凱迪拉克ATS-L前景分析 迎合但不妥協

　　【太平洋汽車網 新車頻道】有一輛車在一上市之初就向著中級車的運動標桿寶馬3系叫囂，各大媒體也常常將兩車放在一起進行對比，官方也毫不避諱的表明“就是沖著寶馬3系來的”，它就是凱迪拉克的ATS。如今為了迎合中國的客戶對空間的需求，這臺如此偏向運動化設定的中級車的竟然推出了加長版車型——ATS-L，下面我們將從多個角度去剖析這臺ATS-L的前景，看它究竟有使用哪些法寶在蕓蕓眾生的中級加長大軍中找到自己的定位。

　　昔日公認的中級車運動標桿寶馬3系也走向了加長之路，英菲尼迪Q50也將會在國產后加長，而新一代的奔馳C級長軸距版也即將上市，在面對著對手紛紛加長和國內買家對空間的需求，ATS即使是偏向運動化設定，但為了迎合國內消費者的需求，ATS-L的誕生也是非常合情合理的。

　　轎車車身加長成為一種潮流，不僅行政級別的奧迪A6、寶馬5系轎車加長，標榜運動的寶馬3系轎車也加長了，這是中國和歐美用車環(huán)境不同造成的。在歐美，他們從祖爺爺那輩就已經進入了汽車社會，汽車保有量很高，成年人不會開車的真不多，這樣，出行中要載朋友和爸媽的機率就低多了，車輛后排坐的多數都是自己未成年的孩子。

　　在中國就不同了，中國還處于轎車市場發(fā)展階段，很多家庭只有一輛車，再加上老一輩人根本不會開車，一次出行可能要載女朋友老婆孩子爸媽甚至姨媽姑姐，所以，相比于歐美消費者，中國消費者對于轎車空間尤其是后排座位的空間的要求就大多了。

　　在凱迪拉克運動型轎車ATS上市近一年后，上海通用即將生產凱迪拉克ATS-L，這個“L”表明軸距加長了，比標準版的ATS軸距加長了85毫米。綜觀國內這個級別的轎車中，加長的規(guī)格不等，ATS-L加長的85mm并不算十分搶眼，僅僅處于中游的水平。 

　　定位于運動轎車的ATS具有運動轎車的典型外形風格特征：短前懸、長發(fā)動機艙和駕駛座位于車身居中的位置�？拷�車輛重心駕駛位置使駕駛者有更好的駕駛體驗，也體現出凱迪拉克ATS一切以駕駛者為中心的設計理念。而ATS-L不僅要增大車內空間提高后排座椅乘坐舒適性，還要延續(xù)以運動為核心這一理念。

　　凱迪拉克ATS及ATS-L長軸版首席工程師大衛(wèi)·邁施先生（David Masch）所說：“開發(fā)ATS-L長軸版時最多考慮的是如何把ATS標準軸距版的運動性能完整保留，同時又增加新產品的豪華感受。

　　再看看市場中同級那些車身加長的車型，有的比原車型車身加長了很多，車內空間是豁然開朗了，但是弊端也隨之而來，首先是改變車輛的整體風格，前門小后門大的視覺效果非常怪異，駕駛者不再位于車輛的中心位置。隨之而來的駕駛體驗發(fā)生了變化，激烈駕駛時會感覺到后面背了個大包袱。ATS-L為了不向運動性能的妥協，ATS選裝了加長85mm。在保持原有的運動性能的同時去滿足更多人的用車需求。

　　經過反復研究對比和在計算機上的模擬試驗，凱迪拉克的工程師選擇了車身加長85毫米的設計方案，車身加長后的ATS-L保留了ATS的設計比例。增加的85毫米車身長度全部都體現在后排空間中，后排膝部空間增加73毫米、頭部空間增加27毫米，后排座椅也進行了重新設計，椅背角度更符合人體工程學。同時，ATS-L采用了靜音設計，這使車內更為安靜。經過以上改進，ATS-L后排乘坐舒適性有了巨大的改變。

　　通過車身結構的優(yōu)化設計以及使用輕量化、高強度的材料等“斤斤計較”的手段，ATS-L僅比ATS整備質量增加了50kg，車身剛性和ATS相當。為了讓ATS-L擁有ATS一樣的性能和操控敏捷性，凱迪拉克的工程師對ATS-L的底盤進行了重新的調校和設定，它的前后輪負荷比依然為運動轎車中最理想的50:50。

　　最終，相比于市場中的同級別車型，ATS-L車身加長程度是中等水平。不過廠家的初衷是不僅延續(xù)了ATS的激進運動性和設計風格，更在后排座椅空進以及乘坐舒適性有所提升，滿足國人的用車需求，在風格、空間和車輛性能三個方面達到了一個完美的平衡。