2015本田謳歌入華新車前瞻 重磅求別停

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】本田的2014中國之旅，可謂合資品牌最強悍的一輪推陳出新。飛度換代了售價猛跌迎來一堆狂粉，奧德賽換代了至今還供不應(yīng)求，歐版Accord覆滅的遺憾埋下后種出了全新思鉑睿，而歌詩圖和思域也都兢兢業(yè)業(yè)給出中期改款，更厲害的是繽智和XR-V這對雙胞胎適時對小型SUV的新生市場發(fā)起總攻。

　　本田的2015中國之旅似乎就要歸于平淡了，但總是以忙碌身影出現(xiàn)的本田似乎還有更多要務(wù)在身。趁著在中小學紛紛放假的工作日里不再有一堆接一堆安適恬靜的日產(chǎn)豐田面孔，我們不妨來靜下來看看本田并未停歇過的下一輪新車攻勢。

● 銷量與預(yù)期

　　據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，2014年國內(nèi)廣義乘用車銷量1970萬輛。本田汽車公司及其兩家中國合資企業(yè)2014年在中國市場的汽車銷量為795408輛，較上一年增長約4個百分點，但并未完成90萬輛的目標。同樣的，豐田與日產(chǎn)也都離它們的2014原定目標有六位數(shù)距離。

　　本田曾在2012年表示，2015年度的總銷量目標為125萬，也就是在2011年62.4萬輛指標上翻一番。從2014年度推出包括飛度、奧德賽、思鉑睿、繽智、XR-V在內(nèi)的多款高競爭力新車，也只得到79萬輛的成績看來，當年給出的125萬輛預(yù)期有點不切實際。

　　但并不代表本田沒有能力策劃下一輪新車攻勢，它手上還有新一代City、改款CR-V在內(nèi)的硬貨可供調(diào)遣，更重要的是2014年發(fā)布的新車多數(shù)要到2015年才能迎來豐收季。因此筆者在不相信本田會破天荒創(chuàng)造125萬銷量奇跡的同時，也在另一方觀點立場上肯定了它憑著新品將會得到一個升勢的成績。

● 新車前瞻

　　本田的2015中國之旅以第六代City的兩款國產(chǎn)車型為領(lǐng)軍重磅，伴以繽智入門動力、小改款凌派、小改款CR-V等新車，雅閣混動版有一定可能性在年底出現(xiàn)，第二代NSX則有望以謳歌品牌旗艦的身份入駐國內(nèi)4S，至于2014年發(fā)布的Concept B概念車也有望衍生出兩款新品。

● 新一代廣汽本田鋒范 & 新一代City東風本田版
　　新車要點：花開兩朵 各表一枝
　　上市時間：未知

　　好產(chǎn)品是個個廠家都要爭的，特別是南北大眾、南北本田、南北豐田這種雙合資企業(yè)的格局里，哪家都恨不得把海外熱銷的產(chǎn)品全數(shù)歸于自家產(chǎn)品線內(nèi)。正如上一年Vezel在廣汽本田和東風本田分別衍生出國產(chǎn)的繽智與XR-V，如今海外更新至第六代的本田City也正準備花開兩朵各表一枝。（配圖為澳大利亞版）

　　新一代本田City上一年在印度進行全球首發(fā)后，2014年中又在我國臺灣地區(qū)投產(chǎn)并正式上市，之后在日本本土推出了Grace Hybrid混合動力版車型。關(guān)于City車系，我們早已不陌生：第四代City即是廣汽本田思迪、理念S1，第五代City則是廣汽本田鋒范，而City、Grace、Fit三廂這三個名字都是同一個意思。

