買車的看過來 今年中國品牌這幾款新車不容錯過

　　【太平洋汽車 新車頻道】在剛剛過去的2023上海車展，據(jù)太平洋汽車的不完全統(tǒng)計(jì)，這次展出的新車在250臺以上，這么多車也令人眼花繚亂、目不暇接。其中，自主品牌的光芒幾乎有掩蓋合資品牌之勢，百萬高端產(chǎn)品和各種各樣智能化新能源產(chǎn)品多到數(shù)不清，本文就讓小編為大家一一盤點(diǎn)，看看今年中國品牌這幾款新車不容錯過。

　　U8是仰望品牌首款量產(chǎn)車型，定位百萬級新能源硬派越野，而這次上海車展上，仰望U8（詢底價(jià)|查參配）也正式開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)為109.8萬元。新車前臉采用了依舊由沃爾夫?qū)?middot;約瑟夫·艾格操刀的家族式設(shè)計(jì)“時(shí)空之門”，配備了分體式大燈通過光柵相連，整體呈鼎形設(shè)計(jì)，一條縱向的日間行車燈位于前機(jī)蓋上方，四組前大燈隱藏在前臉兩側(cè)，圍繞大燈的菱形點(diǎn)狀裝飾讓新車前臉富有科技感，也極具辨識度。

　　車身側(cè)面整體輪廓采用了類似奔馳G級、路虎衛(wèi)士等硬漢形象的越野車風(fēng)格，輪廓棱角分明。細(xì)節(jié)方面，新車配備了隱藏式門把手，在輪拱后方配備了動態(tài)模糊狀的裝飾點(diǎn)綴，側(cè)后視攝像頭隱藏在輪拱裝飾之中，D柱橫向飾條上內(nèi)嵌有發(fā)光燈帶。新車長度達(dá)到了5300mm，軸距為3050mm，配備了尺寸為275/60 R20的輪胎。

　　來到車尾，尾燈為分體式L字形設(shè)計(jì)，下方的倒L型布局內(nèi)包裹著點(diǎn)陣式燈光，點(diǎn)亮效果相當(dāng)惹眼獨(dú)特。另外，新車還擁有“小書包”外掛式備胎，看上去更具硬派感覺。

　　車頭上方配備有三個(gè)犄角狀凸起，其中包括有混合固態(tài)激光雷達(dá)。其中，U8豪華版搭載了高階智駕輔助系統(tǒng)，整車配備 38個(gè)高精度感知元件，包含 3個(gè)激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、14個(gè)超聲波傳感器和 16個(gè)攝像頭，環(huán)境感知能力更強(qiáng)，提升了駕控安全性。

　　內(nèi)飾方面，仰望U8為用戶打造了極致的豪華座艙。星環(huán)座艙巧妙利用多重曲線，打造了強(qiáng)烈的環(huán)抱感。獨(dú)創(chuàng)的 12.8 英寸星河曲面屏，打破以往直屏的對內(nèi)飾設(shè)計(jì)的限制，塑造了前所未有的一體化、無邊界的座艙氛圍。車規(guī)級曲面 OLED 中控屏，基于真實(shí)人體數(shù)據(jù)模型，選定 37°為最佳傾斜角度，時(shí)刻保證用戶以最方便的姿態(tài)操作屏幕。

        仰望U8軸距達(dá)到3050mm，是名副其實(shí)的奢闊大空間，前后排駕乘人員都能在旅途中怡然自得。同時(shí)，還配備了智能隨動座椅，可根據(jù)實(shí)時(shí)路況信息，主動支撐腰部側(cè)翼，為用戶腰部、背部提供更強(qiáng)有力支撐。特別是在顛簸的越野路況下，良好的包覆感，為資深越野玩家提供更多的操控樂趣。

        仰望U8配備了證據(jù)系列Hi-End級音響系統(tǒng)、星空律動天窗、主動香氛等高端配置，搭配U8超靜謐的NVH品質(zhì)，帶給用戶超豪華的私享空間。智能座艙方面，仰望U8通過開放式的生態(tài)，讓車機(jī)擁有和手機(jī)一樣的無差別體驗(yàn)，同時(shí)，具備多音區(qū)人車交互、70英寸AR-HUD等功能，將智能科技注入到越野體驗(yàn)之中。

