本田國產(chǎn)新車計劃 7款重磅車型花落誰家

● 第五代City（鋒范）

生產(chǎn)商：暫不明確，但一定會國產(chǎn)。

　　國內(nèi)第四代City即廣本思迪，第五代為廣本鋒范。第六代City花落誰家目前尚不明朗。廣本投產(chǎn)了兩代的City車型，新一代City落戶廣本貌似是理所當然。但根據(jù)本田的新政策以及目前的消息來看，東風本田貌似也想來分一杯羹。最后的結(jié)果有可能是東風本田和廣汽本田投產(chǎn)不同版本的第六代City車型。

　　City從第三代車型開始便轉(zhuǎn)向主攻海外市場，尤其是發(fā)展中國家，所以第三代City就是第一代海外版City。新一代City也并非由本田日本總部主導(dǎo)研發(fā)。第六代City于2013年11月25日在印度新德里進行全球首發(fā)，并且在印度率先投產(chǎn)和上市。該車在印度的售價為75-110萬印度盧比（折合人民幣約7.38-10.82萬）。

　　日本人總會把最好的東西留給自己沒錯，所以即便City可以看作是飛度三廂轎車版車型，但由于主攻市場是海外的發(fā)展中國家，所以在車輛設(shè)計、配置、生產(chǎn)工藝上，都于新一代日版飛度不同。例如日版第三代飛度的生產(chǎn)工廠采用了本田最新研發(fā)、全球獨有的可進行四焊點同時點焊的焊接機，新一代City可就沒有那么高規(guī)格的待遇了。

　　但相比飛度，City三廂轎車的造型在國內(nèi)很多消費者看來更為體面，更大的空間也確實更加實用。在本田MM設(shè)計理念“車內(nèi)空間極大化 機械空間極小化（Man Maximum Machine Minimum）”之下，City標榜著有超越同級車型的后排空間，這是國人的最愛。

　　新車在外觀上采用本田最新的“Exciting H Design”設(shè)計語言，頭燈菱角分明，粗橫條格柵凸顯了本田大頭"H"標識，還有造型夸張的保險杠和尾燈等。新車的長寬高分別為4400/1695/1495mm，長和寬與現(xiàn)款車型相比保持不變，高度則增加了10mm，軸距增加了50mm，達到2600mm。不僅車內(nèi)空間更大，后尾箱也擴大至510L。內(nèi)飾設(shè)計與新一代飛度相仿。

　　印度版City提供兩款動力系統(tǒng)，分別具有Earth Dream技術(shù)的1.5L i-DTEC柴油引擎和升級版1.5 i-VTEC發(fā)動機。柴油引擎不大可能國產(chǎn)就不說了，1.5L汽油發(fā)動機最大動力輸出為88kW（119PS）/6600rpm。1.5L汽油發(fā)動機搭配CVT變速箱的車型綜合油耗為5.56L/100km，搭配5MT變速箱的則為5.62L/100km。

● 新一代思鉑睿（歐版新雅閣）

生產(chǎn)商：東風本田

　　東風本田思鉑睿源自歐版雅閣，而歐版雅閣其實又是源自謳歌TSX。謳歌TSX將要被全新的謳歌TLX取代，而本田尚未公布歐版雅閣的換代車型，所以思鉑睿的換代車型就撲朔迷離了。

2013款思鉑睿

　　全新謳歌TLX與第九代雅閣共享平臺，新一代思鉑睿也肯定是用雅閣的平臺，搭載全新的Earth dreams動力系統(tǒng)。配置方面，新一代思鉑睿會向第九代雅閣看齊。TLX的四驅(qū)系統(tǒng)和寶石眼大燈，還有雙離合變速器，思鉑睿就不要想太多了。

● 改款思域（美版CIVIC）

生產(chǎn)商：東風本田

　　東風本田第九代思域現(xiàn)款車型采用的是日版CIVIC改（jian）良（pei）而來的亞太版車型。從早前國內(nèi)媒體披露的新款思域外觀專利圖來看，改款車型有望采用美版CIVIC的外觀設(shè)計，動力方面則可能無過多的變化。

　　美版第九代CIVIC改款車型在2012洛杉磯車展發(fā)布，新車外觀與第九代美版雅閣相似，換句話說就是全面升級到了本田新一代產(chǎn)品線的家族臉譜。廣本雅閣在美版雅閣的基礎(chǔ)上還在前臉中網(wǎng)粗增添了幾道粗壯的鍍鉻裝飾，不排除新款東風本田思域也會采取這種做法。

　　改款后的CIVIC依舊沒有采用LED光源大燈，既然改款CIVIC和第九代雅閣那么像，何不把雅閣的LED大燈也搬來CIVIC上呢？編者覺得這可能是改款CIVIC外觀上唯一的遺憾。

　　美版CIVIC有四門轎車版、Si運動版、Coupe雙門轎跑版、混動版等多種選擇。但無論你鐘情的是哪一款，國內(nèi)投產(chǎn)的估計都是只有四門轎車版而已。

　　雖然改款CIVIC的內(nèi)飾大體還是和現(xiàn)款車型一樣，但新款CIVIC最大的改變在于終于支持iOS鏡像技術(shù)了。CIVIC車主可通過內(nèi)置到汽車的儀表板一塊7英寸的多點觸控顯示屏來控制他們的iOS設(shè)備，如打電話，SIRI語音助理等。

　　動力方面預(yù)計改款思域與現(xiàn)款車型一樣。雖說在越來越嚴苛的排放標準下，本田原來在高轉(zhuǎn)自吸發(fā)動機方面的優(yōu)勢已經(jīng)買少見少了；不過瘦死的駱駝比馬大，無論是1.8L還是2.0L引擎，也都有著相當不錯的發(fā)力。

　　如果只看車的話，無論是靠圖片+數(shù)據(jù)略顯YY地評論，還是親身試駕體驗品味，這一代的思域都是一款值得一贊的佳作，特別是新改款后不但外觀變得更入時，內(nèi)飾的用料也得到較大提升，實在是讓人很難不愛上它。不過作為一款商品，質(zhì)量是必須與價格相提并論的一個標準，而多年來阻礙著思域拓展市場的也正正是它那過高的價格。因此，無論新款的思域有多好多強大，只要它那明顯不具備競爭力的售價不回落，那么它的前途依舊坎坷。