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回望2024:烽火連天卻仍是大戰(zhàn)前夜

2024-12-31 15:10:37 作者:朱志延

  穿過烽火連天的2024,中國(guó)汽車即將迎來波瀾壯闊的2025?;厥走^去的一年,中國(guó)汽車在炮火中前行,在角力中爆發(fā),一次次用產(chǎn)品和創(chuàng)新在重構(gòu)著汽車世界。

  這一年,電動(dòng)化大踏步前進(jìn),智能化開啟新征程,城市NOA全國(guó)可用;這一年,淘汰賽血腥殘酷,價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏,輸家遺憾離場(chǎng),贏家留在牌桌;這一年,自主品牌繼續(xù)強(qiáng)勢(shì)崛起,不僅市占率超過六成,力壓合資車企,而且在高端化上與BBA分庭抗禮;這一年,中國(guó)汽車?yán)^續(xù)大踏步走向海外,全年出口量有望超過620萬臺(tái),蟬聯(lián)世界第一……

  回望2024年,中國(guó)汽車遭遇了前所未有的挑戰(zhàn),也取得了前所未有的成績(jī),給世界帶來了中國(guó)震撼。時(shí)值歲末年終,太平洋汽車與大家一起回看并記錄中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)所經(jīng)歷的不平凡的一年。

1
 
新能源汽車銷量新高、滲透率持續(xù)大漲

     

       11月18日,比亞迪達(dá)成第1000萬輛新能源汽車下線的里程碑。在這個(gè)具有紀(jì)念意義的時(shí)刻,王傳福講述了30年來的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷:“從30年前小廠房里20人的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì),比亞迪憑著‘敢想、敢干、敢堅(jiān)持’的工程師精神,發(fā)展到如今近百萬名員工的世界級(jí)企業(yè)。”

  比亞迪的加速度是中國(guó)新能源汽車爆發(fā)式發(fā)展的一個(gè)縮影。2024年,中國(guó)新能源汽車的銷量再次攀上新的高峰。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè),2024年我國(guó)汽車銷量將達(dá)到3100萬輛,其中新能源汽車的銷量將接近1300萬輛,高于年初預(yù)期。

  11月14日,我國(guó)新能源汽車年產(chǎn)量首次突破了1000萬輛,是全球首個(gè)新能源汽車年度達(dá)產(chǎn)1000萬輛的國(guó)家,正式步入年產(chǎn)千萬輛的時(shí)代。

  在電動(dòng)化和智能化浪潮推動(dòng)下,傳統(tǒng)燃油汽車時(shí)代形成的汽車產(chǎn)品格局和品牌階層正在被打破。今年7月,中國(guó)新能源汽車滲透率首次突破50%大關(guān),此后連續(xù)5個(gè)月新能源汽車滲透率均超過50%,“電比油多”趨勢(shì)更為明顯。

  事實(shí)上,在5年前的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》中,國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率目標(biāo)為在2025年達(dá)到25%,2035年達(dá)到50%。在當(dāng)時(shí)看來,這一目標(biāo)堪稱激進(jìn),很多專家擔(dān)心達(dá)不到。然而現(xiàn)在看來,目標(biāo)還是太保守了。達(dá)成50%的節(jié)點(diǎn),比原定計(jì)劃提前了11年,足見中國(guó)新能源汽車發(fā)展的迅猛。

  這樣的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),為新能源汽車的發(fā)展注入了強(qiáng)大的動(dòng)力,也為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了新的機(jī)遇。隨著路上奔跑的綠牌車身影越來越多,漸漸地,人們不再質(zhì)疑新能源汽車的未來,而是相信它將成為必然的發(fā)展趨勢(shì)。

2
 
自主品牌向上崛起,合資陣營(yíng)形勢(shì)嚴(yán)峻

  2023年年底,問界M9面世,上市一年目前累計(jì)大定已突破20萬臺(tái),月銷量接近2萬臺(tái),連續(xù)多月蟬聯(lián)50萬元以上豪華車市場(chǎng)銷量冠軍。有調(diào)研機(jī)構(gòu)發(fā)布的問界M9車主畫像顯示,問界M9的車主家庭稅后年收入均值為92萬元,有一批BBA等豪華品牌的車主進(jìn)行了換購(gòu)。