　　日本人總會把最好的東西留給自己沒錯，所以即便City可以看作是飛度三廂轎車版車型，但由于主攻市場是海外的發(fā)展中國家，所以在車輛設(shè)計、配置、生產(chǎn)工藝上，都于新一代日版飛度不同。例如日版第三代飛度的生產(chǎn)工廠采用了本田最新研發(fā)、全球獨有的可進行四焊點同時點焊的焊接機，新一代City可就沒有那么高規(guī)格的待遇了。不過在本田MM設(shè)計理念“車內(nèi)空間極大化 機械空間極小化（Man Maximum Machine Minimum）”之下，City標榜著有超越同級車型的后排空間，這是國人的最愛。

　　新車在外觀上采用本田最新的“Exciting H Design”設(shè)計語言，頭燈菱角分明，粗橫條格柵凸顯了本田大頭"H"標識，還有造型夸張的保險杠和尾燈等。海外版新車的長寬高分別為4400/1695/1495mm，長和寬與現(xiàn)款車型相比保持不變，高度則增加了10mm，軸距增加了50mm，達到2600mm。不僅車內(nèi)空間更大，后尾箱也擴大至510L。內(nèi)飾設(shè)計與新一代飛度相仿。

　　作為參考，臺灣生產(chǎn)的City搭載1.5L i-VTEC自然吸氣汽油發(fā)動機，最大功率輸出為88kW（120PS）/6600rpm，峰值扭矩145Nm/4600rpm。傳動匹配G-Design Shift CVT變速箱，VTi-S車型還配備了換擋撥片。臺灣方面公布該車的綜合油耗為5.7L/100km。

　　本田City從第三代車型開始便轉(zhuǎn)向主攻海外市場，尤其是發(fā)展中國家。如今廣汽本田和東風本田都表示出了對第六代City的強烈興趣，國內(nèi)消費者也很有可能在年內(nèi)買到新一代廣汽本田鋒范，以及暫未得到全新中文名的新一代City東風本田版。具體上市時間？未知。

● 廣汽本田繽智1.5L / 東風本田XR-V 1.5L
　　新車要點：入門動力終于來襲，女司機們要加緊考駕照了
　　上市時間：或為今年第一季度

　　一直以來，沒有SUV的廣汽本田只能眼看他人起高樓、宴賓客。2014年10月，廣本打破這種“袖手旁觀”的局面，一款比上不輸比下有余的全新SUV——繽智終于正式上市。先期上市的繽智共有1.5L和1.8L兩種排量6種車型，匹配6MT或CVT變速箱，售價區(qū)間為12.88-18.98萬元 ，需要注意的是其中1.5L車型雖然公布了售價，但正式上市時間在2015年第一季度，很有可能是在3月份。（配圖為現(xiàn)售1.8L車型）

　　造型年輕動感自是不用多說，光是側(cè)面那隱藏式后門把手、剛毅上揚的雙腰線就頗具跨界范兒。繽智長寬高數(shù)據(jù)分別為4294/1772/1605mm，軸距2610mm，倘若與翼搏、標致2008等小型SUV相比，繽智還是能勝出一籌的。

　　與新飛度一致，繽智中控設(shè)計也偏向駕駛位，少實體按鍵的設(shè)計體驗更佳�？臻g表現(xiàn)方面，無論是與逍客，還是與昂科拉的對比中，身為弄潮兒的繽智在空間上都沒有遜色，這得益于設(shè)計師物盡其用的設(shè)計理念，典型如魔術(shù)座椅，有效利用了后排儲物空間。

　　由于1.5L車型暫未上市，所以具體配置仍未得到確認。不過從價格表也可以判斷出，1.5L車型的手動擋與自動擋，分別與1.8L車型最低配相差1萬元整，這意味著1.5L舒適版與1.8L精英版的配置基本相同，僅是發(fā)動機排量下降。

　　作為參考，1.8L精英版車型標配了前后215/60 R16輪胎、VSA車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)、前氣囊、前側(cè)氣簾、上坡輔助、自動駐車、多功能方向盤、倒車影像、真皮座椅、前霧燈、5英寸中控屏、單碟CD。

