馬自達的轉(zhuǎn)子執(zhí)念 賣車-燒錢-玩轉(zhuǎn)子

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】今早起來就看到外媒報道馬自達要在2020年推出RX-9的消息，如果只是一款普通的新車，這新聞就再正常不過。但如果你聽過RX-8、RX-7，那你可能就會猜到，這倔強孩子又要開始玩轉(zhuǎn)子了。

　　坊間調(diào)侃馬自達和轉(zhuǎn)子發(fā)動機之間的關(guān)系：賣民用車-有錢了-玩轉(zhuǎn)子-錢燒完了，再賣民用車-有錢了-玩轉(zhuǎn)子-錢燒完了，往復循環(huán)。

　　這種說法當然并不準確，但卻足以表現(xiàn)出馬自達對轉(zhuǎn)子發(fā)動機的感情，究竟這一路上發(fā)生了什么讓馬自達對轉(zhuǎn)子產(chǎn)生了執(zhí)念，一有機會就想著復活它？又是為何這般深情，當初轉(zhuǎn)子還是停產(chǎn)？解釋都在下文，細看。

● 何為轉(zhuǎn)子發(fā)動機？

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● 轉(zhuǎn)子之父竟然是德國人：

　　一說到轉(zhuǎn)子發(fā)動機，大家的第一反應(yīng)都是馬自達，而事實上，轉(zhuǎn)子發(fā)動機的發(fā)明者卻是德國工程師菲力斯·汪克爾(Felix Wankel)。

　　1957年，汪克爾試制出第一個原型機DKM 54，但相對復雜的機械結(jié)構(gòu)以及耐用度等等一系列尚未解決的問題，導致其無法進行量產(chǎn)。

● 馬自達的生死存亡：

　　19世紀60年代，當時日本國內(nèi)要求一些規(guī)模較小的汽車廠商同大型汽車廠商合并以提升汽車行業(yè)的整體競爭力，而當時的馬自達則屬于被合并行列內(nèi)的。

　　要使自己免于被收購的命運，馬自達只有一條路可以選：掌握核心技術(shù)。這種迫切的心情之下，即使缺陷明顯、技術(shù)上遠不成熟、也不可能馬上應(yīng)用量產(chǎn)，馬自達依舊迫切想得到轉(zhuǎn)子發(fā)動機技術(shù)。

● 代價：

　　為了得到德國人的技術(shù)，馬自達付出的代價也不小，馬自達需要向轉(zhuǎn)子技術(shù)持有公司——NSU車廠繳納2億8千萬日圓，相當于當時馬自達8000位員工一個月工資，此外，馬自達必須無條件提供產(chǎn)品專利權(quán)給NSU車廠，而且每一輛搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機的汽車上市后，必須向NSU車廠交付一定的使用金，類似于專利費。

● 轉(zhuǎn)子47壯士：

　　技術(shù)是拿到了，可到手的其實只是一個半成品，離量產(chǎn)還遠著。1963年，馬自達成立“轉(zhuǎn)子研究部”，并任命山本健一率領(lǐng)精心挑選的46名工程師針對轉(zhuǎn)子發(fā)動機進行研究與改良。

山本健一

　　因為轉(zhuǎn)子發(fā)動機成敗關(guān)系到馬自達的存亡，而且轉(zhuǎn)子發(fā)動機的研發(fā)前無古人，這47位工程師肩上承載了太多，不成功便成仁，被稱為47壯士。

● 第一臺轉(zhuǎn)子：馬自達 Cosmo Sport 110S

　　憑著一往無前的勇氣和精心鉆研，馬自達終于在1967年5月推出第一款搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機的量產(chǎn)車，Cosmo Sport 110S。這是一臺雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機，排量為0.982L，最大功率82kW(110hp)，最大扭矩130Nm。

● 轉(zhuǎn)子發(fā)動機特性：

　　轉(zhuǎn)子發(fā)動機個性鮮明，優(yōu)缺點都很明顯。它體積小，重量輕、結(jié)構(gòu)簡單、運轉(zhuǎn)平順，輕易就能達到高轉(zhuǎn)速，能爆發(fā)出比同排量活塞發(fā)動機多得多的動力。

　　又想馬兒跑得快，又想馬兒不吃草是不可能的。轉(zhuǎn)子的每個運轉(zhuǎn)周期內(nèi)，要噴油、點火3次，油耗也大得恐怖。世界各國在制訂發(fā)動機排量的繳稅法規(guī)時，皆是以轉(zhuǎn)子發(fā)動機的實際排氣量乘以2來作為其最終認定的排量。

　　另外，發(fā)動機容易產(chǎn)生積碳、壽命只有活塞發(fā)動機一半，這些也都是阻礙轉(zhuǎn)子發(fā)動機發(fā)展的致命傷。

● 石油危機：

　　高油耗直接斷送了轉(zhuǎn)子發(fā)動機前程。1973年10月份，第一次石油危機爆發(fā)，油價數(shù)倍飆升，對于日本這樣一個石油基本全靠進口的國家來說，幾乎就是致命打擊。