  穩(wěn)坐50萬元以上豪華品牌銷冠的問界M9,為自主品牌的高端化指明了一條道路。隨著電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的深入,自主品牌開始借助先發(fā)優(yōu)勢(shì)和技術(shù)積累,向高端市場(chǎng)發(fā)起猛烈攻勢(shì)。一些自主品牌的高端車型平均售價(jià)已突破30萬元,有的甚至超過了百萬元,與傳統(tǒng)豪華品牌形成有力競(jìng)爭(zhēng)。

  比亞迪打出仰望U8、U9兩張牌,鴻蒙智行帶來享界S9、尊界S800,蔚來在年底推出ET9……自主品牌向上突破新一輪的攻勢(shì)已經(jīng)開啟,中國(guó)車市正在迎來自己的“高端化浪潮”。

  此外,自主品牌銷量也躋身全球前十,甚至一度進(jìn)入全球前五。2024年前三季度的全球汽車銷售數(shù)據(jù)顯示,比亞迪以274萬臺(tái)的銷量位列全球第8,與排名第7的本田集團(tuán)銷量差距不到3萬臺(tái),其1-10月銷量則位居全球第5。

  按照目前的銷量進(jìn)展,比亞迪全年銷量可以突破400萬輛,吉利累計(jì)銷量已突破300萬臺(tái),而奇瑞已累計(jì)銷售230萬輛,超額完成了全年銷量目標(biāo)。根據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),比亞迪、吉利、奇瑞將有可能集體進(jìn)入全球TOP10,前兩者還可能進(jìn)入全球TOP5,這將是自主品牌的高光時(shí)刻。

  自主品牌整體崛起,受沖擊最大的無疑是合資陣營(yíng)。今年合資品牌能感受到明顯的壓力,甚至有的廠商開始大幅裁員。與往年相比,今年豪華品牌罕見地整體加入降價(jià)行列,深陷“價(jià)格戰(zhàn)”漩渦。就連盈利能力強(qiáng)如保時(shí)捷這樣的廠商,都先后出現(xiàn)經(jīng)銷商逼宮事件、降價(jià)促銷行為,并將大幅縮減在中國(guó)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。

  數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,在全國(guó)近50家主要汽車經(jīng)銷商集團(tuán)中,合資品牌經(jīng)銷商的虧損比例攀升至27.7%,與此同時(shí),實(shí)現(xiàn)盈利的經(jīng)銷商比例則大幅下滑至僅11.5%,充分反映出合資品牌當(dāng)前面臨著嚴(yán)峻的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。

  自主品牌崛起不是一夕之功,而是幾十年如一日的埋首前行。從最初的以市場(chǎng)換技術(shù),到現(xiàn)在的反向合資,中國(guó)人終于在汽車技術(shù)上第一次走上了世界競(jìng)爭(zhēng)的舞臺(tái)。這也反應(yīng)在市場(chǎng)銷量上,繼去年突破50%的市占率后,今年繼續(xù)突破60%??梢灶A(yù)見,自主品牌70%的市占率或許并非不可能。

3
 
中國(guó)汽車出海創(chuàng)新高,車企扎堆海外建廠

  中國(guó)汽車進(jìn)入歐洲市場(chǎng)早已不是新聞。

  但在海外建立工廠,并以合資的方式生產(chǎn)汽車,卻意義非凡。11月23日,奇瑞與西班牙EV MOTORS合資工廠的首款產(chǎn)品,EBRO品牌S700正式下線。這也讓奇瑞成為了在歐洲生產(chǎn)汽車的第一家中國(guó)品牌。

