2016年停產(chǎn)十大經(jīng)典車型 凱越無門輝騰再會

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】時間中會帶走一切。那些曾經(jīng)輝煌的車型，創(chuàng)下一年賣出幾百萬的銷量，培養(yǎng)無數(shù)忠實的粉絲，擁有多少拍案叫絕的設計，到2016年都要跟我們說再見了！汽車工業(yè)飛速發(fā)展，多少好車都需面對停產(chǎn)的一天。英雄即使遲暮，經(jīng)典仍會再會，下面讓我們看看2016年停產(chǎn)十大經(jīng)典車型。

●　別克凱越 　　

經(jīng)典瞬間：加價萬元提車、“中別克”、13年賣了268萬輛

停產(chǎn)時間：2016年8月8日

停產(chǎn)原因：不利于提升品牌，為新車騰出空間

　　2016年8月的一個夜晚，別克品牌官方發(fā)布了《我想好好和你說再見》的文章，文中回溯了凱越品牌自2003年進入中國市場，到最后2016年8月8日最后一臺凱越下線，正式停產(chǎn)謝幕。2003年4月21日凱越上市，別克品牌也憑借凱越走進了中國消費者的心中，產(chǎn)銷超過200萬輛，成為中國汽車市場的一代神車。

全新中級加價車

　　2003年上市的第一個月，凱越銷量就突破7500臺，同年11月銷量破萬，書寫了新車上市月銷破萬的新速度記錄。凱越剛上市的時候，上海通用工廠產(chǎn)能根本就跟不上銷量，有經(jīng)銷商甚至要求加價上萬元提車，雖然這行為在任何時候都會受到鄙視。

　　凱越在當時的定位還是全新中級車，被稱為“中別克”，最低配置14萬元左右的價格也確實對得起這稱號，購買一臺凱越在當時不亞于現(xiàn)在的一臺君越，面子上絕對過得去。

繼任無門

　　凱越停產(chǎn)后，關于繼任車型，很多人都認為現(xiàn)款在售的英朗為凱越借尸還魂車型。事實上，凱越的停產(chǎn)表明別克將直接放棄了這個價位的市場，很大一部分原因就是要提高自己的品牌定位。

別克英朗

　　別克品牌在大半個世紀前應該是能定義為準豪華品牌的，而后一路走低。凱越在國內(nèi)能保證高銷量，重要原因是價格下探，2015款售價區(qū)間為8.69-10.59萬元，在各地終端約有2萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，不利于別克品牌形象的提升。

　　除了價格，凱越從外形設計到技術配置，跟和別克全新英朗、威朗、新一代君越這些產(chǎn)品都有代溝。銷量13年的凱越，逐漸老邁，也是時候為新車騰出空間。再加上產(chǎn)能、利潤等因素，別克已經(jīng)不再需要這位老臣征戰(zhàn)四海了，一代經(jīng)典凱越解甲歸田，以停產(chǎn)謝幕。

●　大眾輝騰 　　

經(jīng)典瞬間：11億歐元打造大眾旗艦、自帶段子功能

停產(chǎn)時間：2016年3月

停產(chǎn)原因：每賣一臺虧損20萬元，美國3年售出不到3000臺

　　相信很多朋友和我一樣，認識大眾輝騰都從輝騰的自黑段子開始，如以下幾個： 

大眾旗艦

　　2016年3月，大眾玻璃工廠將在停產(chǎn)改造，這也意味著在全球只有這一個生產(chǎn)工廠的輝騰將要停產(chǎn)了。盡管我們無數(shù)次吐槽輝騰是“大號帕薩特”，但是不能否認輝騰是一臺不可多得的好車。

　　為對抗奔馳S級和寶馬7系，皮耶希于1996年開啟了VW611項目。2002年，第一輛輝騰正式從大眾的德累斯頓玻璃工廠下線，據(jù)稱其車身前后誤差不超過1mm，車輛行駛300km/h時，仍可保證車門密封性。

　　牛B的不單于工藝，我們來數(shù)數(shù)大眾旗艦的產(chǎn)品亮點：四區(qū)非直吹式氣流空調(diào)，全時四驅，丹拿音響，同級車中唯一手工打造，自適應空氣懸掛，車身抗扭矩剛度達37000Nm/度……