● 孤注一擲：

　　而當時的馬自達，還孤注一擲的將所有資源和精力都放在了轉(zhuǎn)子發(fā)動機上，1974年的時候，旗下所有新車型中，已經(jīng)找不到活塞式發(fā)動機的痕跡，此舉導致了馬自達后面險些破產(chǎn)。

● RX-7登峰造極：

初代馬自達RX-7

　　還好，現(xiàn)實總會讓人清醒，理智回來過后，馬自達只將轉(zhuǎn)子發(fā)動機放在自家的跑車系里，RX-7獲得了巨大成功。

第三代馬自達RX-7

　　在當時，馬自達RX-7、本田NSX、日產(chǎn)GT-R、豐田Supra并列為日本四大國寶級跑車�？偣踩�代車型，RX-7的累計銷量突破81萬臺，對于一臺跑車而言，這樣的成績堪稱驚艷

● 勒芒大放異彩：

　　高轉(zhuǎn)速、大輸出的特性正好符合賽車條件，至于油耗，是賽車要考慮的東西么？1991年的勒芒24小時耐力賽會被所有馬自達車迷銘記，搭載馬自達R26B 2.6L四轉(zhuǎn)子發(fā)動機的787B賽車，以領(lǐng)先第二名兩圈的巨大優(yōu)勢奪得冠軍。

　　到現(xiàn)在為止，馬自達仍是唯一一個拿下勒芒冠軍的亞洲廠商，雖然今年豐田差點就成為第二個。

● CEO宣誓：

　　渦輪發(fā)動機興起以后，轉(zhuǎn)子發(fā)動機大勢已去，自知轉(zhuǎn)子將不得不暫時退出舞臺，但又心有不甘。2011年11月16日，時任馬自達董事長兼CEO山內(nèi)孝(Takashi Yamanouchi)表示，只要他還在馬自達一天，轉(zhuǎn)子發(fā)動機就一直會延續(xù)下去，會有一款或者多款發(fā)動機為馬自達的產(chǎn)品線服務(wù)。

● 暫時落幕：

RX-8

　　距離我們最近的轉(zhuǎn)子發(fā)動機車型為RX-8，搭載的為1.3L雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機，最大功率達到170kW，最大扭矩211Nm。

RX-8

　　2012年6月22日，最后一臺轉(zhuǎn)子引擎在位于日本廣島宇品的馬自達工廠下線。所以目前，世界上再無新的轉(zhuǎn)子發(fā)動機下線。

● 激情復燃，RX-Vision概念車：

　　但這并非轉(zhuǎn)子的絕唱，在2015東京車展上，馬自達RX-VISION概念車發(fā)布，從RX的車系命名來看，就知道馬自達又在打轉(zhuǎn)子的念頭了，臺面上發(fā)布概念車，臺下肯定在狠狠憋大招兒。

　　RX-Vision搭載了全新的轉(zhuǎn)子引擎，命名為SkyActiv-R，該引擎采用了雙杠轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，排量較RX-8的1.3升有所增加，為1.6升。同時，新車為了解決此前轉(zhuǎn)子引擎存在的油耗過大等問題，加入了時下流行的電動渦輪增壓器和混合動力系統(tǒng)。

● RX9回歸：

　　根據(jù)海外媒體motor1的最新消息，馬自達董事會已經(jīng)簽署了RX-9將在2020年推向市場的協(xié)議，之前的RX-VISION，就是為RX-9作鋪墊。

　　另外，Motoring.com.au此前也已經(jīng)報道過，RX-9原型車預計將在明年的東京車展上亮相，再過兩年之后，也就是2019年，還是東京車展，RX-9的量產(chǎn)版就會展出了。這個與2020年推向市場的進度高度重合，看起來可信度又增加了。而且，2020年正好是馬自達品牌誕生百年，這種大年份推出最新轉(zhuǎn)子旗艦，沒有什么比這個更能戳中馬自達人的G點了。

　　最新的RX-9預計將搭載一臺1.6L排量的雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機，據(jù)說還將配備渦輪，最大功率有望達到300kW(408PS)以上，而車重，有望控制在1300kg以內(nèi)，所以性能絕對夠用了。

● 結(jié)語：

　　水平對置發(fā)動機上，斯巴魯還能找保時捷取個暖，而轉(zhuǎn)子發(fā)動機能存活到現(xiàn)在就全靠馬自達一個人死撐。一開始是為了逃避被合并的命運，而后轉(zhuǎn)子帶馬自達走出困境、也帶馬自達揚名立萬，成為唯一一個拿了勒芒冠軍的亞洲廠商。貢獻至此，你說馬自達怎可輕易放棄轉(zhuǎn)子。

　　雖然現(xiàn)在，馬自達有了引以為傲的Sky active，讓它的民用車有了驚人的省油能力，但對于轉(zhuǎn)子的激情，始終沒有消退過。只要手上稍微有了點富余的小錢，立馬就開始轉(zhuǎn)子復活大業(yè)。即使這個世界上只剩它一個家，馬自達也會把轉(zhuǎn)子玩到底。不管外界的渦輪、電動機如何發(fā)展，它就只玩它的轉(zhuǎn)子，這是執(zhí)念。（文：太平洋汽車網(wǎng) 李洋）