又是雙離合惹的禍 廣汽菲亞特再陷滑鐵盧

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】菲亞特在年初將龐大的克萊斯勒集團(tuán)全額收入麾下，合并后的菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（FCA）一舉成為全球第7大車企。菲亞特和克萊斯勒這幾年過(guò)得并不舒坦，如今聯(lián)手尋求新突破，還在迅猛增長(zhǎng)中的中國(guó)市場(chǎng)勢(shì)必是必爭(zhēng)之地。只不過(guò)，克萊斯勒有著Jeep品牌在華如魚得水（SUV在大陸倍受青睞，張揚(yáng)個(gè)性也加分多多），但菲亞特旗下至今并未有更強(qiáng)的大將為主公再下一城，就連喜獲國(guó)產(chǎn)的廣汽菲亞特也在雙離合變速箱的前因后果中，再陷滑鐵盧。

● 中國(guó)之夢(mèng)偏理想化

　　原菲亞特集團(tuán)的汽車品牌有菲亞特乘用車（FIAT）、菲亞特商用車（FIAT PROFESSIONAL）、法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、藍(lán)旗亞、阿巴斯；原克萊斯勒集團(tuán)則有克萊斯勒、Jeep、道奇、公羊、SRT等。對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)而言，豪華品牌、個(gè)性品牌對(duì)銷量貢獻(xiàn)并不大，而菲亞特品牌本身將是FCA集團(tuán)中國(guó)計(jì)劃的重中之重。

　　菲亞特克萊斯勒汽車公司CEO馬爾喬內(nèi)5月份高調(diào)對(duì)外公布了新的戰(zhàn)略規(guī)劃。根據(jù)菲克集團(tuán)對(duì)旗下各個(gè)品牌的預(yù)計(jì)目標(biāo)之和，到2018年菲克集團(tuán)有望在全球達(dá)到628萬(wàn)輛以上的銷量目標(biāo)，但這必須在其8大品牌全部達(dá)到預(yù)計(jì)目標(biāo)的前提下才能實(shí)現(xiàn)，其中產(chǎn)銷皆旺的中國(guó)市場(chǎng)將成為FCA增長(zhǎng)率的最重要來(lái)源。

　　按照計(jì)劃，菲克集團(tuán)未來(lái)五年將在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)38%的復(fù)合年增長(zhǎng)率，即2018年在華銷量達(dá)到85萬(wàn)輛。然而，2013年FCA集團(tuán)在華銷量?jī)H為13萬(wàn)輛，要在五年內(nèi)達(dá)到85萬(wàn)馬爾喬內(nèi)不是在開(kāi)玩笑就是在下一盤很大的棋。

　　作為世界第7大車企，F(xiàn)CA的野心不容小覷，但對(duì)于這個(gè)還處于抱團(tuán)取暖階段的新集團(tuán)，這個(gè)目標(biāo)可能有點(diǎn)兒不太現(xiàn)實(shí)。不過(guò)馬爾喬內(nèi)倒是為自己留了一條后路，他表示即使FCA沒(méi)有全部完成既定目標(biāo)也不會(huì)擔(dān)心，計(jì)劃主要是想為公司定方向。

● 廣汽菲亞特是最重要的基石

　　廣汽菲亞特是菲亞特-克萊斯勒在華擴(kuò)張的基石。2010年，廣汽集團(tuán)和菲亞特集團(tuán)以50:50的股比共同投資成立廣汽菲亞特，除了現(xiàn)有長(zhǎng)沙工廠外，廣汽菲亞特正在建設(shè)廣州分廠（2014年6月于廣州番禺奠基）。

　　按照規(guī)劃，菲亞特克萊斯勒將擴(kuò)張其在華的產(chǎn)品線。Jeep、克萊斯勒和菲亞特三大品牌將成為在華銷售的主力（此外阿爾法·羅密歐也將密謀入華），其中菲亞特品牌作為最大眾化的、靠走量來(lái)營(yíng)銷的一員，分擔(dān)到的產(chǎn)銷任務(wù)將是最艱巨的。

　　只不過(guò)菲亞特強(qiáng)勢(shì)收購(gòu)克萊斯勒后，菲亞特的子品牌都還算活得好，特別是Jeep在華陸續(xù)推出重磅新品，克萊斯勒也以新一代克萊斯勒200為矛頭直指潛力巨大的中國(guó)市場(chǎng)，但菲亞特品牌本尊卻在華遭遇了不少的挫折，這跟廣汽菲亞特的國(guó)產(chǎn)策略有著直接的關(guān)系。