  作為中國(guó)汽車品牌中“出海一哥”的奇瑞,這次要以西班牙為新起點(diǎn),開始對(duì)歐洲市場(chǎng)“不客氣了”。

  事實(shí)上不只是奇瑞,2024年,中國(guó)汽車在出海這件事上集體高歌猛進(jìn)。數(shù)據(jù)顯示,今年1-11月中國(guó)汽車實(shí)現(xiàn)出口584萬臺(tái),出口增速23%,新能源汽車?yán)塾?jì)出口量186萬臺(tái),同比增長(zhǎng)13%,全年汽車?yán)塾?jì)出口有望突破620萬輛。

  中國(guó)車企扎堆海外建廠,是今年的一個(gè)新趨勢(shì)。江淮在墨西哥愛達(dá)荷州建立合資工廠,極氪發(fā)布?xì)W洲戰(zhàn)略,比亞迪和廣汽埃安的泰國(guó)工廠先后竣工投產(chǎn),還有上汽名爵、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、哪吒、埃安等中國(guó)車企也均在泰國(guó)建廠。比亞迪更是急劇擴(kuò)張其海外版圖,不僅有泰國(guó)工廠,同時(shí)還在巴西、匈牙利、烏茲別克斯坦等國(guó)設(shè)有乘用車生產(chǎn)基地。

  可以看到,國(guó)內(nèi)自主品牌開始加快海外市場(chǎng)布局,車企出海已不止于賣車,正逐漸從純產(chǎn)品的“走出去”,向“研-產(chǎn)-銷”等價(jià)值鏈“走進(jìn)去”的階段邁進(jìn)。海外建廠的方式可以有效減少運(yùn)輸成本,避免關(guān)稅和貿(mào)易壁壘,此外也有利于企業(yè)提升生產(chǎn)效率、加深與當(dāng)?shù)卣献?,讓?dāng)?shù)亟?jīng)銷商和消費(fèi)者快速對(duì)品牌樹立信心,進(jìn)一步提升品牌在全球市場(chǎng)上的影響力。

  在中國(guó)車企孜孜不倦的努力下,多家車企海外出口業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。今年1-11月,奇瑞整車出口達(dá)104.6萬輛,市場(chǎng)份額19.6%。上汽、長(zhǎng)安排名第二和第三,整車出口量分別為84.1萬輛、50.5萬輛,市場(chǎng)份額分別為15.7%、9.4%。吉利、長(zhǎng)城、比亞迪、特斯拉、北汽、江淮、東風(fēng)進(jìn)入前十,依次排名第4-10名。從增速上來看,比亞迪出口36.3萬輛,同比增長(zhǎng)68%;長(zhǎng)安出口量同比增長(zhǎng)54.8%;北汽出口24.8萬輛,同比增長(zhǎng)51.9%。

  “過去中國(guó)汽車看世界,現(xiàn)在世界汽車看中國(guó)。”隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型,正累積起新能源技術(shù)等先發(fā)優(yōu)勢(shì),中國(guó)汽車品牌在全球范圍內(nèi)逐漸從跟隨者變?yōu)橐I(lǐng)者。但也應(yīng)該注意到,全球貿(mào)易保護(hù)主義正在抬頭,未來中國(guó)汽車面臨的出海挑戰(zhàn)將更多,單純的整車出口形式面臨改變,在當(dāng)?shù)亟◤S會(huì)成為新潮流。

4
 
價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈,車企淘汰賽加劇

  2024年年初,車企間的價(jià)格戰(zhàn)就像一場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng),悄然但迅速地燃起,在接下來一整年的時(shí)間里,傳遞到了中國(guó)汽車市場(chǎng)的每一個(gè)角落。

  在今年6月的汽車重慶論壇上,廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪痛批價(jià)格戰(zhàn):“汽車行業(yè)卷下去不是辦法。企業(yè)目的是盈利,是為國(guó)家作貢獻(xiàn),為社會(huì)作貢獻(xiàn),是交稅、就業(yè)?,F(xiàn)在裁員裁了多少,廣汽也裁了不少。這樣下去,對(duì)社會(huì)、對(duì)國(guó)家會(huì)怎么樣?”