　　仰望U8定位為百萬級高端新能源硬派越野車?；趦纱笞灾餮邪l(fā)的核心技術(shù)成果——易四方技術(shù)和云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，帶給仰望U8前所未有的性能天賦。“易四方”的核心是一套以四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動為核心的動力系統(tǒng)，包括前后雙電機(jī)、中央控制器以及刀片電池，可適用于純電動及混合動力平臺。它能夠?qū)崿F(xiàn)極限操穩(wěn)、應(yīng)急浮水、原地掉頭和敏捷轉(zhuǎn)向等場景功能，為用戶帶來極致的安全、性能與體驗(yàn)。U8的最大動力輸出超1100匹馬力，百公里加速時(shí)間最快僅為3.6s，澎湃的動力和精準(zhǔn)的控制能力，讓U8具備超強(qiáng)的越野實(shí)力，在阿拉善大V溝輕松完成沙漠干拔沖坡挑戰(zhàn)。

        云輦-P系統(tǒng)，是全球首款新能源越野車專屬的智能液壓車身控制系統(tǒng)。它可實(shí)現(xiàn)高度自主調(diào)節(jié)，仰望U8懸架總調(diào)節(jié)行程達(dá)到150mm，無涉水喉最大涉水深度1000mm，有效提升車輛通過性。云輦-P具備3級剛度調(diào)節(jié)，阻尼支持連續(xù)自適應(yīng)調(diào)節(jié)，通過快速智能調(diào)節(jié)應(yīng)對不同路況。在高速過彎等激烈駕駛時(shí)，提升車身穩(wěn)定性，讓操控性更強(qiáng)；在通過顛簸路段或減速帶時(shí)，顯著提升駕乘舒適感。

　　四臺電機(jī)可以進(jìn)行獨(dú)立控制，配合從感知、決策、執(zhí)行三個(gè)維度圍繞新能源汽車的特性進(jìn)行的全面重構(gòu)，可以通過感知力更強(qiáng)的電驅(qū)系統(tǒng)，以毫秒級的速度獨(dú)立調(diào)整車輛四輪輪端動態(tài)，從而更好地控制車身姿態(tài)。通過單獨(dú)控制四個(gè)輪子的動力輸出及轉(zhuǎn)動方向，“易四方”平臺車型可以實(shí)現(xiàn)原地掉頭、橫向移動、爆胎繼續(xù)行駛和浮水模式等。

　　原地掉頭俗稱“坦克掉頭”，在坦克上并沒有傳統(tǒng)汽車的轉(zhuǎn)向輪，通過兩側(cè)履帶的轉(zhuǎn)速差來控制坦克的行進(jìn)方向。“坦克掉頭”是讓兩側(cè)輪胎以相同的速度、相反的方向轉(zhuǎn)動，車輛便可以以車輛中心為圓形畫圓，實(shí)現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向。在近期出現(xiàn)的奔馳EQG、美國造車新勢力Rivian等車型上也配備了類似的技術(shù)。仰望U8的一大亮點(diǎn)在于可以在柏油馬路等高附著力路面完成該動作，這對車輛的動力輸出和控制精細(xì)度都有更高的要求，不過由于原地掉頭過程中車輪會與地面強(qiáng)烈摩擦，對輪胎損耗較大，并不建議車附著力很高的路面上頻繁使用該功能。

　　“蟹行模式”則是讓兩側(cè)的車輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，不依賴方向盤轉(zhuǎn)動便可以讓車輛在行進(jìn)中出現(xiàn)橫向移動，控制得當(dāng)可以減小轉(zhuǎn)彎半徑，比傳統(tǒng)方向盤轉(zhuǎn)向更加靈活，包括悍馬EV等車型上也配備了類似的功能。當(dāng)然“蟹行模式”并不能在與車身垂直方向移動，完全的橫向移動需要配合特制的車輪。通過對對車輪的矢量控制，車輛甚至可以不依賴方向盤行進(jìn)、轉(zhuǎn)向，甚至剎停，官方表示“易四方”平臺甚至可以在轉(zhuǎn)向器、制動器不工作的同時(shí)實(shí)現(xiàn)低于 40m 的百公里剎停距離、大型SUV實(shí)現(xiàn)小于12米的專為半徑。

　　更加獨(dú)特的是在仰望U8發(fā)布前就引發(fā)熱議的“浮水模式”。搭載“易四方”技術(shù)的車型整車核心系統(tǒng)防護(hù)能力達(dá)到 IP68 級別，擁有良好的車身及座艙密閉性，同時(shí)憑借四輪獨(dú)立矢量控制功能，在車輛完全漂浮在水面上時(shí)可以獨(dú)立控制車輪輸出，讓車輛保持受控，沿前輪指向的方向繼續(xù)前進(jìn)，在車輛誤入深水區(qū)時(shí)脫困。不過一定要注意，此功能主要應(yīng)用于緊急脫困，汽車畢竟不是船，切不可貿(mào)然駛?cè)牒?、河流等深水區(qū)。