每賣一臺虧損20萬元

　　當然，你還可以加上11億歐元傾力打造，每賣一臺虧損20萬元等。輝騰從上市那天開始，銷量始終未能達到預期。在美國，3年才賣了不到3000臺，并早早在2006年美國停售。中國土豪雖成為其救命稻草，但年銷量僅有奔馳S級的1/10，輝騰舉步維艱。

　　大眾排放門是壓垮輝騰的最后一根稻草。大眾借貸200億歐元渡過難關，大眾輝騰這一賠本買賣首先被砍掉。2015款輝騰成最后一次改款，長達13年，輝騰都沒有換代，或許這也是其停產(chǎn)原因之一。

停產(chǎn)只是暫時

　　不過，作為大眾的精神信仰，輝騰的停產(chǎn)是暫時的，并不是生命的終結。有消息指出，待玻璃工廠重新改造完成，或大眾財務好轉后，未來會推出新一代輝騰的車型。希望輝騰能借此涅磐重生，輝騰再會。

●　路虎衛(wèi)士 　　

經(jīng)典瞬間：最路虎的路虎、68年不屈越野精神

停產(chǎn)時間：2016年1月29日

停產(chǎn)原因：安全和排放不達標

　　1948年，韋爾斯兄弟設計出第一輛路虎，被命名為Land Rover SeriesⅠ（HUE 166），這就是路虎衛(wèi)士的前身。1990年，Series Ⅲ正式更名為衛(wèi)士。68年時間，衛(wèi)士總共被生產(chǎn)了2016933臺，它的造型幾乎沒有太大變化，不管時代在變，衛(wèi)士的錚錚鐵漢形象一直保留。在2016年1月29日，它的生命暫時告一段落，隨著最后一臺衛(wèi)士的下線，路虎英國索利哈爾工廠正式宣布衛(wèi)士停產(chǎn)。

　　作為路虎旗下還唯一一臺還保持著原始硬派風格的車型，衛(wèi)士保留了路虎品牌越野的精髓。攬勝是向著豪華去的，發(fā)現(xiàn)系列是在豪華和硬派越野間做了一個均衡，唯有衛(wèi)士，在它身上幾乎找不到任何和豪華相關的因素，在各種艱苦自然條件中，我們能看到的路虎基本都是衛(wèi)士。

　　其實早在2013年路虎就曾宣布，衛(wèi)士由于安全和排放原因將于2015年12月正式停產(chǎn)。不過隨著停產(chǎn)消息的放出，消費者對于衛(wèi)士的需求開始增加，索利哈爾工廠曾其一度達到了125輛/天的制造數(shù)量。而最終，衛(wèi)士的停產(chǎn)時間相比原計劃推遲了兩個月左右。

　　這只是暫時的離去，并非永遠的消失，因為新一代衛(wèi)士將在2018年問世。屆時將有雙門版、四門長軸版、甚至還有皮卡版本（提供雙門和四門），但和此前68年基本沒大改的硬派造型相比，新一代衛(wèi)士外觀預計會有較大調(diào)整。在捷豹路虎全面推行全鋁平臺后，新一代衛(wèi)士也將采用全鋁車身，仿佛又回到了初代，難道這就是輪回？

新一代路虎衛(wèi)士假想圖

　　復產(chǎn)消息傳遍廣大汽車媒體，然而當大家興高采烈地打開新一代路虎衛(wèi)士假想圖時，簡直不相信自己的眼睛：錚錚鐵漢變成奶油娘炮！如果路虎衛(wèi)士變成上圖樣子，你們還會愛嗎？

●　一汽馬自達6 　　

經(jīng)典瞬間：彎道王子、原汁原味

停產(chǎn)時間：2016年7月

停產(chǎn)原因：三代同堂這么久，是時候讓路了

　　2003年馬自達6來到中國，憑借著其非凡的外觀及操控性當年就獲得年度車“彎道之王”的稱號。2008年，馬自達6迎來上市后的巔峰時期，全年實現(xiàn)銷售69794輛，在一汽馬自達家族中，馬自達6直到停產(chǎn)那年仍是廠家銷售中堅力量。

原汁原味

　　國產(chǎn)的一汽馬自達6和海外版車型沒有太多區(qū)別，馬自達6在國內(nèi)經(jīng)過了4次改款，其中2006年的改款最值得一提，新車不僅對外觀和內(nèi)飾的升級外，還更換了海外同步的全新6速手動變速箱和5速自動變速箱。

