每日車聞：小米SU7后排空間引爭議/理想汽車股價再跌

　　【太平洋汽車 新車頻道】《每日車聞》 欄目將會為大家?guī)砥囆袠I(yè)里的各類新鮮滾熱辣的新車、行業(yè)資訊，歡迎大家持續(xù)保持關(guān)注。今日車聞包括小米總裁盧偉冰發(fā)視頻澄清小米SU7空間問題、深藍S7純電版全系價格上調(diào)1萬元、奧迪Q6 e-tron全球首發(fā)、全新梅賽德斯-AMG GT跑車北美上市、理想汽車股價再跌、小米集團2023年財報、小鵬汽車2023年第四季度財報。

 　　日前，關(guān)于小米SU7后排空間大小一事迅速引起關(guān)注與爭議，小米集團合伙人、總裁盧偉冰都連夜發(fā)視頻來澄清，同時，小米創(chuàng)辦人、董事長兼CEO雷軍也轉(zhuǎn)發(fā)聲援。

　　事情的起因很簡單，盧偉冰駕駛小米SU7參加了高通驍龍旗艦新品發(fā)布會，成為現(xiàn)場媒體與觀眾矚目的焦點，為這場發(fā)布會增添了不少話題。不過卻意外被網(wǎng)友拍了一張正常角度小米SU7后排乘坐的實拍圖，圖片里盧偉冰坐在小米SU7后排顯得極為局促，再度引發(fā)網(wǎng)友的質(zhì)疑與討論，也迅速在各大網(wǎng)絡(luò)傳播。

　　面對這一突如其來的爭議，盧偉冰迅速作出反應(yīng)。他連夜錄制視頻進行澄清，通過詳細的展示和解釋，力證小米SU7的后排空間實際表現(xiàn)遠超預(yù)期。同時，雷軍也轉(zhuǎn)發(fā)盧偉冰的視頻并評論道：SU7是C級轎車，二排腿部可見比Model S和標(biāo)軸寶馬5系要大一些，大家不用擔(dān)心。

盧偉冰實際體驗小米SU7前后排空間

　　盡管盧偉冰連夜發(fā)視頻來解釋，意圖澄清關(guān)于小米SU7后排空間大小的爭議，但后續(xù)網(wǎng)友的輿論來看，這一舉措似乎并未完全平息爭議，反而引發(fā)了更大的討論，繼續(xù)質(zhì)疑小米SU的乘客體驗。

　　從客觀上來說，小米SU7定位中大型轎車，長寬高分別為4997/1963/1440（1455）mm，軸距為3000mm，這樣的參數(shù)下，后排空間不敢說寬裕，但一定不會很緊湊。當(dāng)然，腿部空間只是一項指標(biāo)，頭部空間以及坐墊長度也是非常關(guān)鍵的要素，包括座椅有無人體工程學(xué)設(shè)計，也與乘坐舒適性息息相關(guān)。

　　點評：關(guān)于小米SU7具體乘坐空間問題，其實我們可以等到3月25日后再做定論，此前雷軍宣布，全國各地小米汽車門店將與3月25日開啟營業(yè)，屆時大家都可以靜態(tài)品鑒小米SU7，或者等到3月28日，小米SU7正式上市，會有媒體針對空間、乘坐體驗等方面進行深度評測。

　　日前，從深藍汽車官方獲悉，旗下深藍S7純電版車型全系價格上調(diào)1萬元，新的售價區(qū)間為17.99-21.79萬元。此次價格調(diào)整，官方雖未給出原因，但結(jié)合今年的2月13日，官方曾宣布深藍S7純電動版新年暢享1萬元現(xiàn)金鉅惠，意味著該1萬元現(xiàn)金鉅已結(jié)束，恢復(fù)到正常的售價。當(dāng)然，此次價格調(diào)整，或為后續(xù)推出榮耀版車型做準(zhǔn)備。