　　而爆胎繼續(xù)行駛有著很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義，高速爆胎是一種極其危險(xiǎn)的場景，在高速行駛時(shí)一個(gè)輪胎突然失去抓地力，即便是經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)也很難確保車輛的安全。“易四方”技術(shù)能夠以每秒 1000 次的頻率精準(zhǔn)調(diào)整剩余三輪的扭矩，通過驅(qū)動輪及時(shí)對車身姿態(tài)進(jìn)行強(qiáng)有力的補(bǔ)償干預(yù)，幫助駕駛員將車輛穩(wěn)定可控地停下來。這一功能將有望從動力的根源最大限度避免二次事故的發(fā)生。這也是“易四方”主打的安全性能的重要體現(xiàn)。

　　除了可以四輪獨(dú)立控制外，電機(jī)性能方面，“易四方”平臺最高轉(zhuǎn)速做到了20500rpm，整車馬力超1100匹，可以適應(yīng)街道、越野、賽道等多種極限場景的性能需求。此外，新車配備了易四方刀片電池，四輪四電機(jī)技術(shù)可支持獨(dú)立控制單個(gè)車輪的扭矩，相較于傳統(tǒng)機(jī)械式全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，電控四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)速度快了100倍，同時(shí)調(diào)整范圍達(dá)到20倍。

編輯點(diǎn)評：

        不知道大家還記不記得當(dāng)年那臺采用“四輪邊獨(dú)立驅(qū)動模式”的概念車ET，當(dāng)時(shí)看起來確實(shí)有點(diǎn)天馬行空，但20年后的今天它以全新的品牌、方式再次來到大家眼前，正是我們今天所認(rèn)識的仰望汽車所使用的“易四方”平臺。仰望U8定位百萬級硬派越野車，身上搭載了很多先進(jìn)科技，為的是讓用車體驗(yàn)更好、駕駛更安全、使用更智能，這也恰恰對應(yīng)著仰望U8預(yù)售海報(bào)上那句話：將現(xiàn)代文明帶到曠野戶外。我們也針對新車第一時(shí)間展開了詳細(xì)的剖析，敬請點(diǎn)擊下方了解新車更多詳情！

　　新年伊始，比亞迪帶來了全新高端品牌仰望以及品牌核心技術(shù)“易四方”，發(fā)布會上不僅展示了曝光許久的全新新能源硬派越野車仰望U8，同時(shí)還帶來全新的驚喜，一款零百加速達(dá)到2秒級的超跑產(chǎn)品仰望U9（詢底價(jià)|查參配）。未來，“易四方”技術(shù)將標(biāo)配搭載于仰望品牌全系車型。“易四方”技術(shù)是量產(chǎn)的四電機(jī)驅(qū)動技術(shù)，能夠憑借四電機(jī)獨(dú)立矢量控制技術(shù)對車輛四輪動態(tài)實(shí)現(xiàn)控制。

　　仰望 U9 定位百萬級純電動性能超跑，整車搭載易四方動力系統(tǒng)，零百加速達(dá)到2秒級。設(shè)計(jì)方面同樣采用了“時(shí)空之門”設(shè)計(jì)語言。整車外觀既保留了經(jīng)典超跑的設(shè)計(jì)元素，又增添了電動超跑的整體感。

　　車身側(cè)面采用燃油車經(jīng)典的車身比例構(gòu)造，低趴的車身姿態(tài)呈現(xiàn)出躍躍欲試的動感效果，前車門下窗框邊沿造型動感，將會采用蝴蝶門開啟方式，車身側(cè)面可以顯著看到空氣動力學(xué)套件。車尾處還采用了大尺寸的電動擾流板，并搭配造型夸張的擴(kuò)散器的設(shè)計(jì)，展現(xiàn)了新車不俗的性能。

　　新車最大的亮點(diǎn)是搭載易四方平臺技術(shù)，提供四輪四電機(jī)，整車最大輸出功率將超過1100馬力，零百加速達(dá)2秒級別。而云輦技術(shù)是一個(gè)驚喜，云輦-C、云輦-A、云輦-P.云輦-X四套車身控制系統(tǒng)中，U9將搭載云輦-X: 智能全主動車身控制系統(tǒng)。

　　這套系統(tǒng)就是最高階的車身控制系統(tǒng)，也將搭載在更高級的車型上，比如仰望U9。硬件層面由前向雙目攝像頭、雙閥減振器、主動式防傾桿、空氣彈簧、高度傳感器、云輦智算中心等部分組成。在感知層面，除了雙目攝像頭，云輦-X未來還會采用激光雷達(dá)來更精確地識別路面狀態(tài)（正如開頭所提到的，識別精度高達(dá)±3mm），看得更清也更遠(yuǎn)，進(jìn)而提升整套系統(tǒng)的感知能力。