　　繽智采用了前麥弗遜、后扭力梁式的懸掛系統(tǒng)。動力方面，先期上市的車型搭載1.8L發(fā)動機，最大功率100kW(136PS)，峰值扭矩169Nm，今年第一度上市的1.5L車型的動力數(shù)值有可能為88kW（120PS）/145Nm，這組數(shù)據(jù)來自現(xiàn)售鋒范1.5L機型。傳動方面，1.5L車型依然可選擇匹配6速手動或CVT變速箱。

　　至于東風本田XR-V，它是廣本繽智（Vezel）的兄弟車型，在正式亮相之前一直被稱作是 HR-V，現(xiàn)已改稱XR-V，并有中文名“炫威”。新車長寬高分別為4275/1770/1605mm，軸距2610mm。同樣的，1.5L入門動力車型也將于今年內(nèi)推出市場，比之前預(yù)熱的2014年圣誕節(jié)上市要晚幾個月。（配圖為現(xiàn)售XR-V 1.8L車型）

　　除了局部的設(shè)計有一定區(qū)別外，兩者在整體造型以及尺寸方面都沒太大差別。其實本田最近幾款新車的前臉也挺套娃的，尤其是大燈中網(wǎng)一體式的組合設(shè)計。只不過在XR-V身上，前網(wǎng)下半部分會更加喧賓奪主一些，類似于護板的大面積黑色塑料令它在視角效果上更為突出。

　　XR-V側(cè)面與繽智毫無區(qū)別，相對圓潤的造型應(yīng)該蠻討好女孩子歡喜。后門把手隱藏在C柱位置，貫穿整個尾門的燈帶非常亮眼。中控部分的整體布局與新一代飛度有著蠻高的相似度，以駕駛員為中心的中控區(qū)域向左側(cè)傾斜，元素簡約。

　　根據(jù)車型配置不同，XR-V提供定速續(xù)航、車載藍牙、倒車雷達、VSA穩(wěn)定系統(tǒng)、經(jīng)濟模式、一鍵啟動、智能屏互聯(lián)系統(tǒng)、發(fā)動機自啟停、電子手剎等裝備。

　　動力方面，XR-V主打1.5L排量發(fā)動機（今年內(nèi)上市），據(jù)稱是源自新一代飛度上的1.5L地球夢科技系列發(fā)動機，擁有缸內(nèi)直噴、自動啟停兩項技能，最大功率96kW（131PS），峰值扭矩155Nm；此外已上市車型搭載1.8L機型，最大功率100kW(136PS)，峰值扭矩169Nm。傳動系統(tǒng)方面，根據(jù)車型動力不同有6MT和5AT可選。

● 中期改款廣汽本田凌派
　　新車要點：廣本神車換新裝
　　上市時間：今年下半年

　　廣汽本田凌派可以說是本田在華本土化策略中最成功的一員，2013年6月上市，用了半年就砍獲了9.16萬銷量，2014年也平穩(wěn)地收獲15.72萬輛的成績單。雖無上海大眾朗逸神車家族那般囂張，但作為自主研發(fā)的車型已是杠杠的猛將一員。（配圖為現(xiàn)售凌派）

　　不過中國車市變化得太快，合資緊湊車市場已經(jīng)在凌派上市后的數(shù)十個月內(nèi)補充了眾多新品，凌派在空間、節(jié)油、售價等方面的均衡表現(xiàn)早已不是獨門秘技，因此廣汽本田打算在2015年下半年推出中期改款的凌派車型。

　　廣汽本田并未公布中期改款凌派車型的任何具體信息。作為參考，現(xiàn)售2015款凌派的三圍尺寸為4650/1750/1505mm，軸距2650mm。改款車型有可能因為前后塑料件的變動而在車長上有輕微改變，但軸距不會變動。