　　回顧車型，在外觀方面，深藍S7采用“共生美學(xué)”設(shè)計理念，整體簡潔運動，配備無邊框車門、隱藏式門把手和貫穿式尾燈等設(shè)計，符合當(dāng)下主審美，同時有著出色的尺寸表現(xiàn)，其長寬高分別為4750/1930/1625mm，軸距為2900mm。

　　內(nèi)飾方面，采用了極簡的設(shè)計風(fēng)格，車內(nèi)所有功能幾乎都集中在15.6英寸中控大屏上，搭載Deepal OS車機系統(tǒng)，內(nèi)置有驍龍8155芯片，支持四區(qū)域語音喚醒、可見即可說、CarPlay/Carlife/HiCar手機互聯(lián)、4G網(wǎng)絡(luò)和OTA升級等功能。

　　動力方面，深藍S7純電版車型根據(jù)配置不同提供高低功率驅(qū)動電機，最大功率分別分160千瓦和190千瓦，峰值扭矩均為320牛·米，官方百公里加速時間分別為7.5秒和6.7秒。續(xù)航方面，提供容量為66.8千瓦時和79.79千瓦時三元鋰電池組可選，CLTC工況續(xù)航里程分別為520km和620km。

　　3月19日，奧迪Q6 e-tron全球首發(fā)亮相，新車基于全新的PPE高級電動車平臺打造，該平臺由奧迪和保時捷聯(lián)合開發(fā)，此前已發(fā)布的保時捷純電動Macan也是基于此平臺打造，具備800V技術(shù)，未來會有更多奧迪和保時捷全新車型基于該平臺打造，包括奧迪A6 e-tron、全新奧迪A5、奧迪Q5等車型。

　　此次全球首發(fā)車型包括Q6 e-tron和SQ6 e-tron，其目前已經(jīng)在歐洲開啟預(yù)訂，價格為74700歐元和93800歐元，約合人民幣58.77萬元和73.80萬元，將于2024年夏季開啟交付。國內(nèi)市場這邊，奧迪Q6 e-tron將會在4月25日開幕的北京車展上首發(fā)亮相，2025年國產(chǎn)上市，而奧迪SQ6 e-tron計劃以進口的方式于2026年上半年進入中國市場。

　　外觀方面，奧迪Q6 e-tron延續(xù)了家族式設(shè)計，基本與奧迪Q5 e-tron的設(shè)計風(fēng)格如出一轍，采用分體式大燈設(shè)計、配備多邊形中網(wǎng)，其中前后大燈組內(nèi)部點亮后有不同于以往的圖案，并可以不斷變換。車身側(cè)面圓潤飽滿，線條凌厲富有力量感，配備動感的低風(fēng)阻輪轂。

　　車身尺寸方面，奧迪Q6 e-tron定位中型SUV，其長寬高分別為4771/1993/1648mm，軸距為2899mm。

　　內(nèi)飾方面，奧迪Q6 e-tron采用了全新設(shè)計，配備由14.5英寸多媒體OLED曲面屏、和11.9英寸的虛擬座艙組成的雙聯(lián)屏布局，同時副駕駛前方還有一塊10.9英寸大屏，并配備三輻平底式方向盤和按鍵式換擋機構(gòu)，科技感還是挺強的。

　　智能化方面，新車搭載全新車機系統(tǒng)，基于安卓操作系統(tǒng)，可以O(shè)TA升級，并可以通過應(yīng)用商店下載各種App。副駕駛屏可以單獨播放視頻，也可以通過屏幕幫助駕駛者導(dǎo)航。

　　輔助駕駛方面，奧迪Q6 e-tron提供自適應(yīng)駕駛輔助功能增強版，會使用高精地圖和來自其他車輛的數(shù)據(jù)，并通過雷達傳感器、前置攝像頭、超聲波傳感器結(jié)合，尋求減少擁堵，最舒適快捷的路線，它不僅能在車輛加速、保持車速、保持車距和車道引導(dǎo)方面提供幫助。