  而比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛則表示:“價(jià)格戰(zhàn)要量力而為,能跟就跟,不能跟就過,推出下一期產(chǎn)品。要良性健康的競(jìng)爭(zhēng),不要‘掀桌子’。”

  今年的價(jià)格戰(zhàn)究竟激烈到什么程度呢?乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹指出,2024年1月至11月,市場(chǎng)上降價(jià)銷售的車型數(shù)量已達(dá)到195款,這一數(shù)字不僅超越了2023年全年150款的降價(jià)車型規(guī)模,更是大幅突破了2022年全年95款的降價(jià)總規(guī)模,顯示出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷與激烈。

  價(jià)格戰(zhàn)甚至波及到了供應(yīng)商和經(jīng)銷商,供應(yīng)商被要求降價(jià),而部分經(jīng)銷商則面對(duì)嚴(yán)重的銷售不暢與庫(kù)存積壓?jiǎn)栴},這一嚴(yán)峻的經(jīng)營(yíng)狀況也導(dǎo)致許多汽車4S店大幅虧損或倒閉。僅在2024上半年,退網(wǎng)的4S店數(shù)量就已接近2000家。對(duì)此,中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅預(yù)測(cè),今年全年或?qū)⒂?000家汽車4S店因經(jīng)營(yíng)不善而不得不退出市場(chǎng)。

  除此之外,車企也面臨著淘汰賽和大洗牌。三四線的外資品牌愈發(fā)邊緣化,謳歌、鈴木、三菱、雷諾、JEEP、菲亞特已經(jīng)相繼退出中國(guó)市場(chǎng)。而在2024年末,哪吒換帥、極越閃崩,都讓人感受到行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)真正進(jìn)入到了淘汰賽階段。

  從最初幾百個(gè)造車新勢(shì)力,到如今只剩十幾家,下一個(gè)倒下的又會(huì)是誰呢?

  毫無疑問,價(jià)格戰(zhàn)確實(shí)可以加速車企在技術(shù)和產(chǎn)品上的創(chuàng)新,讓用戶買到性價(jià)比更高的汽車。但過度的價(jià)格戰(zhàn)也會(huì)扼殺車企的利潤(rùn)和可持續(xù)發(fā)展,甚至引發(fā)惡性內(nèi)卷。正是看到這些弊端,中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出,綜合整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng),規(guī)范地方政府和企業(yè)行為。一系列跡象表明淘汰賽將繼續(xù)加速,2025年車市“大決戰(zhàn)”已經(jīng)提前到來,希望最后的勝出者不只是價(jià)格戰(zhàn)的贏家。   

5
 
智能駕駛開啟“全國(guó)可用”,技術(shù)迭代到“端到端”

  今年年初,一個(gè)視頻火上了熱搜。視頻中,車主正開著一輛問界M7智駕版在夜間高速公路上行駛,忽然左前方出現(xiàn)一個(gè)人影,竟然是一個(gè)人在高速路上逆行。車主還沒反應(yīng)過來,車輛已經(jīng)緊急向右側(cè)避讓,與那人擦肩而過。

  視頻一經(jīng)發(fā)出,很快引發(fā)了眾多網(wǎng)友的討論。車主在網(wǎng)上激動(dòng)表示:“這車買的30萬值了!這就是華為的AEB!”也有網(wǎng)友在底下評(píng)論道,這是深夜高速,司機(jī)都會(huì)有點(diǎn)困倦的。要沒有智駕緊急拉這一下方向,基本必撞。

  類似的高階智駕救命的案例在網(wǎng)上不勝枚舉。2024年,汽車智能化競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)白熱化,不只是華為,多家車企都在爭(zhēng)相落地高階智駕。

  在城市NOA方面,不僅有小鵬、蔚來、極狐、阿維塔、問界等品牌在去年基本實(shí)現(xiàn)落地,還有智己、零跑、極氪、長(zhǎng)城、比亞迪等品牌在今年競(jìng)相“開城”。今年以來,城市NOA的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從“開城”數(shù)量演變?yōu)?ldquo;全國(guó)都能開”的競(jìng)逐,目前有問界、小鵬、比亞迪、智己、理想、小米汽車等多個(gè)汽車品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)或?qū)⒃诮衲甑浊皩?shí)現(xiàn)全國(guó)覆蓋的城市NOA。