馬自達6旅行版

　　最讓國內(nèi)車迷興奮的，是一汽把海外的馬自達6 Wagon（旅行版）和掀背版國產(chǎn)。馬自達6旅行版是為數(shù)不多的國產(chǎn)旅行車之一，配置在當時可謂豪華，ABS＋EBD＋TCS＋DSC、6安全氣囊、氙氣大燈、雨量感應式雨刮等一應俱全，當然24.68萬的售價也對得起其豪華的稱號。

馬自達6旅行版

三代同堂 為兒孫讓路

　　到2009年，一汽把海外的馬自達第二代車型引進國內(nèi)，取名睿翼。然而新車到來，一汽卻完全沒有把馬自達6停車換代的意思，2代車型同堂銷售。按一汽的說法是，中國市場消費者對第一代馬自達6的熱情并未衰減……

一汽馬自達6轎跑

　　為了給兒子睿翼讓路，一汽對馬自達6簡配降價，實現(xiàn)兒子進城老子入鄉(xiāng)的銷售策略，曾經(jīng)的中級車悍將以13萬多的價格搶占緊湊車市場，不禁讓人唏噓。

一汽馬自達睿翼

　　這還不夠。2014年一汽把海外第三代馬自達6引入國內(nèi)，使用了同樣的把戲，取名阿特茲，讓馬自達6爺孫三代同堂銷售！更諷刺的是，作為爺爺輩的馬自達6銷量明顯比兒子睿翼和孫子阿特茲都要好。

一汽馬自達阿特茲

　　2016年6月，隨著CX-4上市，一汽馬自達官方宣布馬自達6停車。無論是從技術角度，還是從品牌地位，馬自達6都應該停車了，因為你再不停車，阿特茲怎么賣？每一代馬自達6都足夠有型有格，但并不是每一代馬自達6都能讓國人買賬。

●　榮威750　　

經(jīng)典瞬間：最高級的中國品牌車型，純正的英倫風

停產(chǎn)時間：2016年11月9日

停產(chǎn)原因：榮威造車理念交迭

　　今年11月，上汽榮威品牌宣布首款車型—榮威750正式停產(chǎn)。同時，其繼任“榮威i6”正式發(fā)布。兩個時代產(chǎn)品的更迭預示著上汽造車理念已進入全新階段。

　　榮威750于2006年上市，原型車為羅孚75，當時新車純正的英倫設計吸引了大批消費者關注。該車給人的感覺就是英倫味道十足，無時無刻不散發(fā)著古典而沉穩(wěn)的氣息。

　　榮威750搭載了1.8T、2.5L V6兩款發(fā)動機，屬當時市面上最高級的中國品牌車型。作為榮威品牌的“創(chuàng)始人”，榮威750給我們留下了很多精彩的回憶。

榮威i6

　　2016年11月9日，全新的互聯(lián)網(wǎng)轎車榮威i6”發(fā)布，同時榮威750停車。這也證明了榮威進入了全新的時代，作為全球首款量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)轎車，榮威i6的命名旨在詮釋其互聯(lián)網(wǎng)汽車的屬性，同時也代表榮威造車理念新方向。

●　沃爾沃S80　　

經(jīng)典瞬間：環(huán)保理念豪華旗艦

停產(chǎn)時間：2016年

停產(chǎn)原因：全新旗艦S90登場

　　進口的沃爾沃S80已停產(chǎn)，而隨著長安和沃爾沃合同在明年到期，兩者的合作也即將終止，到時國產(chǎn)的S80L將宣告停產(chǎn)并正式退出市場。事實上，2015年底經(jīng)銷商已經(jīng)開始清理庫存，2016年起已經(jīng)很難買到全新的S80L，一代經(jīng)典就此落幕。

　　1998年，沃爾沃旗艦車型S90停產(chǎn)，第一代沃爾沃S80揭開面紗正式推出，沃爾沃S80是在福特EUCD平臺上建造的第一款汽車，從誕生起，S80就成為沃爾沃的旗艦豪華轎車，是沃爾沃汽車展示豪華形象、提升市場地位最重要的戰(zhàn)略產(chǎn)品。

　　沃爾沃S80是首款提出環(huán)保理念的車型，在設計上更多的考慮到了燃油經(jīng)濟性、汽車使用壽命、以及內(nèi)飾材料的使用等方面，為沃爾沃未來整個品牌的發(fā)展樹立了明確的方向。