　　動力方面，奧迪Q6 e-tron搭載雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，其系統(tǒng)綜合功率285千瓦，0-100km/h加速時間為5.9秒，最高時速210km/h，未來根據(jù)市場需求還會推出兩驅(qū)車型。而奧迪SQ6 e-tron的電機最大功率為380千瓦，0-100km/h加速時間4.3秒，最高時速230km/h。

　　續(xù)航方面，奧迪Q6 e-tron搭載容量為100千瓦時電池組，綜合續(xù)航里程為625km。得益于800V技術(shù)加持，奧迪Q6 e-tron可實現(xiàn)最大270千瓦充電功率，10分鐘可充電255km，從10%充到80%大約控制在21分鐘以內(nèi)，同時支持即插即用，車輛可兼容充電站授權(quán)。如果采用400V技術(shù)的充電站充電，800V電池會自動分為兩個電壓相等的電池，可以實現(xiàn)并聯(lián)充電，最大功率可達135千瓦。

　　點評：奧迪Q6 e-tron基于先進的800V平臺打造，動力和續(xù)航更強，內(nèi)飾也采用家族式最新設(shè)計，售價預(yù)計會比同尺寸的奧迪Q5 e-tron貴不少。作為參考，奧迪Q5 e-tron售價區(qū)間為29.85-43.55萬元。

　　日前，全新梅賽德斯-AMG GT跑車在北美上市了，其中GT 55車型起售價為136,050美元（約合人民幣97.95萬元）；GT 63車型起售價為177,050美元（約合人民幣127.47萬元）。作為參考，國內(nèi)現(xiàn)款A(yù)MG GT跑車售價區(qū)間為194.88-229.88萬元。

　　作為換代車型，新車由阿法特巴赫基于全新的AMG跑車架構(gòu)打造，外觀造型更激進運動，車身尺寸更大、內(nèi)飾科技氛圍更濃厚以及動力更強。其中動力上搭載4.0T V8發(fā)動機，還配備后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（雙向各2.5度轉(zhuǎn)向角）和電控后橋鎖止差速器等高性能配置。

　　外觀方面，全新AMG GT跑車采用輕量化的復(fù)合鋁制車身與主動式空氣動力學(xué)組件，依然是標(biāo)志性的長車頭、短前后懸、大傾角前風(fēng)擋設(shè)計，配合寬大、低矮的車身，勾勒出GT跑車的黃金比例，外媒更是把它稱作為新款A(yù)MG SL的硬頂版本。

　　車身尺寸方面，全新AMG GT跑車的長寬高分別為4728/1984/1354mm。作為對比，現(xiàn)款A(yù)MG GT R的長寬高分別為4551/2007/1284mm，軸距為2630mm。

　　內(nèi)飾方面，全新AMG GT采用家族式最新設(shè)計，全數(shù)字儀表屏與立體遮陽板一體化集成，配備11.9英寸中央觸摸屏，搭載第二代MBUX智能人機交互系統(tǒng)，配備豐富的AMG專屬內(nèi)容，如“AMG性能表現(xiàn)”應(yīng)用可以顯示橫向加速度和所有車輪即時的扭矩分配。

　　動力方面，全新AMG GT跑車搭載了經(jīng)優(yōu)化的4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，其中GT 55車型最大功率476馬力，峰值扭矩700牛·米，百公里加速時間為3.9秒，極速295km/h；GT 63車型最大功率588馬力，峰值扭矩800牛·米，百公里加速時間為3.2秒，極速可達315km/h。傳動系統(tǒng)方面，均匹配AMG SPEEDSHIFT MCT 9速變速箱，同時，配備完全可變的AMG高性能四輪驅(qū)動增強版（4MATIC+）。

　　另外，新車還配備后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（雙向各2.5度轉(zhuǎn)向角）、電控后橋鎖止差速器、帶主動式側(cè)傾穩(wěn)定功能的AMG主動式行駛控制懸架系統(tǒng)、AMG高性能復(fù)合制動系統(tǒng)等高性能配置，有著更出色的賽道表現(xiàn)。

