把這些車拉到黑河做測試 誰最能抗低溫？

　　【太平洋汽車 新車頻道】一臺車在極端環(huán)境下會有怎樣的表現(xiàn)，對于普通消費者或許無法快速獲知，但是一些專業(yè)結(jié)構(gòu)就可以。近期第三屆黑河寒區(qū)試車節(jié)再度與CCPC中國量產(chǎn)車大賽強強聯(lián)手，本次在黑河這種極寒環(huán)境下，考核車輛的動力、制動、操縱等綜合性能。另外參賽車型還將進行冷啟動、空調(diào)升溫、低溫充電功率、麋鹿測試、蛇形繞樁等項目，旨在從底盤操控、空調(diào)升溫效率、動力性能等方面測試。

　　CCPC是由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司和中國汽車摩托車運動聯(lián)合會共同運營。中文全程為中國量產(chǎn)車大賽，該項大賽是過你唯一以沒改裝的量產(chǎn)車作為賽車，全面考驗汽車性能、反應最真實汽車數(shù)據(jù)的賽事。比賽的地方黑河在冬季的時候也是十分熱鬧，因為有不少汽車廠商都會在黑河做冬季測試。

　　本次參加車型分為轎車組和SUV組共7款車型，具體車系詳見下表。同時本次賽事對車輛的有以下要求：1.車型原則上接受上一年度以及本年度賽事正式舉辦之前最新上市的品牌車型、2.在比賽前連續(xù) 12 個月內(nèi)銷售至少 2500 輛（新能源車除外）以上的 M1 車輛、3.參賽車輛是量產(chǎn)車狀態(tài)，必須保證與其市售車型車輛合格證全部信息完全一致，不得進行非標部位的改裝，包括不限于乘員艙設(shè)施、動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、發(fā)動機及車身總線管理系統(tǒng)等。禁止對發(fā)動機 ECU、渦輪增壓壓力值、VCU、BMS 等功能性數(shù)據(jù)進行任何形式的軟硬件標定改變。組會委將在比賽之前對參賽車型信息進行公示。比賽過程中不允許 OTA 升級。

　　另外像外觀在預車檢后不得更改；測試場內(nèi)比賽所用的燃料是市售的國五標準及其以上標準的無鉛汽油或乙醇汽油，參賽車輛將統(tǒng)一使用組委會規(guī)定的高標號汽油；比賽期間使用市場主流品牌充電樁；車輛需更換雪地輪胎，雪地胎需選用國內(nèi)生產(chǎn)銷售的主流輪胎品牌的 C1 類雪地輪胎，規(guī)格型號與整車出廠原配輪胎規(guī)格型號一致等要求。

　　本次比賽項目分為三個維度：分別是充電、舒適和操控。各比賽項目滿分得分率為 100%，最低分得分率為 60%，未完成(DNF，Did Not Finish)成績記為 0。

冷啟動測試：

　　此項考核車輛在冬季高寒地區(qū)車輛極寒環(huán)境下整車啟動車輛能力。具體比賽流程如下：比賽前一天在-20℃以下的環(huán)境溫度條件下浸車 8 小時以上，接著比賽當天，人員上車啟動車輛，最后車輛啟動后掛前后和后退檔前后移動 3m，確認車輛是否能正常行駛。

空調(diào)升溫測試：

　　此項目通過測試極寒環(huán)境下車輛在 5 分鐘內(nèi)升高的溫度，考核車輛在極寒環(huán)境下車內(nèi)快速升溫的能力。首先在車輛內(nèi)統(tǒng)一安裝溫度記錄儀，溫度記錄儀安裝位置為車輛駕駛員座椅頭枕后方處，駕駛員座椅位置由裁判賽前統(tǒng)一調(diào)整，本項目比賽期間不得再次調(diào)整駕駛員座椅；其次車輛統(tǒng)一在室外自然低溫環(huán)境下放置相同時間（原則上低溫環(huán)境下停放時間不低于2 小時），賽前約 1 分鐘準備時間，上車關(guān)門，不允許打開車窗；同時對于有后排出風口的車型，需調(diào)整風向，不得吹向溫度傳感器。

