò)選裝才能配置，而特斯拉Model X則被取消了感知系統(tǒng)中的毫米波雷達(dá)和超聲波雷達(dá)，僅依靠8顆攝像頭實(shí)現(xiàn)純視覺(jué)輔助駕駛能力。

　　路特斯Eletre還前瞻性地提供了流媒體外后視鏡選裝配置，使得它成為了國(guó)內(nèi)最先搭載流媒體外后視鏡的量產(chǎn)車型。相比保時(shí)捷Cayenne E-Hybrid和特斯拉Model X所采用的傳統(tǒng)外后視鏡，路特斯Eletre的流媒體外后視鏡利用智能傳感器取代傳統(tǒng)的反光鏡片，可以減少側(cè)向的盲區(qū)、降低整體的風(fēng)阻；由于使用的是斥水材質(zhì)的攝像頭（帶有加熱裝置），在雨雪天氣下行車也能獲得清晰的圖像；而在惡略天氣和低照明度環(huán)境下行駛，流媒體外后視鏡使用圖像處理增強(qiáng)實(shí)時(shí)觀察效果，后方視野依舊清晰、明亮。

　　值得一提的是，路特斯Eletre流媒體外后視鏡還能聯(lián)動(dòng)主動(dòng)安全系統(tǒng)，包括盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、開門預(yù)警、后方橫穿輔助。（注：《機(jī)動(dòng)車輛間接視野裝置性能和安裝要求》新國(guó)標(biāo)將于2023年7月1日正式實(shí)施，其中一大亮點(diǎn)是車輛不僅可以安裝電子后視鏡，還可以去掉傳統(tǒng)的光學(xué)后視鏡。）

　　路特斯Eletre前后均為高性能電機(jī)，S+版本的電機(jī)總功率為450kW(612PS)，峰值扭矩為710N·m；R+版本的點(diǎn)擊總功率達(dá)到了675Kw(918PS)，峰值扭矩985N·m；得益于路特斯實(shí)力雄厚的調(diào)校以及EPA架構(gòu)的強(qiáng)大實(shí)力，路特斯Eletre的一躍擠入“2s俱樂(lè)部”，其R+版本零百加速達(dá)到2.95s；分別匹配固定齒比單擋變速箱（S+）和后驅(qū)兩檔變速箱（R+）。

　　保時(shí)捷Cayenne E-Hybrid配備了一臺(tái)直列四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，以及一臺(tái)電機(jī)。這套系統(tǒng)綜合功率最大輸出284kW(386PS)，最大扭矩600N·m，匹配8速Tiptronic S變速箱。特斯拉Model X Plaid提供雙電機(jī)和三電機(jī)版本可選，其中雙電機(jī)版本最大功率493kW(670PS)，而三電機(jī)版本最大功率750kW(1020PS)，0-100km/h加速時(shí)間為2.6s。

　　在超跑領(lǐng)域鉆研多年，路特斯也將75年的賽道競(jìng)速經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)傳授給了路特斯Eletre，6D底盤系統(tǒng)就是一個(gè)很好的印證。路特斯Eletre采用了前后多連桿全鋁懸架系統(tǒng)，并帶有雙腔空氣懸架和連續(xù)阻尼可調(diào)減震器（CDC）。此外，它還有車身高度自適應(yīng)調(diào)節(jié)、后輪轉(zhuǎn)向、48V主動(dòng)穩(wěn)定桿、ONE-BOX制動(dòng)系統(tǒng)等配置，通過(guò)路特斯的精準(zhǔn)、專業(yè)調(diào)校，讓路特斯Eletre最大限度發(fā)揮車輛極致性能。

　　路特斯Eletre的底盤系統(tǒng)從6個(gè)維度來(lái)提升駕控性能，還提供了Range、Tour、Sport、Off-Road、Inpidual、Track等6種駕駛模式（S+版本為5種，缺少Track模式），R+版本獨(dú)有的Track模式，可以享受更極致的駕控感，還聯(lián)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、空氣動(dòng)力學(xué)套件等，隨時(shí)應(yīng)對(duì)不同的駕駛場(chǎng)景，提升駕駛樂(lè)趣。