　　點評：從目前來看，全新AMG GT跑車競爭對手主要為保時捷911，其中GT 55車型將與911 Carrera 4S展開競爭，后者國內(nèi)售價157.10萬元起；而GT 63車型在海外是位于911 Carrera 4 GTS和Turbo之間，但這兩款版本國內(nèi)均沒有引進，只引進了性能更強的Turbo S車型，起售價高達236.30萬元。預(yù)計全新GT 63車型國內(nèi)售價與現(xiàn)款GT R相近，起售價或220萬元左右。

　　3月19日，港股汽車股走低，包括理想汽車、蔚來、小鵬汽車、長城汽車、北京汽車等車企股價下跌，其中理想汽車跌幅最為嚴(yán)重，截至今日收盤，跌幅達到了7.99%，每股報價127.9港元，總市值為2548億港元。而在3月1日之前，理想汽車港股報價182.9港元，截至目前，累計跌幅超30%，市值蒸發(fā)近千億人民幣，而理想汽車2023年全年營收為1238.5億元。

理想汽車港股

理想汽車美股

　　除了港股表現(xiàn)不佳之外，理想汽車每股更是迎來暴跌，截至當(dāng)?shù)?月18日收盤，單日跌幅達到了12.23%，股價報價從3月1日前的46.44億美元跌到33.15美元，累計跌幅達28.6%，目前總市值僅為352億美元。

　　從3月1日開始，理想汽車股價連續(xù)大跌，原因相信大家也清楚，就是理想首款純電車型MEGA上市，其55.98萬元的起售價超出多人預(yù)期，價格公布不久，理想汽車美股便大跌5.1%，可見資本家們并不看好理想MEGA的價格。

　　后續(xù)理想MEGA外觀造型又引發(fā)爭議，導(dǎo)致不少小訂客戶退訂，此前媒體爆料稱，理想MEGA上市72小時大定訂單僅3000輛出頭，僅實現(xiàn)目標(biāo)的一般，更雪上加霜的是，退訂量高達10297臺。而在近日，又有媒體披露：理想MEGA發(fā)布半個月內(nèi)收到近4000輛訂單。

　　對于一輛落地價近60萬元的純電MPV，半個月收獲4000輛訂單，按理說非常好的數(shù)據(jù)。但早在理想MEGA上市前，理想汽車CEO李想發(fā)文透露，“理想MEGA目前5000元小訂的數(shù)量已經(jīng)遠遠超過了2022年理想L9的同期表現(xiàn)”，同時呼吁供應(yīng)商和合作伙伴們，“產(chǎn)能供應(yīng)一定要跟上”。

　　加上李想曾定下目標(biāo)：要成為“50萬級以上全品類銷量第一的車”。更是在發(fā)布會現(xiàn)場，再次強調(diào)，MEGA將是理想汽車下一個爆品，有信心成為50萬以上銷量第一。這些夸大其詞的語言，無疑吊足消費者胃口，給消費者和資本市場造成了過高的期望。然而，當(dāng)實際訂單量與目標(biāo)存在較大差距時，自然會引發(fā)市場的擔(dān)憂和失望，從而進一步打壓股價。

　　點評：當(dāng)然，造成股價持續(xù)下跌的原因，更多是資本家們不看好理想汽車后續(xù)發(fā)展，新能源汽車市場雖然前景廣闊，但競爭也異常激烈。過去幾年，理想憑借其精準(zhǔn)的市場定位，再中大型SUV市場深耕，填補了該細分空白，樹立“奶爸車”標(biāo)簽，再加上有效的營銷策略，銷量節(jié)節(jié)攀升。

　　但隨著越來越多車企也奔向增程混動這一技術(shù)路線，并在價格和技術(shù)上取得優(yōu)勢，理想旗下產(chǎn)品優(yōu)勢被逐漸縮小甚至趕超，尤其是新款問界M7和M9兩款車型的推出，在一定程度上擠壓了理想L系列車型的生存空間，市場份額被瓜分。而新推出的理想MEGA，也沒有為理想帶來足夠強的市場勢能，反而眾多負面信息纏身，使得消費者對理想汽車的信心受到打擊，進一步影響了其品牌形象和市場地位，并間接導(dǎo)致股價下跌。