　　動力方面，現(xiàn)售車型均配備代號為R18Z5的1.8L自然吸氣四缸發(fā)動機，最大功率102kW（139PS），峰值扭矩172Nm。預(yù)計改款車型并不會對動力作出更改，但筆者認為推出1.5L車型會對其門檻降低、銷量提高有幫助，而且來自飛度的Earth Dreams系列汽油機技術(shù)較為先進，動力輸出已經(jīng)接近這款1.8L。

　　傳動方面，新車有可能繼續(xù)沿用本田自家的5AT機型，這款成熟的自動變速箱在燃油經(jīng)濟性上頗有建樹。此外，此前網(wǎng)上也傳出改款凌派要換裝CVT變速箱的消息，以獲取更加的燃油經(jīng)濟性，不過這個消息并未得到官方證實。

　　從2014年12月的數(shù)據(jù)看來，雅閣和凌派分別占據(jù)了廣本四分一的新車銷量，這兩款車型也將一直成為廣本的頂梁柱。

● 廣汽本田雅閣混動版
　　新車要點：混動凱美瑞不再寂寞
　　上市時間：或2015年底、或2016年

　　早在第九代雅閣國產(chǎn)上市之時，第九代雅閣的混合動力版本已經(jīng)先后在北美和日本地區(qū)上市。平心而論，第九代雅閣國產(chǎn)上市的速度已經(jīng)算挺快了，但終歸是要比海外版本慢半拍。毫無疑問，將要在國內(nèi)投產(chǎn)的混合動力版雅閣肯定會以海外版本為原型研發(fā)，而量產(chǎn)時間有可能是在2016年，不過就2014年廣州車展已有展車出現(xiàn)的情況看來，不排除今年底可以在國內(nèi)發(fā)布。

　　第九代雅閣有兩種混合動力版車型，分別為普通混合動力版本和插電式混合動力版本。兩款動力版本的車型都具備相同的動力總成——完全一樣的2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣汽油發(fā)動機以及雙電機組合。插電版本則具備更大容量的電池，并且可以外接電源充電，同時外觀上也有一定區(qū)別。兩個版本的美國EPA綜合油耗都在5L/100km左右。

　　如今主流混合動力車的主要動力來源依然是汽油機，電動機在必要的時候介入幫助節(jié)省燃油�；靹影嫜砰w當然也是這個套路，而如果僅看汽油機參數(shù)，這臺發(fā)動機的動力似乎很不起眼。這里不需要再深入解析什么是阿特金森循環(huán)發(fā)動機，我們只要知道這種發(fā)動機的一個簡單特性：省油，但同時輸出也較低。105kW(143PS)、165Nm的動力輸出許多1.8L汽油機都可以做到，這“LFA”唬人的型號名字看來是名不副實。如果這是一款中級車的唯一動力，想必只會遭人嗤之以鼻。

　　其實，這款2.0L阿特金森循環(huán)汽油機的主要用處之一是為電動機提供電能，它真正會單獨運作的時候只在高速巡航。而且這款冠以Earth Dreams技術(shù)的發(fā)動機還具有一個電子水泵以減少發(fā)動機內(nèi)皮帶的使用以減小摩擦助理，其VTC系統(tǒng)還能進一步強化燃油經(jīng)濟性。因此，某種意義上，這款2.0L汽油機已經(jīng)偏向于輔助動力了，電動機才是真正的亮點。

　　前面也說過，現(xiàn)在的主流混合動力車還是汽油機主打動力驅(qū)動，電動機是輔助的，至少最大功率很少比汽油機更大。但混合動力版雅閣破除了這個定律，其電動機的輸出完全超過了汽油機，無論是最大功率還是峰值扭矩！124kW(169PS)、307Nm的動力輸出甚至可以媲美稍弱一些的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，遠超新雅閣的那臺2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機。