　　而保時(shí)捷Cayenne E-Hybrid配備的同樣是前后多連桿懸架，特斯拉Model X搭載的是前雙叉臂+后多連桿的結(jié)構(gòu)，雖然兩者都配備軟硬+高低可調(diào)空氣懸架，不過(guò)關(guān)于底盤系統(tǒng)的其他科技配置則沒(méi)有路特斯Eletre那么完善，例如缺失了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（保時(shí)捷Cayenne E-Hybrid需花25300元選裝），而且在駕駛模式方面路特斯Eletre更加全面。

　　路特斯Eletre搭載了112kWh的電池組，CLTC工況下續(xù)航里程分別為650km和560km。新車在420kW的超充樁加持下，最快20分鐘內(nèi)將電量從10%充至80%。保時(shí)捷Cayenne E-Hybrid配備17.9kWh的電池組，純電續(xù)航44km（WLTC）。特斯拉Model X同樣搭載100kWh的電池，續(xù)航在664-700km之間（CLTC），可支持250kW充電功率的能力。

　　作為純電超跑SUV，路特斯Eletre作為路特斯首款生活方式SUV車型，還擁有賽道級(jí)強(qiáng)大動(dòng)力性能和多向駕駛配置的它，面對(duì)的不管是直道還是彎道，不管是山路、賽道，還是城市道路，都能以輕松的姿態(tài)去應(yīng)對(duì)。后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的搭載，使得路特斯Eletre能夠穩(wěn)穩(wěn)地“抱住”彎心，特別是在高速過(guò)彎的時(shí)候，車尾的跟隨性十分出色，轉(zhuǎn)彎半徑的減少意味著它的操控更加靈活、敏捷，讓駕駛者擁有沉浸式的攻彎體驗(yàn)。

　　而在大直道上，駕駛者可以放心、大膽地加速，2.95s的破百性能使得路特斯Eletre擁有很高的尾速。當(dāng)然，開得快也要?jiǎng)x得住、剎得穩(wěn)，為此路特斯Eletre提供了AP-Racing 10活塞制動(dòng)系統(tǒng)配碳陶瓷制動(dòng)盤和6活塞制動(dòng)系統(tǒng)配Dual-cast復(fù)合式制動(dòng)盤可選，線性且強(qiáng)悍的制動(dòng)力讓駕駛者在彎前能夠?qū)④囁贅O快地降至合理的數(shù)值，帶來(lái)足夠的信心；而且在制動(dòng)過(guò)程中，車身的姿態(tài)一直保持穩(wěn)健。

　　保時(shí)捷Cayenne E-Hybrid的駕駛動(dòng)態(tài)比較接近燃油版車型，尤其在S或S+模式，電機(jī)的介入完全察覺(jué)不到，它就是默默地在后方協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)提升動(dòng)力。不過(guò)，保時(shí)捷Cayenne E-Hybrid的剎車腳感比較硬，在城市跟車時(shí)需要適應(yīng)一下。特斯拉Model X的加速同樣很快，妥妥的電動(dòng)機(jī)暴力輸出，當(dāng)然也能佛系地駕駛；不過(guò)它的單踏板模式同樣需要駕駛者適應(yīng)，制動(dòng)能量回收拖拽感比較明顯。在駕控體驗(yàn)上，兩者的調(diào)校或者說(shuō)營(yíng)造出來(lái)的氛圍都讓人感覺(jué)缺少一點(diǎn)樂(lè)趣，相反路特斯Eletre更注重駕駛，能夠帶來(lái)酣暢淋漓的駕控體驗(yàn)。

　　在山路中，往往需要面對(duì)很多連續(xù)組合彎，車輛與人的重心都會(huì)大幅度轉(zhuǎn)移，而路特斯Eletre搭載的智能防傾斜系統(tǒng)發(fā)揮了很大的作用，它可以及時(shí)調(diào)整防傾桿的支撐力，保持車身的穩(wěn)定；在彎道中能夠感受到路特斯Eletre強(qiáng)大的側(cè)向支撐力，過(guò)彎就像輕輕地滑過(guò)一樣如此的輕松。

　　保時(shí)捷Cayenne E-Hybrid的動(dòng)態(tài)調(diào)校也是貫穿了轉(zhuǎn)向、底盤和動(dòng)力，需要開得比較快才能感受出來(lái)，當(dāng)然與多年賽車調(diào)校經(jīng)驗(yàn)的路特斯Eletre還是有一定差別。特斯拉Model X的底盤偏向舒適性，但由于缺少資深的底盤調(diào)校技術(shù)，在底盤質(zhì)感和性能上不如路特斯Eletre；也是由于舒適取向，特斯拉Model X抹掉了大部分的路面信息，讓駕駛員缺少人車溝通感。