　　這套系統(tǒng)具有全主動控制的能力，據(jù)官方資料來看，可以實(shí)現(xiàn)最大調(diào)節(jié)速率可以達(dá)到 500mm/s、最大穩(wěn)態(tài)側(cè)向加速度可以做到 1.2g 、實(shí)現(xiàn)零側(cè)傾和零俯仰的平穩(wěn)行駛效果。這樣就可以帶來很多創(chuàng)新的功能，比如我們此前在云輦系統(tǒng)發(fā)布會現(xiàn)場看到的仰望U9那樣，可以跳舞（甚至可以原地起跳），甚至在單側(cè)前輪脫落的情況下，還可以繼續(xù)行駛，確實(shí)很驚艷。

編輯點(diǎn)評：

　　易四方我們在仰望U8發(fā)布以來已經(jīng)了解了許多，最亮眼的還是仰望U9這套云輦X底盤控制技術(shù)，能為其帶來多強(qiáng)大的性能和舒適度的提升呢？這是我們非常期待的地方。未來仰望U9一定會在各大賽道上反復(fù)刷新一些成績，比亞迪在這個(gè)時(shí)間推出仰望品牌，推出U8和U9絕對是適逢其會的，希望仰望U9能夠成為國產(chǎn)超跑之光。

　　作為最家喻戶曉的中國汽車品牌之一，紅旗在不少中國車迷心目中一直擁有獨(dú)特的地位，而旗下的L5、L7頂級豪華轎車也成為國產(chǎn)豪華的巔峰作品。這次車展亮相的全新一代紅旗L5（詢底價(jià)|查參配），則非常聰明地延續(xù)了此前CA770般的前臉風(fēng)格，繼續(xù)走致敬經(jīng)典的復(fù)古路線，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行更多順應(yīng)時(shí)代的升級，并且同步開啟預(yù)訂。

　　全新一代紅旗L5的造型設(shè)計(jì)更加高級精致，前臉明顯變得更加厚重，整個(gè)中網(wǎng)被拉高放大，視覺沖擊力明顯提升。經(jīng)典的復(fù)古圓燈被繼續(xù)保留，但大燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，更為立體。轉(zhuǎn)向燈的造型被重新優(yōu)化，與霧燈集成于一體，保險(xiǎn)杠也重新設(shè)計(jì)。而全新一代車型采用了大膽的配色方案，偏藍(lán)車身加白色車頂雙色彰顯獨(dú)特。

　　車身側(cè)面在維持車型輪廓的同時(shí)，車身長度進(jìn)一步加長，同時(shí)相比現(xiàn)款車型在部分地方做了鈍化，沒有現(xiàn)款車型那么方剛。展車采用了規(guī)格為275/45 R21的玲瓏GRIP MASTER國賓車系列輪胎，輪圈樣式也更加華貴高雅。

　　新一代L5的尾部保持現(xiàn)款經(jīng)典收窄設(shè)計(jì)，這也是頂級豪華常見的設(shè)計(jì)手法。不過新一代車型尾燈及尾箱門做了全新設(shè)計(jì)，尾燈樣式更加修長立體，并且尾燈也用上了LED光源。其下方雙邊共兩出的扁口狀排氣布局也更加貼合當(dāng)下的審美。

　　全新一代車型內(nèi)飾布局保持與現(xiàn)款一致，但每一個(gè)部分都重新做了“精裝修”，首先是中控屏加入了儀表盤/中控屏的貫穿式雙聯(lián)屏幕，副駕駛表板則是有木紋圖案裝飾，中部擋把前方有大面積的實(shí)體按鍵區(qū)域，并沒有將所有功能融入中控屏。車內(nèi)采用了大面積的皮質(zhì)包覆，即便是一些較少觸摸到的區(qū)域也覆蓋了皮，這點(diǎn)符合頂級轎車的身份。同時(shí)全新一代車型內(nèi)飾配色也極為大膽，采用了紫色+白+綠的搭配，這樣的搭配讓L5更有年輕感。后排座椅寬大厚實(shí)，中央扶手放下后可以通過實(shí)體按鍵交互。

　　動力方面，全新一代車型采用自主研發(fā)的V8T動力總成，擁有高精度平衡燃燒技術(shù)，缸體“Y”型擬圓高剛度結(jié)構(gòu)，兩級三層雙面靜音鏈正時(shí)系統(tǒng)等。

編輯點(diǎn)評：

　　作為中式豪華的代表作之一，紅旗L5此前一直只在新聞媒體上看到，這次的換代帶來更多時(shí)髦又符合智能化潮流的更新，最重要是，外形并沒有太激進(jìn)的變化，依然是在向經(jīng)典的紅旗CA770轎車的造型致敬，令不少車迷大感欣慰。如今預(yù)售是啟動了，未知接下來紅旗會否大力將L5推進(jìn)至民用市場？實(shí)在令人相當(dāng)期待。