標(biāo)致408 1.2T車型競(jìng)爭(zhēng)力分析 中流砥柱

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】新一代標(biāo)致408曾在2014年8月上市，彼時(shí)推出的還只有1.8L和1.6T車型，老實(shí)說如果在這個(gè)級(jí)別只想平平淡淡混日子的話，這兩款動(dòng)力已經(jīng)足夠撐場(chǎng)面了，畢竟1.8L入門要比大多數(shù)對(duì)手的1.6L要厲害，而和寶馬共同研發(fā)的1.6T動(dòng)力上更是不用懷疑。

　　不過，緊湊車這個(gè)市場(chǎng)實(shí)在是太過于火熱，而408的志向也明顯不只是混日子，所以標(biāo)致這次頗有誠意的直接拿來了PSA集團(tuán)最新的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)致408成為首款用上這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的國產(chǎn)車型。1.2T車型不論是動(dòng)力還是價(jià)格都處于1.8L和1.6T車型的正中央，但它是否有實(shí)力成為408甚至是合資緊湊型車的中流砥柱，本文就帶您一探究竟。

● 標(biāo)致408 1.2T的動(dòng)力究竟在什么水平？

　　既然該車的最大亮點(diǎn)是動(dòng)力，我們就從動(dòng)力開始看起好了。全新的1.2THP三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為100kW(136PS)，峰值扭矩230Nm。新一代408現(xiàn)在搭載的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率102kW(139PS)，峰值扭矩172Nm。無疑1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)比1.8L略占優(yōu)勢(shì)。此外，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面新的1.2THP更是比全新408現(xiàn)在搭載的1.6T、1.8L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)要更加優(yōu)秀。

　　1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)與連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，全鋁材質(zhì)相比一般鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)在質(zhì)量上輕了三分之一，同時(shí)配備了STT發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)，在燃油經(jīng)濟(jì)性上表現(xiàn)會(huì)更突出，而廠家公布的百公里綜合油耗僅為5.2L。此外，1.2THP三缸發(fā)動(dòng)機(jī)還通過對(duì)平衡軸與曲軸之間的優(yōu)化減輕了運(yùn)轉(zhuǎn)的震動(dòng)和噪音，進(jìn)一步提高三缸車型行駛的舒適性。變速器方面，依舊匹配的是6速手自一體變速器。

● 標(biāo)致408 1.2T售價(jià)幾何？

　　標(biāo)致408 1.2T于2015年3月16日正式上市，暫時(shí)僅有一款1.2T 自動(dòng)豪華版車型，其售價(jià)為15.17萬元。在這個(gè)級(jí)別里，這個(gè)價(jià)格不算低，但這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)全面超越速騰的230TSI（1.4TSI）的數(shù)據(jù)，它瞄準(zhǔn)的也是對(duì)手的中高配車型，具體值不值，后面配置上會(huì)細(xì)講。

● 標(biāo)致408 1.2T外觀設(shè)計(jì)

　　標(biāo)致408 1.2THP車型在外觀方面進(jìn)行了一些小改動(dòng)，但僅限于小細(xì)節(jié)上，除了增加“E THP”標(biāo)識(shí)之外，尾排管的設(shè)計(jì)也改為了隱藏式，與其他配置車型區(qū)分開來，分辨起來比較容易。不過，最關(guān)鍵的還是為車輛提供的選裝配置，其中包括全LED大燈，視覺效果相當(dāng)出色。

● 標(biāo)致408 1.2T駕控表現(xiàn)

　　這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪介入并沒有想象中的那么快，或者說它的介入過于柔和，因此，它在低扭的爆發(fā)是有的，但并沒有參數(shù)看上去那么嚇人。其實(shí)，1.2T車型的調(diào)校與408的1.6T很相似，靈敏的油門在起步時(shí)也有點(diǎn)小竄跡象，但給人感覺與大眾的1.4T還是有些不同，主要原因就是這臺(tái)過于保守的變速器。

　　單方面來講，日常駕駛更多要求平順性是好事，變速器不緊不慢的狀態(tài)，對(duì)舒適和經(jīng)濟(jì)性有一定幫助，但也導(dǎo)致了在需要加速時(shí)并不能很快的領(lǐng)會(huì)你的意圖，尤其是在動(dòng)力更強(qiáng)的1.2T車型上感覺受限更明顯了，起步時(shí)的頓挫感也較大一些，而調(diào)節(jié)到“S”運(yùn)動(dòng)擋位，車輛的加速狀態(tài)會(huì)有明顯好轉(zhuǎn)。

　　這次我們也特意關(guān)注了這臺(tái)1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，首先它的怠速并不高，正常駕駛轉(zhuǎn)速會(huì)在1500轉(zhuǎn)左右，調(diào)節(jié)到“S”運(yùn)動(dòng)模式后會(huì)保持在2000轉(zhuǎn)，看上去與一臺(tái)1.8L的四缸車型并無差別，只有持續(xù)加油時(shí)才會(huì)聽到三缸車特有的聲音，隨行的兄弟說有點(diǎn)類似柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音夸張了點(diǎn)，但確實(shí)可以明顯感覺到它與四缸車型的不同。

　　感覺408懸掛的行程比雪鐵龍C4L要短一些，所以，即便它的懸掛依舊偏軟、傾向舒適，也依舊可以保證在過彎時(shí)的穩(wěn)定性，這并不是問題，而且相比1.8L自然吸氣車型，1.2THP車型能帶來更好的駕駛感受，更強(qiáng)的動(dòng)力會(huì)讓你樂于去駕駛它開快一些，當(dāng)然，前提是需要將變速器調(diào)節(jié)到“S”擋位。