　　鑒于國內(nèi)不太友善的充電環(huán)境（充電基站少、很多車主沒有獨立車位/車庫、有獨立車位也未必能充電等），廣汽本田首先國產(chǎn)的肯定會是第九代雅閣普通混合動力版本，而且外觀上應(yīng)該會沿襲日版的設(shè)定（配圖為日本混動車型）。也就是說前臉與美版的插電式混合動力版相同。這也能了卻許多人對國產(chǎn)新雅閣“大齙牙”前臉頗有微詞的遺憾。

● 中期改款東風本田CR-V
　　新車要點：地球夢科技發(fā)動機、還有9AT�。ú贿^不一定來）
　　上市時間：2015年內(nèi)

　　本田CR-V也算是國內(nèi)比較熱門的SUV車型了，只是市場上競爭對手越來越多，熱度遠不如剛推出時那般強烈。于是本田終于在美國和歐洲率先推出了中期改款CR-V。而毫無疑問，不久的將來東風本田也會把改款CR-V帶入中國市場。

　　外觀方面，變化可謂一目了然。全新的條狀LED日間行車燈以及新的霧燈都和現(xiàn)款車型明顯區(qū)別開來，鍍鉻飾件看起來也更多了。尾部的變化則不明顯，也就是鍍鉻飾件的面積增大了些。內(nèi)飾則幾乎沒有任何變化。就美版而言，中期改款CR-V的中央扶手成為標配（這玩意兒國產(chǎn)版當然早就全系標配了）。而高配車型上本來就應(yīng)該有的7英寸顯示屏這些都繼承了下來，因而沒有太多驚喜。

　　不過新款CR-V還增添了諸如自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、碰撞預(yù)警警報/剎車系統(tǒng)等等，這些現(xiàn)款的CR-V上是找不到的，但愿未來也會出現(xiàn)在國產(chǎn)新款CR-V車型上。

　　本田官方推出的全球首款智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（Intelligent Adaptive Cruise Control，簡稱i-ACC），將率先搭載在歐版CR-V車型上。這套i-ACC系統(tǒng)將使用攝像頭車其它傳感器實時監(jiān)測周圍的車況并對可能發(fā)生情況做出預(yù)判，然后對判斷結(jié)果自行做出相應(yīng)的反應(yīng)。除了保證跟車安全外，i-ACC還能預(yù)判周圍是否有車輛會超車、加塞，一旦確定有車超車、加塞，電腦會提示駕駛員慢慢開始剎車。

　　動力方面，海外版的中期改款CR-V得到了進化，本田終于把響亮的Earth Dreams地球夢科技發(fā)動機裝在了新款CR-V上。美版方面的調(diào)校是2.4L版本的最大功率為137kW(186PS)，峰值扭矩245Nm。這個動力調(diào)校和新一代雅閣的2.4L動力接近，相比國產(chǎn)現(xiàn)款CR-V，最大功率略微降低（現(xiàn)款是140kW/190PS），但最大扭矩從222Nm一舉提升到245Nm。從新雅閣2.4L版的動力表現(xiàn)來看，肯定比上一代的2.4L發(fā)動機動力會有明顯改善，值得稱贊。

　　傳動方面，美版中期改款CR-V也像換代的雅閣那樣，采用了最新的CVT無級變速器，本田還非常炫酷地說該車具有G-design Shift技術(shù)，總之油耗肯定比此前的5擋自動變速器要改善不少。歐版方面，由于全新1.6T渦輪增壓四缸柴油機將替代現(xiàn)役的2.2T老機型，還有一款來自ZF的9AT變速箱與之匹配，但這款9速小神器并不一定會入華，畢竟暫時還是歐洲專供款式。

● 第三代本田Pilot
　　新車要點：據(jù)稱唯一缺點是8座版高速免費不受惠
　　上市時間：不確定性很大

　　近日，本田官方正式發(fā)布了第三代Pilot的預(yù)告圖，新車將在2月12日舉行的芝加哥車展上正式發(fā)布。新一代本田Pilot仍將延續(xù)3排8座的設(shè)計，若引入國內(nèi)必將是漢蘭達的一大勁敵。