　　在測試過程中，首先車輛啟動，駕駛模式調(diào)為普通（舒適）或運動，禁止為節(jié)能模式；打開空調(diào)，風量最大，溫度最高，內(nèi)循環(huán)，吹面，保持怠速狀態(tài)，關(guān)閉后排出風口，關(guān)閉座椅加熱、通風；保持 5 分鐘后計時結(jié)束，記錄車內(nèi)溫度。最后通過記錄地表環(huán)境溫度和比賽結(jié)束時車內(nèi)溫度，單位為攝氏度。

（圖片）

低溫充電功率：

　　此項目通過測試在極寒溫環(huán)境下的車輛 SOC 從 30%充至 80%所用的時間，考核車輛在極寒條件下的充電速度。充電樁為直流充電樁，滿足 GB/T 34657.1-2017、GB/T 34658-2017、GB/T 20234.1-2015、GB/T 20234.2-2015 和 GB/T 20234.3-2015 標準要求。

　　測試流程：將車輛插頭與插座完全插合，在直流充電樁側(cè)啟動充電；記錄車輛從 30%SOC 充電至 80%SOC 使用的時間，精確到分鐘。最終記錄完成 50%SOC 的充電電量和時間，計算平均充電功率，單位為 kW。

　　最后到操控部分，具體包括麋鹿測試、蛇形繞樁和性能綜合賽，來考驗車輛在極寒環(huán)境下是否對車輛性能有影響。

麋鹿測試：

　　此項目通過測試車輛通過麋鹿障礙區(qū)域的最短時間，考核車輛緊急避障能力。

　　將車輛開至車輛準備區(qū)，以發(fā)車燈信號或裁判揮旗為準作為比賽開始信號；車輛發(fā)車，在加速區(qū)內(nèi)調(diào)整至車手認為合適的速度；駛?cè)氤煽冇涗泤^(qū)時，計時開始，按照規(guī)定路線進行避障操作行駛；通過計時終點計時停止，之后立即減速至停止，然后在工作人員指揮下行駛至指定地點。

　　最終記錄車輛從計時起點到計時終點的時間，單位為秒。每輛參賽車輛有兩次正式比賽機會，成績從正式比賽有效成績中擇優(yōu)選取。

蛇形繞樁：

　　此項目通過測試車輛完成繞樁的最短時間，考核車輛底盤操控性能。

　　將車輛開至車輛準備區(qū)。以發(fā)車燈信號或裁判揮旗為準作為比賽開始信號；車輛發(fā)車，在加速區(qū)內(nèi)調(diào)整至車手認為合適的速度；駛?cè)氤煽冇涗泤^(qū)時，計時開始，按照規(guī)定路線（不限定繞樁方向）進行蛇行繞樁操作行駛；通過計時終點計時停止，之后立即減速至停止，然后在工作人員指揮下行駛至指定地點。

　　最終記錄車輛從計時起點到計時終點的時間，單位為秒。每輛參賽車輛有兩次正式比賽機會，成績從正式比賽有效成績中擇優(yōu)選取。

性能綜合賽：

　　此項目通過測試車輛在瀝青路面完成指定操控路段的最短時間，考核車輛的動力、制動、操縱等綜合性能。

　　裁判揮旗車輛發(fā)車，通過計時點，計時開始；賽車以盡可能快的速度在賽道中按照規(guī)定路線行駛；通過計時終點后立即減速至停止。最終記錄車輛從計時起點到計時終點的時間，單位為秒。每輛參賽車輛有兩次正式比賽機會，成績從正式比賽有效成績中擇優(yōu)選取。

　　通過各項測試和項目的比拼，最終，轎車組的江鈴新能源 羿和SUV組的寶馬 iX3憑借出眾的底盤操控、動力性能等綜合素質(zhì)，贏得各自的小組冠軍榮譽。