CES 2025：中國車企亮新車秀技術(shù) 豐田搞房地產(chǎn)/本田新車引爭議

　　【太平洋汽車 新車頻道】1月7日，一年一度的國際消費電子展（CES 2025）在美國拉斯維加斯拉開序幕，這個享有“消費電子領(lǐng)域春晚”之稱的展會，似乎在國內(nèi)并沒有掀起太大的波瀾，甚至很多人連這個展會是啥都不知道，但即使這樣，仍有眾多中國企業(yè)參展，其中原因則是為自身科技產(chǎn)品進行推廣和銷售，有助于科技成果的商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化。這一屆，還有很多我們熟悉車企參展，包括小鵬汽車、極氪、長城汽車、本田、寶馬等，它們均帶來了一系列創(chuàng)新技術(shù)，成為CES上一道靚麗的風景線。

　　簡單了解一下，CES始創(chuàng)于1967年，由美國電子消費品制造商協(xié)會（簡稱 CTA）主辦，截至2025年已舉辦57屆，有著深厚的歷史積淀和行業(yè)影響力。CES是消費電子產(chǎn)品最新創(chuàng)新的展示平臺，涵蓋AI應用、芯片技術(shù)、卷軸屏筆記本電腦、配備攝像頭的吊墜等眾多領(lǐng)域。

　　隨著CES在全球范圍內(nèi)的熱度持續(xù)攀升，車企也不想錯過如此大的宣傳平臺，其中2001年奔馳成為首家參展的車企，后續(xù)越來越車企參與進來，尤其是2014年，特斯拉帶來旗下首款車型——Model S，關(guān)注度突破歷史新高。此后，創(chuàng)新技術(shù)、全新車型的首發(fā)成為了CES的一大亮點。

　　從CES官網(wǎng)了解到，CES 2025有超過來自157個國家、地區(qū)共4000多家世界科技企業(yè)共同參展，其中有1300多家企業(yè)來自于中國，企業(yè)參展數(shù)量僅次于美國。同時，本屆CES還匯聚了科技界的頂尖人才、企業(yè)高管、專家學者等，包括英偉達CEO黃仁勛、高通總裁兼CEO安蒙、英特爾副總裁Jack Weast等。

　　本屆CES最出圈應該是英偉達發(fā)布了RTX 50系列顯卡，無論是其性能，還是價格層面都引起較大的關(guān)注和爭議。而車圈這邊同樣有著不小的熱度，其中，小鵬汽車旗下的小鵬匯天展出其最新產(chǎn)品——分體式飛行汽車“陸地航母”，這也是該產(chǎn)品繼中國航展后首次在海外展出。“陸地航母”計劃于2026年量產(chǎn)，預計綜合續(xù)航里程超1000公里，售價約為200萬元。小鵬沒有攜旗下車型參展，而是展出科技含量更高的飛行汽車，也非常契合CES的主題。

　　首次參展的長城汽車攜魏牌全新藍山亮相，并展示了新一代智慧空間系統(tǒng)Coffee OS 3、智能駕駛系統(tǒng)Coffee Pilot Ultra和四擋Hi4動力底盤架構(gòu)。

　　同時，長城汽車還把長城靈魂S2000摩托車帶到現(xiàn)場，該車已在國內(nèi)上市，售價區(qū)間為21.88-23.88萬元，其搭載水平對置8缸發(fā)動機，匹配8擋雙離合變速箱，最高車速可達210km/h。能將摩托車帶到如此重要的國際展會，足以彰顯長城汽車對其產(chǎn)品的自信。

極氪RT

　　同樣首次參展的極氪汽車則攜極氪MIX、極氪009光輝和極氪00FR亮相，同時帶來四項最新發(fā)布，包括與高通攜手合作布局智能座艙；全球首家OEM量產(chǎn)自研英偉達NVIDIA DRIVE AGX Thor智駕域控制器平臺；極氪能源首發(fā)海外800V超快充補能規(guī)劃；首款量產(chǎn)原生自動駕駛汽車極氪RT將于2025年開啟大規(guī)模交付。

　　極氪汽車帶來的這三款車型都是極具特色的，其中極氪MIX首款基于浩瀚-M架構(gòu)打造的產(chǎn)品，車內(nèi)外設計都非常前衛(wèi)，首創(chuàng)隱藏式雙B柱電動對開門和主副駕270°電動無級旋轉(zhuǎn)座椅等，帶來了更新奇的體驗。而極氪009光輝被譽為“MPV中的勞斯萊斯”，舒適性、安全性和智能化非常拔尖；極氪001FR則是極氪的性能顛覆之作，在發(fā)布時更是直言“友商五年之內(nèi)也造不出來”，可見極氪對于自身技術(shù)的自信。

　　吉利汽車在CES 2025上發(fā)布了行業(yè)首個“智能汽車全域AI”技術(shù)體系，其基于AI原生OS構(gòu)建，覆蓋了C端消費者、B端企業(yè)服務以及空天地一體的智能生態(tài)，致力打造有溫度、有情感、可持續(xù)成長的原生“出行智慧生命體”。

　　看起來像是個概念，但其實吉利已經(jīng)擁有了AI技術(shù)成果，包括端到端語音大模型、AI數(shù)字底盤、Flyme Auto 智能座艙、智能駕駛等，并且已經(jīng)量產(chǎn)落地上車，像AI銀河精靈、Flyme Auto智能座艙、AI云動力、AI繪本、AI哨兵等一系列AI技術(shù)已陸續(xù)在銀河E8、銀河E5、銀河星艦7等產(chǎn)品上應用。而像端到端語音大模型、AI數(shù)字底盤、高階智能駕駛等最新的AI技術(shù)逐步上車。