第三代本田Pilot預(yù)告圖

　　新一代Pilot的諜照此前已有曝光，從外觀上看，新車的進氣格柵相比現(xiàn)款被隔什多個小方塊而，和現(xiàn)款相比更加運動。大燈組經(jīng)過重新設(shè)計并加入LED日間行車燈，尾燈造型也有所改變并采用了LED光源。

第三代本田Pilot諜照

　　車廂內(nèi)部，依舊是幾乎覆滿了偽裝，但是可以看出該車配備了中控大屏，此外，新車采用了類似新款雅閣上的多功能四幅方向盤。

第三代本田Pilot諜照

　　動力部分，新一代Pilot將搭載3.5L V6直噴發(fā)動機，最大功率為231kW(314PS),相比現(xiàn)款的186kW(253PS)有了不小的增長。傳動方面，前驅(qū)車型將匹配CVT變速箱，而四驅(qū)的車型將匹配一臺6速手動變速箱。

海外在售的第二代本田Pilot

　　作為參考，第二代本田Pilot定位中大型SUV（美國定位中型），主攻北美市場，且在美國阿拉巴馬州生產(chǎn)。3排8座的設(shè)計非常符合美國市場，而對于特別鐘愛SUV、特別鐘愛大車、家里人總是那么多的中國消費者而言，Pilot必然非常有吸引力。

海外在售的第二代本田Pilot

　　如今并未有確切消息表面第三代本田Pilot將以什么渠道、什么方式、什么時間點開始入華銷售，而筆者認為先進口試水，立穩(wěn)口碑后國產(chǎn)化，是最佳的途徑�？粗鴩鴥�(nèi)的漢蘭達很快就換代了，本田是時候提提日程了。

● 第二代謳歌NSX
　　新車要點：日本國寶級超跑重生
　　上市時間：或2015年內(nèi)

　　讓本田粉絲、超跑粉絲翹首以待的謳歌/本田NSX量產(chǎn)版終于在1月初的2015北美車展上亮相了！此前概念車一而再再而三的推出，卻遲遲不見量產(chǎn)版的蹤影。而保時捷918 SPYDER、邁凱倫P1等神級跑車都已一一推出，謳歌NSX再不推出顯然就對不起關(guān)注她的觀眾了。終于如約而至，而且也沒讓人失望的是，雖然謳歌NSX不一定真能達到保時捷918 SPYDER一類車的高度，但比起此前概念車的動力系統(tǒng)已經(jīng)有了不小的進步。

　　首先是動力，此前概念車采用的是3.2L V6自然吸氣作為主力內(nèi)燃機。這顯然和對手的動力比起來有一點過時。然而這次量產(chǎn)版確定將采用DOHC V6雙渦輪增壓發(fā)動機，具體數(shù)值沒有公布，只是表示“超過558PS(410kW)”，肯定比之前概念車的自然吸氣動力要強不少。

　　此外前輪左右各有一個電動機為左前輪和右前輪分配不同的扭力，而后軸上也有一個和發(fā)動機相連的電機，進一步強化汽油機的動力。傳動裝置更是選擇了9速雙離合變速器，這足以讓人對其實際性能抱有較高期待。

　　外觀上來看，量產(chǎn)版的NSX和此前概念版大同小異，不過實際尺寸增加不少。車長達到4470mm（比概念車長80mm，比第一代NSX 2005款長45mm）、軸距2630mm（比概念車長20mm，比一代NSX 2005款長280mm）。而車身采用了多重復(fù)合材料，包括了鋁合金以及碳纖維材料。保證了高強度以及輕量化車身。

　　謳歌NSX量產(chǎn)版前后皆采用鋁合金懸掛，前輪采用245/35Z R19輪胎、后輪采用295/30Z R20輪胎。制動系統(tǒng)方面，前輪采用六活塞、后輪采用四活塞剎車卡鉗，剎車盤皆為高性能碳陶瓷材料。