  “端到端”成為了行業(yè)炙手可熱的詞匯,多家車企在年末的廣州車展上集中亮相或公布了“端到端”智駕方案進(jìn)展。前有雷軍直播小米汽車端到端智駕首秀,理想公布全新一代智能駕駛技術(shù)架構(gòu)——端到端+VLM雙系統(tǒng);后有小鵬汽車開啟車位到車位全網(wǎng)首測(cè),極氪浩瀚智駕2.0首發(fā)端到端Plus架構(gòu)。

  與此同時(shí),車企也打出“智駕平權(quán)”的口號(hào),把高階智駕下放到更低價(jià)位。無論是廣汽埃安霸王龍,還是小鵬P7+和MONA M03,都把高階智駕的價(jià)格打到了20萬以內(nèi)甚至接近15萬元,后者還是全系標(biāo)配。

  還記得年初,當(dāng)特斯拉推出端到端方案時(shí),國(guó)內(nèi)的智駕方案似乎一夜之間全部落后了,端到端成為了一道無法逾越的高墻。但僅僅不到一年的時(shí)間,國(guó)內(nèi)已經(jīng)普及了端到端,并且朝著世界模型進(jìn)發(fā)。這在以往汽車技術(shù)的發(fā)展史上是不曾有過的。同時(shí),太平洋汽車也注意到,一方面,智駕正向著越來越智能,越來越好用的方向發(fā)展,另一方面,用戶對(duì)智駕的接受度,以及購(gòu)車決策中智駕的權(quán)重也越來越高。隨著下半場(chǎng)智能化的開啟,智駕滲透率的提升速度或?qū)⑦h(yuǎn)遠(yuǎn)超過電動(dòng)化?;蛟S未來智駕真的能“飛入尋常百姓家”,為用戶帶來更便捷更安全的駕駛體驗(yàn)。

6
 
增程路線日漸主流,成銷量破局利器

  4年前,理想汽車創(chuàng)始人李想和大眾中國(guó)前CEO馮思瀚曾經(jīng)公開互懟。馮思瀚說“增程式動(dòng)力簡(jiǎn)直是胡說八道,是最糟糕的方案”,而李想則針鋒相對(duì)地表示:“增程式動(dòng)力是未來5年內(nèi)最好的解決方案。”

  如今4年過去,究竟孰是孰非?理想汽車已經(jīng)用滿大街的銷量證明了一切,就連上汽大眾也宣布將推出兩款增程式混動(dòng)車型。如今,有越來越多的汽車品牌正在加碼增程賽道,純電+增程雙布局成為了車企的慣用路線。

  小鵬汽車發(fā)布鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系,“鯤”代表超級(jí)增程系統(tǒng),“鵬”代表著純電體系。這也意味著,小鵬汽車將從純電單一技術(shù)路線,正式轉(zhuǎn)變純電+增程雙路線。

  踐行“雙路線”戰(zhàn)略布局的還有極氪、智己、埃安、阿維塔等車企,也都官宣推出增程產(chǎn)品的計(jì)劃。當(dāng)初堅(jiān)持純電路線的車企,現(xiàn)在都開始發(fā)展混動(dòng)增程。如今國(guó)內(nèi)自主品牌仍然堅(jiān)持純電路線的,只剩下蔚來一家。

  這背后其實(shí)也反映出技術(shù)進(jìn)步與消費(fèi)者心理之間的博弈。純電車型雖好,但續(xù)航焦慮、充電不便等問題始終困擾著消費(fèi)者,尤其是在長(zhǎng)途旅行或充電設(shè)施尚不完善的地區(qū),或者北方的寒冷地區(qū),純電車型的局限性便顯得尤為突出。蔚來始終堅(jiān)持換電打法,如今在全國(guó)已經(jīng)累計(jì)布局2808座換電站,連接全國(guó)超700座城市。作為第一家也是唯一一家完成全國(guó)高速主干線加電設(shè)施布局的車企,蔚來在國(guó)內(nèi)堅(jiān)持純電路線也就不足為奇了。

