大眾柴油車(chē)在美涉嫌排放作弊 CEO發(fā)聲明

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】9月20日，大眾集團(tuán)CEO馬丁·文德恩發(fā)表正式聲明，回應(yīng)美國(guó)國(guó)家環(huán)境保護(hù)局（U.S. Environmental Protection Agency）對(duì)大眾/奧迪柴油車(chē)涉嫌在排放檢測(cè)項(xiàng)目中作弊的事件。

　　文德恩表示：大眾集團(tuán)正在跟進(jìn)此事，配合調(diào)查、不會(huì)隱瞞、愿意承擔(dān)。（其余都是官話(huà)，不必繼續(xù)翻譯了。）

● 事件原委：大眾涉嫌利用軟件作弊

　　美國(guó)西弗吉尼亞大學(xué)和聯(lián)邦清潔運(yùn)輸委員會(huì)在一個(gè)合作項(xiàng)目中發(fā)現(xiàn)，大眾集團(tuán)某些柴油車(chē)涉嫌使用軟件作弊：當(dāng)軟件認(rèn)出汽車(chē)正在進(jìn)行排放檢測(cè)時(shí)，會(huì)自動(dòng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)工況來(lái)減少燃燒產(chǎn)生的污染物；當(dāng)汽車(chē)正常行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)排放又回到違規(guī)范圍內(nèi)。

　　9月18日，美國(guó)政府勒令大眾集團(tuán)召回約48.2萬(wàn)輛涉案柴油車(chē)；同日，美國(guó)國(guó)家環(huán)境保護(hù)局宣布，大眾集團(tuán)承認(rèn)欺詐行為。

● 巨額罰款：180億純屬某些媒體標(biāo)題黨

　　被查出涉嫌使用軟件作弊的大眾集團(tuán)車(chē)型涵蓋大眾和奧迪兩個(gè)品牌，分別有2009-2015款大眾Jetta、大眾甲殼蟲(chóng)、大眾高爾夫和奧迪A3，以及2014-2015款大眾Passat，它們均搭載大眾TDI家族四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　根據(jù)美國(guó)《清潔空氣法》相關(guān)規(guī)定，每輛違規(guī)排放汽車(chē)將面臨最多3.75萬(wàn)美元罰款，掐指一算大眾集團(tuán)最多需要為48.2萬(wàn)輛涉案柴油車(chē)“支付180億美元”的罰款，但這僅是媒體猜測(cè)。

　　試想，如果美國(guó)聯(lián)邦政府真的要讓大眾集團(tuán)為一個(gè)作弊事件掏180億美元的巨額罰款，那么大眾肯定是付不起的，因?yàn)榇蟊娂瘓F(tuán)8大品牌和其余附屬產(chǎn)業(yè)在2014年全年利潤(rùn)還不到123億美元（108.47億歐元）。

　　如果大眾集團(tuán)真能掏出這筆錢(qián)，那么大量長(zhǎng)期貸款就要壞賬，只能繼續(xù)貸更多的錢(qián)來(lái)填坑，說(shuō)不定會(huì)因此退出美國(guó)市場(chǎng)，這時(shí)候美國(guó)就要面臨大量勞動(dòng)力失業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈斷裂等等不可逆的社會(huì)矛盾。好吧，這一段純屬瞎掰的，大眾怎么可能放棄美國(guó)市場(chǎng)呢？從來(lái)是“得美國(guó)市場(chǎng)者得天下”。

● 后續(xù)問(wèn)題：不會(huì)影響車(chē)輛正常使用

　　雖然排放檢測(cè)項(xiàng)目中美國(guó)政府被欺詐，但搭載這些四缸柴油機(jī)的大眾/奧迪柴油車(chē)并非不能再使用，只是美國(guó)政府可能還會(huì)強(qiáng)制要求大眾集團(tuán)給一個(gè)真正解決排放問(wèn)題的召回方案并嚴(yán)格執(zhí)行之——而不像某國(guó)政府那樣隨便罰了錢(qián)就任你繼續(xù)逍遙。

　　當(dāng)然，雖然上述這批柴油車(chē)搭載了污染物排放違規(guī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然搭載同款柴油機(jī)的美規(guī)新車(chē)將面臨全面停售，但不代表已售車(chē)輛不能繼續(xù)使用（跟斷軸什么的是完全不同的性質(zhì)），所以美國(guó)民眾暫時(shí)應(yīng)該是非常淡定的，除了大眾美國(guó)官網(wǎng)……是的，目前來(lái)看它的頁(yè)面還是打不開(kāi)的。

　　2014年度，大眾柴油車(chē)銷(xiāo)量占了品牌銷(xiāo)量的22%，大眾TDI動(dòng)力的品牌效應(yīng)已經(jīng)家喻戶(hù)曉（某柴油品質(zhì)特別差的國(guó)家除外）。對(duì)于大眾集團(tuán)而言，這一劫是否能安然度過(guò)，還是個(gè)大大的未知數(shù)。至少?gòu)拇蟊娂瘓F(tuán)CEO文德恩的致歉函標(biāo)題看來(lái)，他并不具備“前手下敗將”費(fèi)迪南德·皮耶希那種低調(diào)干大事、致力于改變機(jī)械制造業(yè)的氣魄與境界。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 黃恒樂(lè)）