● 廣汽菲亞特屢陷滑鐵盧

　　38%的復(fù)合年增長(zhǎng)率，對(duì)于菲亞特而言談何容易。就算迅猛增漲中的Jeep品牌能交出增長(zhǎng)率較為滿意的答卷，那個(gè)性品牌市場(chǎng)容量小的鐵律在此，最終還是要把歷史重任交還給菲亞特——不，應(yīng)該說(shuō)是性價(jià)比高一大截、銷量理應(yīng)也高一大截的國(guó)產(chǎn)菲亞特。

　　時(shí)間回到2012年9月，廣汽菲亞特第一款車型上市銷售，當(dāng)年銷量11288輛，對(duì)于一款全新的車型而言，3個(gè)多月就能累積破萬(wàn)，也算是潛力股一個(gè)。（本文銷量數(shù)據(jù)來(lái)自新浪汽車銷量數(shù)據(jù)庫(kù)）

　　只不過(guò)增長(zhǎng)的勢(shì)頭并非當(dāng)初所想的那樣。由于合資緊湊級(jí)市場(chǎng)競(jìng)品的強(qiáng)勢(shì)擴(kuò)充，德系、日系、美系在緊湊級(jí)轎車這塊最大的蛋糕上，已成三足鼎立之勢(shì)，源自意大利的菲亞特雖說(shuō)并非落得孤芳自賞的境地，但2013年全年48375輛的總銷量，對(duì)于投資巨大、誠(chéng)意十足的一個(gè)合資車企而言，未免有點(diǎn)寒磣。月均4000輛的業(yè)績(jī)基本上只能算是喝了點(diǎn)青菜湯，而一汽-大眾上一年在緊湊級(jí)市場(chǎng)的總銷量是86萬(wàn)，月均7.2萬(wàn)臺(tái)。

　　進(jìn)入2014年，廣汽菲亞特加緊了新車的投放，在3月份上市了菲翔的兩廂版本，也就是致悅。從目前已有確切數(shù)據(jù)的月份（7月）截止統(tǒng)計(jì)，菲翔花了7個(gè)月賣出26533臺(tái)，致悅則是9666臺(tái)，月均銷量分別在3800臺(tái)和2000臺(tái)左右，菲翔花了大半年賣出了新捷達(dá)一個(gè)月的銷量。正因如此，截止至今年7月，廣汽菲亞特在國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的總銷量排行榜上位居20位，處于主流車企的邊緣位置上。

　　如果要將此歸咎于廣汽菲亞特對(duì)旗下有且僅有的兩款產(chǎn)品定價(jià)過(guò)于自信，那未免有失公正。從配置層面上而言，菲翔和致悅都屬于同價(jià)位車型的中上水平，1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更是這個(gè)級(jí)別上的絕對(duì)主流，雙離合變速箱也是中國(guó)市場(chǎng)喜聞樂(lè)見(jiàn)的高效率傳動(dòng)系統(tǒng)，10.88萬(wàn)起售也稱得上是足夠誠(chéng)意，畢竟這個(gè)價(jià)位在大眾店里只能買到1.6L減配到想哭的那款楚楚可憐的寶來(lái)，在海外停產(chǎn)多年至今在華賣得火熱。

　　那廣汽菲亞特的產(chǎn)品憑著強(qiáng)大的性價(jià)比和意大利設(shè)計(jì)的非凡口碑，在中國(guó)市場(chǎng)為何表現(xiàn)疲軟，或許只能跟一直詬病的質(zhì)量問(wèn)題掛鉤了。

● 質(zhì)量疑團(tuán)成最迫切問(wèn)題

　　每一款量產(chǎn)汽車，因?yàn)槭褂铆h(huán)境、使用者操作能力的不同，都多少會(huì)有各種故障，也就是再貴的汽車都會(huì)有壞車的那天。但如果這些故障出現(xiàn)的概率并非正常值，那就會(huì)有越來(lái)越多的車主出來(lái)提出質(zhì)問(wèn)，廠家是否能提供專業(yè)的解決方案和友善的處事態(tài)度，將決定了這些故障會(huì)被媒體甚至競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手放大，還是隨著時(shí)間漸漸沉沒(méi)。