  為什么增程車型能異軍突起?現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)增程車電池容量基本都在35到40kWh左右,能跑個(gè)200公里左右,短途出行基本上可以不用燒油。車企們?cè)?a class="cmsLink" target="_blank">發(fā)動(dòng)機(jī)上也下了功夫,像1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的普及,既能提供更好的動(dòng)力,又能有效減少油耗。再加上車身空間更大,乘坐體驗(yàn)更舒適,消費(fèi)者自然就開始青睞這種新型的增程式汽車了。

  但增程車的核心問題在于,它只是暫時(shí)性地解決了純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航不足的問題。一旦電池技術(shù)有所突破,比如半固態(tài)電池的普及,增程車的優(yōu)勢(shì)就會(huì)大打折扣。因此隨著半固態(tài)電池的普及、純電車型續(xù)航里程的增加以及全國(guó)充換電網(wǎng)絡(luò)的完善,再過幾年,增程車是否仍舊可以風(fēng)光依舊?

7
 
黑科技接連涌現(xiàn),中國(guó)品牌成創(chuàng)新主角

  如果說高管帶貨是錦上添花,那么層出不窮的“黑科技”則是中國(guó)汽車攻城略地的底氣。與燃油車時(shí)代的“學(xué)生”角色不同,在新能源汽車時(shí)代,中國(guó)已經(jīng)成了技術(shù)創(chuàng)新的高地。

  5月28日,比亞迪正式發(fā)布第五代DM技術(shù),實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率46.06%,全球之最。不過很快友商高管在微博上也曬出了一張證書,發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率最高46.1%,號(hào)稱全球最高。

  隨即比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛發(fā)微博反擊,并公布了一張中汽中心產(chǎn)品認(rèn)證證書,顯示比亞迪一款發(fā)動(dòng)機(jī)的最高有效熱效率達(dá)到46.5%。配文:“像這種沒量產(chǎn)的,更高熱效率的,我們還有大把只是不想說而已!”

  事實(shí)上,比亞迪第五代DM技術(shù)不僅熱效率高,而且油耗低,百公里虧電油耗2.9L,綜合續(xù)航2100公里,開創(chuàng)了油耗“2”時(shí)代。隨后,吉利發(fā)布了雷神EM-i超級(jí)電混系統(tǒng),奇瑞也發(fā)布了最新的C-DM混動(dòng)技術(shù)方案。

  除了混動(dòng)技術(shù),固態(tài)電池也迎來了新進(jìn)展,今年4月份,智己汽車搭載行業(yè)首個(gè)超快充固態(tài)電池,廣汽埃安緊隨其后,宣布2026年將全固態(tài)電池量產(chǎn)上車,奔馳、本田等車企也在今年公布確認(rèn)走全固態(tài)電池的技術(shù)路線。

  在動(dòng)力革新的同時(shí),智能底盤也變得更加常見,繼仰望發(fā)布了革命性懸架技術(shù)云輦-Z后,昊鉑也發(fā)布了一套可以原地起跳的智慧數(shù)字底盤,就連奔馳純電大G也翩然“起舞”。當(dāng)然,這一年的“黑科技”遠(yuǎn)不只這些,比如問界M9帶火的百萬像素智趣大燈、蔚來ET9首發(fā)的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)、比亞迪的MEB低速緊急制動(dòng)、超級(jí)快充/人臉識(shí)別充電樁……

  在新能源汽車之前,一系列黑科技基本都是歐美車企率先研發(fā)應(yīng)用,中國(guó)車企以市場(chǎng)換技術(shù)卻竹籃打水一場(chǎng)空。如今,中國(guó)成了汽車黑科技的爆發(fā)地,歐美日韓車企卻成了曾經(jīng)的“學(xué)生”,攻守之勢(shì)異也。一部汽車技術(shù)發(fā)展史也是汽車高端品牌的發(fā)展史,過去很多汽車黑科技往往是豪華品牌首發(fā)在旗艦車型后,全球品牌爭(zhēng)相效仿最終形成潮流。而我們很有幸地在見證,這一次,浪潮從我們而起。