　　日前，小鵬汽車發(fā)布2023年四季度財報，數(shù)據(jù)顯示，該季度總交付60,158臺智能電動汽車，總營收超130.5億元，環(huán)比增長53%，同比增長 154%，毛利率大幅改善達 6.2%，環(huán)比提升 8.9個百分點，汽車毛利率達 4.1%，環(huán)比提升超 10 個百分點。凈虧損為 13.5 億元，而上年同期凈虧損 23.6 億元，上一季度凈虧損 38.9 億元。

　　小鵬汽車 2023 年全年總營收為 306.8 億元，同比增長 14.2%。凈虧損為 103.8 億元，而 2022 年凈虧損為 91.4 億元。截至四季度末，小鵬汽車現(xiàn)金儲備達 457 億元，環(huán)比凈增長超 92 億元，同比凈增長超 74 億元，再次回到歷史高位。

　　小鵬汽車董事長何小鵬表示，“2023 年，小鵬汽車的交付量逐季提升，在第四季度突破了 6 萬臺。穿越短期的挑戰(zhàn)，小鵬汽車即將開啟未來 3 年推出超過 10 款全新車型的大產(chǎn)品周期。我們將堅定地引領(lǐng)高階自動駕駛的技術(shù)平權(quán)，覆蓋最主流的大眾市場客戶，并且走向全球市場，不斷擴大我們的規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)優(yōu)勢，加速技術(shù)商業(yè)化。”

　　對于2024年第一季度，小鵬汽車預(yù)計總交付量介于2.1萬臺-2.25萬臺，同比增長15.2%-23.4%；總營收介入58億元-62億元，同比增長43.8%-53.7%。

　　點評：從財報數(shù)據(jù)來看，小鵬汽車在2023年取得了顯著的業(yè)績進展，其業(yè)務(wù)規(guī)模和盈利能力在不斷提提升的同時，成本控制在改善，凈虧損有所收窄，現(xiàn)金儲備充足，未來可期。

　　3月19日，小米創(chuàng)辦人、董事長兼CEO雷軍在個人社交媒體上公布了小米集團2023財報，正式揭幕小米汽車超級工廠并召開董事會。數(shù)據(jù)顯示，小米集團2023年第四季度總收入732億元，同比增長10.9%，經(jīng)調(diào)整凈利潤49億元，同比增長236.1%；全新總收入2710億元，經(jīng)調(diào)整凈利潤193億元，同比增長126.3%，整體毛利潤21.2%，創(chuàng)歷史新高，現(xiàn)金儲備人民幣為1363億元，同樣創(chuàng)歷史新高。

　　值得一提的是，雷軍在三年前宣布造車時，表示小米有錢，虧得起，現(xiàn)金儲備1080億元，如今三年過去，現(xiàn)金儲備達到了1363億元，這一數(shù)字的增長不僅證明了小米在汽車領(lǐng)域的投入和決心，也反映出公司業(yè)務(wù)的穩(wěn)健發(fā)展和持續(xù)盈利能力。

　　2023年第四季度全球月活躍用戶數(shù)為6.41億，相比2022年第四季度的5.82億進一步增長。此外，小米集團持續(xù)推進「人車家全生態(tài)」戰(zhàn)略，全年研發(fā)投入191億元，同比增長19.2%，研發(fā)人員總數(shù)17800人，占比53%。其中智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)投入67億元，小米SU7將于3月28日正式發(fā)布。

　　點評：小米集團2023年的財報數(shù)據(jù)展現(xiàn)了其強大的發(fā)展實力和廣闊的市場前景。無論是在科技創(chuàng)新、市場拓展還是在汽車領(lǐng)域的投入，小米都表現(xiàn)出了不俗的實力和決心。未來，隨著「人車家全生態(tài)」戰(zhàn)略的深入推進和智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，小米有望繼續(xù)保持強勁的增長勢頭。（文：太平洋汽車 吳啟星）