　　此前的這些小故障只能算是前菜，最近被炒得火熱的菲亞特雙離合變速箱質(zhì)量問(wèn)題則是主料了，不少個(gè)案都顯示，菲翔和致悅的雙離合變速箱會(huì)發(fā)生“自動(dòng)變速箱失效”的故障，車輛無(wú)法繼續(xù)行駛。這個(gè)事件成為焦點(diǎn)有兩個(gè)重要推動(dòng)因素：大眾7速雙離合變速箱此前被強(qiáng)勢(shì)的媒體質(zhì)問(wèn)并在輿論驅(qū)使下延長(zhǎng)保修期；自動(dòng)變速箱故障可能引起的事故很有可能是致命的，這對(duì)消費(fèi)者把此車型定為“備選”還是“必定不可選”具有決定性的引導(dǎo)作用。

　　按照大眾DSG車型的出貨量和投訴量對(duì)比估算，DSG變速箱故障率只有萬(wàn)分之幾，但消費(fèi)者購(gòu)買信心的降低和車主心理陰影的形成都在此而生。大眾最終以更換DSG程序和延保的方式來(lái)平息雙離合風(fēng)波，但并未能解決的事情是——雙離合的設(shè)計(jì)硬傷還未能被完美解決。

　　現(xiàn)在的廣汽菲亞特也陷入了同一個(gè)泥潭中。與大眾選擇性召回以逃避上百億成本的做法不同，廣汽菲亞特表示，將積極應(yīng)對(duì)雙離合變速箱事件——只不過(guò)，現(xiàn)在問(wèn)題出在哪里，是否與生俱來(lái)不可逆轉(zhuǎn)的缺陷，是否會(huì)對(duì)用車者安全造成致命隱患，廣汽菲亞特官方還沒(méi)有任何確切表示。

　　雙離合變速箱的技術(shù)，一直是廣汽菲亞特引以為豪的核心技術(shù)，在2012年廣汽菲亞特第一款新車菲翔的上市發(fā)布會(huì)上，就專門為這款發(fā)動(dòng)機(jī)安排了篇幅不小的介紹，以表述它在傳動(dòng)效率、駕駛感受、燃油經(jīng)濟(jì)性上面的優(yōu)勢(shì)，但現(xiàn)在卻被穩(wěn)定性和可靠性困擾著。

　　根據(jù)知名媒體《今日早報(bào)》對(duì)此事的追蹤報(bào)道，廣汽菲亞特菲翔和廣汽菲亞特致悅兩款車型上的自動(dòng)變速箱，分別為進(jìn)口的6速干式雙離合變速箱、型號(hào)為C725的國(guó)產(chǎn)7速干式雙離合變速箱（由杭州依維柯汽車變速器有限公司生產(chǎn)制造）。這家生產(chǎn)企業(yè)明確回應(yīng)了他們的確是致悅雙離合變速箱供應(yīng)商的事情，但對(duì)于這款變速箱所出現(xiàn)的突然失效的問(wèn)題，企業(yè)表示“不方便回應(yīng)”。

　　此前，廣汽菲亞特的相關(guān)負(fù)責(zé)人否認(rèn)這款雙離合變速箱存在類似的問(wèn)題，并表示菲翔和致悅搭載的變速箱，是菲亞特專為中國(guó)本土路況進(jìn)行的調(diào)校。（摘自《今日早報(bào)》）

　　廣汽菲亞特一負(fù)責(zé)人此前在接受媒體時(shí)表示：“這款雙離合變速箱在2009年就已于國(guó)外投產(chǎn)，而且已經(jīng)在阿爾法羅密歐和道奇的車型上使用了三年多時(shí)間，實(shí)際使用情況也表明這款變速箱在中國(guó)使用沒(méi)有問(wèn)題。”這位負(fù)責(zé)人補(bǔ)充到，從前年開(kāi)始他們就把這款變速箱用到菲翔上，經(jīng)過(guò)兩年的使用時(shí)間證明，這個(gè)變速箱沒(méi)有問(wèn)題。（摘自《今日早報(bào)》）

　　不過(guò)隨著越來(lái)越多的變速箱故障車型出現(xiàn)，廣汽菲亞特也不得不承認(rèn)他們的王牌變速箱有可能存在技術(shù)問(wèn)題，因此現(xiàn)已專門成立了技術(shù)小組，要求其技術(shù)人員到各個(gè)出現(xiàn)問(wèn)題車輛的地方，實(shí)地了解車主的使用情況，盡快給各位車主一個(gè)技術(shù)上的答復(fù)。就現(xiàn)時(shí)的解決態(tài)度而言，廣汽菲亞特是誠(chéng)懇且專業(yè)的，但消費(fèi)者其實(shí)更需要一個(gè)答案——究竟能否解決，究竟安不安全？