 
8
 
飛行汽車橫空出世,夢(mèng)想即將照進(jìn)現(xiàn)實(shí)

  曾經(jīng),人們只會(huì)在科幻電影里看到飛行汽車,而在2024年,一臺(tái)又一臺(tái)飛行汽車卻真實(shí)地出現(xiàn)在了大眾視野里。這些飛行汽車甚至?xí)度肓慨a(chǎn),面向公眾發(fā)售,難道未來我們真的能夠開著會(huì)飛的汽車出門、打“飛的”上下班嗎?

  在飛行汽車領(lǐng)域,一貫將自己定位為“科技范兒”的小鵬汽車毫不意外地走在了前列。2023年10月,小鵬匯天首次公布正在研發(fā)的分體式飛行汽車陸地航母;而今年10月底,小鵬匯天飛行汽車智造基地已經(jīng)正式在廣州投建,規(guī)劃年產(chǎn)能1萬臺(tái)。目前,陸地航母在第十五屆中國(guó)航展上完成了全球公開首飛與載人首飛,賺到超過3000臺(tái)訂單。其預(yù)計(jì)售價(jià)在200萬元以內(nèi),2025年底可以小批量交付,2026年大規(guī)模交付。

  另一個(gè)實(shí)力強(qiáng)勁的玩家是廣汽集團(tuán)。12月18日,廣汽正式公布全新飛行汽車品牌“GOVY高域”,以及高域的首款產(chǎn)品GOVY AirJet。早在2023年6月,廣汽集團(tuán)第一款飛行汽車GOVE已經(jīng)完成發(fā)布和首飛。今年3月,GOVE在廣州CBD上空進(jìn)行飛行驗(yàn)證,并在11月的珠海航展上完成了飛行表演。

  緊隨其后的還有長(zhǎng)安汽車。12月21日,長(zhǎng)安汽車與億航智能簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議,將啟動(dòng)飛行汽車的研發(fā)、制造、銷售和運(yùn)營(yíng)等項(xiàng)目。

  此外,吉利控股的沃飛長(zhǎng)空公司正在推動(dòng)電動(dòng)垂直起降飛行器(eVTOL)的商業(yè)化進(jìn)程,奇瑞的三體復(fù)合翼飛行汽車已經(jīng)試飛成功,一汽集團(tuán)也在對(duì)飛行汽車保持關(guān)注和研究中。豐田、奧迪、通用、保時(shí)捷等國(guó)際汽車公司,也不同程度地參與到飛行汽車競(jìng)爭(zhēng)行列。

  飛行汽車一旦大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用,很有可能像新能源車一樣,在市場(chǎng)上掀起一股新浪潮,甚至可能成為新的財(cái)富增長(zhǎng)熱點(diǎn),但是飛行汽車板塊的發(fā)展,也面臨不少難題,包括資金、政策、技術(shù)門檻等等。車企踴躍進(jìn)入飛行汽車賽道,只是萬里長(zhǎng)征的第一步,后續(xù)發(fā)展還需長(zhǎng)期的積累。

9
 
車企高管學(xué)雷軍,網(wǎng)絡(luò)直播成風(fēng)氣

  小米董事長(zhǎng)雷軍,無疑是2024年車圈頂流之最。無論是今年的北京車展還是廣州車展,雷軍走到哪,人群就跟到哪,可謂是行走的“流量圣體”。

  從今年年初開始,雷軍平均一兩天更新一條關(guān)于小米汽車的短視頻,并在小米SU7上市前半個(gè)月頻率加快至一天兩條甚至更多,產(chǎn)出《雷軍答網(wǎng)友問》《雷軍帶你看汽車工廠》等系列視頻,光點(diǎn)贊量就高達(dá)百萬之多。截至目前,雷軍的抖音粉絲已經(jīng)接近3600萬,而今年3月,其粉絲數(shù)還僅有600萬左右。也就是說短短大半年時(shí)間,他的抖音賬號(hào)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)3000萬粉絲增長(zhǎng)。