　　謳歌NSX量產(chǎn)版將在今年內(nèi)全面投產(chǎn)，并陸續(xù)在全球各大市場推出。土豪眾多的中國市場肯定也會有受到NSX光顧。海外媒體預(yù)測謳歌NSX的北美售價為15萬美元，這大概和奧迪R8頂級V10版本，保時捷911 TURBO版價格相仿，到了國內(nèi)則在250萬元左右價位。果真如此的話，那么謳歌NSX肯定還是物有所值的：雖然NSX不一定能匹敵保時捷918 SPYDER、邁凱倫P1等車，但她們都是售價超過千萬級別的超跑。而謳歌NSX的性能秒殺奧迪R8 V10等車型應(yīng)該不在話下。不過以謳歌NSX的稀有性來考慮，筆者認為國內(nèi)250萬元可能還未必足夠呢。

● 本田Concept B量產(chǎn)版
　　新車要點：可能是思域兩廂的中國版
　　上市時間：2015-2016年內(nèi)

　　本田的本土化研發(fā)隊伍可謂驚喜重重，之前的Concept C概念車變成了廣汽本田凌派，Concept S概念車則變成了東風本田杰德。在2014年4月的北京車展之上，本田又發(fā)布了一款緊湊型概念車，并將其命名為Concept B。

　　如果大家對新一代思鉑睿有所了解，那肯定會覺得Concept B與其居然有著幾分相像。其實新一代思鉑睿也是本田在華設(shè)計團隊的結(jié)晶，因為第九代歐版Accord已經(jīng)后繼無車，而向來以歐版Accord為模板打造的國產(chǎn)思鉑睿就自力更生豐衣足食了。

　　當然，眼前的這臺Concept B概念車要比思鉑睿小一大圈，它的尺寸和構(gòu)造更接近歐版Civic——國產(chǎn)思域向來只有三廂版，看來掀背車的春天來臨之后，本田也想到了把歐版Civic引入國內(nèi)的招數(shù)，不過這回根本沒想著復(fù)制黏貼歐版車型，而是在本田中國的領(lǐng)導(dǎo)下設(shè)計了一款更加適合中國的車型。

　　其實這樣也挺好，最起碼歐版Civic的扭力梁懸掛很大幾率不會出現(xiàn)在Concept B的量產(chǎn)車型之上，而具體的生產(chǎn)企業(yè)并未敲定，不排除廣汽本田和東風本田又來那招一車倆版本。

　　概念車的驅(qū)動源是混合動力的，其實本田這套混合動力系統(tǒng)的信息也已經(jīng)早早地公開。本田準備在1.5L i-VTEC阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動機的基礎(chǔ)上，配合電動機，并以7速雙離合變速器為傳動系統(tǒng)，形成高效的混動系統(tǒng)。

　　由于緊湊型混動車的售價比汽油競品要高出三成甚至更多，因此想要熱銷的話本田還得考慮一款常規(guī)汽油動力。按照現(xiàn)在Earth Dreams系列發(fā)動機的節(jié)能效率，其實汽油版的燃油經(jīng)濟性已經(jīng)非常有競爭力。

● 編輯結(jié)語：

　　本田這幾年的在華銷量一直排在豐田與日產(chǎn)之后，就算在2014年本田新品大爆發(fā)的情況下也是如此�；蛟S中庸之道讓更多人選擇了豐田日產(chǎn)，或許新品的影響力要在今年才徹底爆發(fā)，或許本田本來就拿穩(wěn)中國消費者的心頭好是什么。但其實本田早已窮則思變了，中庸得讓人窒息的凌派就是第一步，隨之而來的今年底將要推出的VTEC渦輪引擎，相信它能很好地安撫國內(nèi)消費者對渦輪機的瘋狂癡迷。