● 車型引進(jìn)緩慢，靠各種限量版支撐并非長(zhǎng)久之計(jì)

　　作為一個(gè)新生的合資車企，廣汽菲亞特并未有特別多的拳頭產(chǎn)品出現(xiàn)，而FCA集團(tuán)怎樣能在5年內(nèi)把13萬(wàn)的在華銷量提升到85萬(wàn)，太多業(yè)界人士對(duì)此提出了質(zhì)疑。

　　之前也已經(jīng)提到過(guò)，廣汽菲亞特菲翔和廣汽菲亞特致悅，在產(chǎn)品性價(jià)比上都毫無(wú)疑問(wèn)地站在合資緊湊車的前列，但質(zhì)量問(wèn)題一直困擾著它的銷路，意式制造在質(zhì)量疑團(tuán)上至今未有解決方案。

　　是否引進(jìn)更多重磅的拳頭產(chǎn)品來(lái)提高市場(chǎng)占有率，廣汽菲亞特作出了承諾：到2018年為止將投產(chǎn)5款新產(chǎn)品。按照菲亞特的5年計(jì)劃，2014-2018年菲亞特全球銷量將從目前的150萬(wàn)輛增長(zhǎng)到190萬(wàn)臺(tái)。這40萬(wàn)輛的增長(zhǎng)目標(biāo)至少有一半得依賴中國(guó)市場(chǎng)。2014年，菲亞特在華的目標(biāo)銷量為10萬(wàn)輛，力求實(shí)現(xiàn)100%的增長(zhǎng)，而今年下半年，廣菲工廠將轉(zhuǎn)為雙班生產(chǎn)，從而將產(chǎn)能提升至年產(chǎn)13萬(wàn)臺(tái)。

　　2013年菲翔的月銷量大概為4000臺(tái)，2014年春致悅加入序列后，兩車月銷量總和在5700臺(tái)附近，距離100%的增長(zhǎng)率似乎有點(diǎn)遠(yuǎn)。在新品未能國(guó)產(chǎn)化之前，廣汽菲亞特基本上只能靠加推致悅“運(yùn)動(dòng)版”、菲躍“炫酷限量版”等等特別版車型來(lái)促進(jìn)銷量，而從近年合資車企同類動(dòng)作看來(lái)，收效都不明顯。畢竟對(duì)于一個(gè)買方市場(chǎng)而言，那些加裝了點(diǎn)塑料件的所謂運(yùn)動(dòng)版限量版，根本無(wú)法提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力和口碑，在某種意義上的確有點(diǎn)畫蛇添足。

　　困擾廣汽菲亞特的還有進(jìn)口車業(yè)務(wù)上的困境。如今通過(guò)廣汽菲亞特渠道引進(jìn)的菲亞特品牌進(jìn)口車共有3款，分別為菲亞特菲躍、菲亞特500、菲亞特500C。菲躍作為一款中型SUV，24.98萬(wàn)的起售價(jià)和進(jìn)口車的身份對(duì)比強(qiáng)烈，性價(jià)比一直高企，但銷量并不理想，倒是定價(jià)差不多、定位低很多的途觀1.8T賣得火熱。

　　再看菲亞特500和菲亞特500C，16.98萬(wàn)和20.98萬(wàn)的起售價(jià)可以確定是制約其銷量的元兇，在MINI、smart、甲殼蟲(chóng)的圍攻下基本失去了生存空間，而其實(shí)500系列在海外租車市場(chǎng)總是全店最低租金的一款——因?yàn)樗�在海外�?shí)在太便宜了。

● 編輯結(jié)語(yǔ)：

　　FCA集團(tuán)的目標(biāo)是否能達(dá)成，多半要靠廣汽菲亞特這塊FCA在華最大最堅(jiān)固的基石支撐，而截止至2018年將要引進(jìn)的5款新車，相信大家都一樣充滿期待。如果廣汽菲亞特在雙離合變速箱問(wèn)題上采取的解決方案合理、科學(xué)、友善，那對(duì)FCA集團(tuán)的聲譽(yù)會(huì)有非常良好的促進(jìn)作用。因此雙離合變速箱問(wèn)題并非僅是技術(shù)層面上的問(wèn)題，更多的是策略問(wèn)題，是廠家與買家、潛在買家之間的互信問(wèn)題。遮遮掩掩是無(wú)法解決問(wèn)題的，特別是在這信息互通的時(shí)代，此前大眾DSG事件就給業(yè)界上了最刻骨銘心的一課。