  在雷軍的帶動(dòng)下,一眾車企高管紛紛走到臺(tái)前,開直播下賽道。長(zhǎng)城魏建軍多次開直播,在社交媒體上發(fā)布試車、展臺(tái)互訪、探店等視頻;長(zhǎng)安朱華榮打造網(wǎng)紅高管號(hào),更新車型對(duì)比、無圖智駕等內(nèi)容;廣汽集團(tuán)馮興亞打造個(gè)人IP,以親切、隨和的口吻與用戶進(jìn)行互動(dòng)。

  在和羅振宇一起實(shí)測(cè)星紀(jì)元ET長(zhǎng)途高速高階智駕能力的直播中,一頭銀發(fā)的尹同躍也笑談自己正在學(xué)習(xí)一些新的互聯(lián)網(wǎng)思維,他對(duì)著鏡頭坦言道:“向余承東學(xué)習(xí),向雷軍學(xué)習(xí),這也是逼著我這六十多歲的老漢都出來了。”

  越來越多的企業(yè)家開始意識(shí)到,在短視頻時(shí)代,打造個(gè)人IP可以為企業(yè)帶來巨大的商業(yè)價(jià)值和品牌影響力,車圈高管們也開始接受新的考驗(yàn),思考如何用更時(shí)髦的營(yíng)銷手段產(chǎn)生更多流量。但是也應(yīng)注意到,今年有兩家流量還不錯(cuò)的造車新勢(shì)力也遭遇暴雷。所以,歸根結(jié)底,產(chǎn)品才是本質(zhì),只有好產(chǎn)品才能與流量形成正循環(huán),進(jìn)而反哺更多的流量。

10
 
展望2025年,大決戰(zhàn)開局之年

  如果說2024年是淘汰賽最激烈的一年,那么2025年將是決戰(zhàn)之年,所有車企都會(huì)拼盡全力留在牌桌上。

  新的一年,可以預(yù)見,中國(guó)品牌仍將繼續(xù)高歌猛進(jìn),市占率有望進(jìn)一步提升,但合資品牌也在積極變化重整旗鼓;中國(guó)汽車出海勢(shì)不可擋,但卻也不會(huì)一帆風(fēng)順,本土保護(hù)主義抬頭,如何破局成為2025年車市增長(zhǎng)關(guān)鍵;新能源汽車滲透率在2025還將持續(xù)提升,燃油車市場(chǎng)空間將被進(jìn)一步壓縮;在續(xù)航焦慮未完全解決的情況下,增程汽車還將延續(xù)2024年的增長(zhǎng)勢(shì)頭,市場(chǎng)上將迎來更多的產(chǎn)品和新技術(shù);智能駕駛則將從“全國(guó)都能開”升級(jí)為“全國(guó)都好開”,城市NOA滲透率進(jìn)一步提升。“端到端”大概率火不過半年即將成為牛夫人,“世界模型”或成新寵,接棒智駕討論熱詞。當(dāng)然更重要的是,價(jià)格戰(zhàn)還將延續(xù),用戶買到性價(jià)比更高的車,同時(shí)車企也將承受更大的盈利壓力……

  面對(duì)未來我們有確信也有未知,但世界正是在這樣的確定與不確定中,搖擺前行,螺旋上升。唯有變革方能應(yīng)對(duì)變局,唯有遠(yuǎn)見方能窺探未見。穿越波濤洶涌的2024年,中國(guó)汽車帶著硝煙味奔赴更加遼闊的2025年。前途是艱難險(xiǎn)阻,亦是無盡征程。

  新的一年,愿中國(guó)汽車揚(yáng)帆起航,碧海藍(lán)天,而這一次,浪潮從我們而起。

  (文:太平洋汽車 朱志延、喻欽濤、黃雨晴)

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