　　誰(shuí)說(shuō)純電超跑SUV只適合于賽道和山路？路特斯Eletre應(yīng)對(duì)城市道路一樣有不錯(cuò)的表現(xiàn)，在Range、Tour等駕駛模式下，路特斯Eletre的轉(zhuǎn)向、減震器、動(dòng)力系統(tǒng)和加速踏板等都會(huì)有相應(yīng)的調(diào)整，創(chuàng)造出一個(gè)舒適高級(jí)的氛圍給到駕駛者，當(dāng)前模式下其舒適性就像是家用SUV的表現(xiàn)，游走于城市之中沒(méi)有任何難度。

　　前面提到，保時(shí)捷Cayenne E-Hybrid需要開得快才有保時(shí)捷的味道，那如果開得慢呢？保時(shí)捷Cayenne E-Hybrid的動(dòng)力表現(xiàn)也比較順暢，雖然排氣聲音不太好聽(tīng)，但城市駕駛時(shí)溫順的像小綿羊，輕松又好開。特斯拉Model X則很能應(yīng)對(duì)城市道路了，畢竟它就是為城市駕駛而生的，只是帶了點(diǎn)激進(jìn)的動(dòng)力調(diào)校而已。因此，三款車型都能輕松自在地在城市中駕駛，而不同的是，路特斯Eletre的造型和顏色的搭配很招人注意，這是它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所無(wú)法比擬的。

　　選擇百萬(wàn)級(jí)豪車的消費(fèi)者，往往不會(huì)簡(jiǎn)單的要求好開好用，他們更注重的是車輛的極致體驗(yàn)以及附加價(jià)值，他們需要更加個(gè)性化的車型，而同時(shí)還需要滿足多場(chǎng)景的使用需求。對(duì)于作為百萬(wàn)級(jí)純電超跑SUV的路特斯Eletre而言，上述需求恰恰是它所走的路線，首先在造型上它獨(dú)樹一幟，能夠給人驚艷的視覺(jué)沖擊力，另外它還為空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)了多組Race-Aero風(fēng)道。

　　既然選擇的是純電超跑SUV，必定對(duì)駕駛品質(zhì)有著極高的要求，路特斯Eletre的R+版本擁有2.95s的百公里加速能力，還配備了賽車級(jí)座椅、6種駕駛模式（S+版為5種，缺少Track模式）、后輪轉(zhuǎn)向、空氣懸架等等，高規(guī)格的軟硬件設(shè)備使得駕駛者可以從容面對(duì)賽道或者山路，享受極致駕控所帶來(lái)的激情和樂(lè)趣。

　　當(dāng)然，時(shí)下除了在新能源賽道上競(jìng)速之外，智能化也是汽車發(fā)展的重要路線。路特斯Eletre搭載了兩顆8155 芯片為智能座艙提供強(qiáng)悍算力，這也使得它能夠同時(shí)支持5個(gè)數(shù)字儀表屏，2塊ERMD流媒體外后視鏡屏幕以及酷炫的 3D 桌面引擎和應(yīng)用。

　　現(xiàn)階段，絕大部分的純電車型都聚焦在50萬(wàn)元以下的市場(chǎng)，而百萬(wàn)級(jí)的新能源車型卻鮮有可選，特別是純電車型；路特斯憑借敏銳的用戶洞察力，依托自身在超跑領(lǐng)域的多年經(jīng)驗(yàn)以及全新EPA平臺(tái)的賦能，將百萬(wàn)級(jí)純電超跑SUV——路特斯Eletre帶到了我們身邊，它的造型足夠的個(gè)性、裝備足夠的智能、駕控足夠的卓越；在同價(jià)位的車型面前，路特斯Eletre將極致操控、新英式豪華體現(xiàn)得淋漓盡致，它是如此的全面，可謂既能下賽道跑山，又能逛街遛車。那路特斯Eletre是否可以幫助路特斯品牌搶占中國(guó)市場(chǎng)，我們拭目以待！（圖/文：太平洋汽車 張華）