　　當然，由于這些車型和技術(shù)在國內(nèi)已發(fā)布或上市，在國內(nèi)車圈并未引發(fā)大規(guī)模關(guān)注，但在海外CES的舞臺上卻成為焦點，現(xiàn)場吸引了大量圍觀者，更有眾多媒體爭先報道，充分展現(xiàn)了中國汽車品牌在全球科技舞臺上的影響力正與日俱增。

　　要說在國內(nèi)討論度最高的應該是由索尼與本田合作推出的AFEELA品牌，其正式發(fā)布旗下首款車型——AFEELA 1量產(chǎn)版，并公布價格，其中海外售價區(qū)間為8.89-10.28萬美元（約合人民幣65.15-75.34萬元），計劃在美國俄亥俄州工廠生產(chǎn)，將于2025年在加利福尼亞州正式銷售，2026年中期交付。

　　當國內(nèi)消費者看到這款車的價格及交付時間，心中的焦慮似乎放下了，甚至有網(wǎng)友調(diào)侃：就憑這設計，去做網(wǎng)約車都被嫌棄；也有網(wǎng)友直言毫無競爭力。按照國內(nèi)純電轎車市場的內(nèi)卷程度，確實如網(wǎng)友所言，難有競爭力。

　　此外，在CES 2025展上，本田還發(fā)布了兩款0系列原型車——0 Saloon和0 SUV，兩款車均美國的工廠制造，其中SUV的量產(chǎn)車于2026年上半年首先在北美上市，轎車同年底開始生產(chǎn)，此后再登陸包括日本和歐洲在內(nèi)的全球其它市場。

　　這兩款新車在國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)同樣備受爭議，尤其是本田0 Saloon原型車，有不少網(wǎng)友誤認其是理想汽車發(fā)布的四門轎跑車，原因在于該車尾部造型與理想MEGA相似；還有網(wǎng)友調(diào)侃蘭博基尼竟然推出四門轎跑車，原因同樣是設計與蘭博基尼Gallardo相似。所以仔細想想，有時候火出圈并非技術(shù)，或許在于孤傲的價格與“心有靈犀”的設計。

　　而時隔5年回歸CES的豐田，則沒有發(fā)布關(guān)于汽車的內(nèi)容，反而深入房地產(chǎn)開發(fā)，展會上宣布5年前計劃的Woven City項目目前已經(jīng)準備好迎接第一批居民。豐田汽車會長豐田章男表示“未來的移動方式不應該僅限于地球，也不應該僅限于一家汽車公司。”豐田這般操作不禁讓人聯(lián)想到特斯拉CEO馬斯克。

　　不過在英偉達的發(fā)布會上，黃仁勛宣布豐田汽車將在英偉達DRIVE AGX Orin平臺上打造下一代汽車，運行經(jīng)過安全認證的英偉達DriveOS操作系統(tǒng)。黃仁勛認為自動駕駛汽車領(lǐng)域是下一個規(guī)模可達數(shù)萬億美元的市場，目前與英偉達合作的車企還包括比亞迪、理想、小米、極氪、奔馳等。

　　寶馬則在CES 2025展示新一代iDrive系統(tǒng)，該系統(tǒng)以寶馬新開發(fā)的顯示屏概念“寶馬全景視覺（BMW Panoramic Vision）”為中心設計，其特點是引入了有機互動的創(chuàng)新顯示屏和車輛控制概念，包括全景視域橋、中央信息顯示屏、3D視域顯示以及全新多功能方向盤等。其中全景視域橋功能非常驚艷，它是將整幅前擋風玻璃的底部作為信息顯示區(qū)域，可以展示行駛狀態(tài)、導航、社交、通訊等信息。

　　同時，駕駛者能“隔空”讓這些信息與中央信息顯示屏聯(lián)動，通過簡單的觸屏拖拽讓駕駛者自主定義最需要的信息，并把這些信息放在最易于讀取的位置。簡單理解一下，全景視域橋功能集成了全液晶儀表、HUD抬頭顯示和中控屏的功能。這套技術(shù)預計很快就會被國內(nèi)車企率先量產(chǎn)上車，據(jù)了解，小米YU7或?qū)钶d全景視域橋系統(tǒng)。

　　在CES 2025，梅賽德斯-奔馳宣布與索尼影視娛樂有限公司達成合作，預計今年第二季度，搭載最新一代MBUX車機系統(tǒng)的奔馳車型可使用RIDEVU服務觀看IMAX增強（IMAX Enhanced®）電影，不過僅在美國、日本、英國、愛爾蘭和德國市場的車型提供，與國內(nèi)的奔馳車型沒有太大關(guān)聯(lián)。

　　總體而言，CES 2025在全球范圍內(nèi)是一場極具影響力的科技盛會，歷經(jīng)多年沉淀，已然成為全球科技發(fā)展的重要風向標，并為科技成果展示和行業(yè)交流方面發(fā)揮了重要作用。同時，加上越來越車企參與，進一步豐富了展會的內(nèi)容，也推動了汽車行業(yè)的技術(shù)革新。

　　當然，由于CES常年在美國舉辦，其在國內(nèi)的傳播度和討論度相對有限。即便如此，國內(nèi)車企依舊熱情高漲地踴躍參展，這其中原因是能夠向全球展示自身在核心技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新設計、智能制造工藝等多方面實力，提升品牌知名度，并為進軍全球市場提前做好準備。（文：太平洋汽車 吳啟星）