　　從S80誕生開始，沃爾沃的客戶名單中開始增加了更多的閃光的名字：瑞典王室、西班牙皇室、阿拉伯王子、前美國國務卿鮑威爾，演員基努.里維斯、歌星艾薇兒…

沃爾沃S90

　　2016年初，新一代沃爾沃S90亮相，這是繼1998年第一代S90停產(chǎn)之后的再度誕生的艦作品。這也預示著，S90將接替S80的位置，一個輪回后再次成為沃爾沃豪華旗艦車型。

●　寶馬Z4　　

經(jīng)典瞬間：力學和美學完美結合、寶馬敞篷跑車的精髓

停產(chǎn)時間：2016年8月22日

停產(chǎn)原因：競爭力下降，全新Z5登場

　　寶馬Z4已于今年8月22日正式停產(chǎn)。2003年，寶馬Z4橫空出世，首先是敞篷跑車的版本，3年后，全新的Z4雙門跑車也加入Z家族。無論是敞篷版本還是雙門版本，Z4都完美詮釋了寶馬敞篷跑車的精髓。

　　Z4代表著當時寶馬全新的設計語言，而且在許多方面設立了跑車新標準：動力強勁、盡顯運動氣質和美學特性。Z4能夠為駕駛者提供極其精確而安全的操控性，確保最高級別的駕駛樂趣。

　　隨著奧迪TT等競爭者不斷侵蝕市場份額，現(xiàn)款Z4車型競爭力逐漸下降，因此寶馬不得不選擇結束這款車的生命周期。在美國，Z4的競爭對手便宜太多，野馬只賣2萬多美元，Z4則要4萬多美元。Z4的內(nèi)飾豪華感不及奔馳SLK，性價比不及奧迪TT，競爭力不高。

　　未來寶馬Z4的繼任車型將基于寶馬與豐田聯(lián)合開發(fā)的全新平臺打造，新車將命名為Z5，并延續(xù)了寶馬Z系列的設計思路，預計新車將于2017年正式發(fā)布。

　　Z4是全球單排座敞篷車中曾經(jīng)的成功者，它的停產(chǎn)，也說明一個時代的落幕。SLK有了繼任者SLC，全新的TT也是舊貌換新顏，就等Z5讓我們眼前一亮吧！

●　奧迪R8 e-tron　　

經(jīng)典瞬間：奧迪純電動四驅技術的標志

停產(chǎn)時間：2016年10月

停產(chǎn)原因：銷量決定命運

　　2012年底，R8 e-tron車型在歐洲正式上市。奧迪R8 e-tron將首次讓大家有機會感受到純電動超級跑車強大扭矩輸出帶來的強大推背感，以及e-quattro電子四驅系統(tǒng)所帶來的優(yōu)越操控性能。奧迪R8 e-tron的正式上市，標志著奧迪純電動四驅系統(tǒng)已經(jīng)成熟。

　　然而，2016年10月，上市僅僅一年時間的新一代奧迪R8 e-tron就正式停產(chǎn)，在其短暫的生命周期內(nèi)，銷量還不到100臺，銷量決定命運。

　　新一代奧迪R8 e-tron的性能不可謂不強，其最大功率輸出為340kW(462PS)，峰值扭矩為920Nm，0-100km/h的加速為3.9s，極速被限制在250km/h。作為對比，汽油版V10 performance破百時間是3.2秒，也差不了太多。當然，R8 e-tron的中后段加速和極速自然是比不上汽油版本。

　　至于為什么賣不掉，原因也可以列出一大堆，除了性能上的差異外還有價格，R8 e-tron在歐洲售價高達100萬歐元，而搭載5.2L V10的汽油版起售價僅為16.5萬歐元。

　　續(xù)航也是大問題，R8 e-tron最大續(xù)航號稱450km，而一臺跑車，大家開法一般更激烈，使得它的正常續(xù)航肯定遠遠小于這個數(shù)值。這臺純電動超跑停產(chǎn)后，奧迪在一年后或將推出一款混動超跑，應該算是R8 e-tron的半個接班人。

●　豐田FJ酷路澤　　

經(jīng)典瞬間：豐田硬派越野代表作

停產(chǎn)時間：2016年8月

停產(chǎn)原因：情懷無力，銷量不佳

　　豐田日前正式宣布將會在2016年8月份正式停產(chǎn)FJ酷路澤，停產(chǎn)的原因是銷量不佳。其實現(xiàn)款FJ酷路澤早已在2014年就退出美國市場，目前僅在部分特定市場還在銷售。

　　個性的外表和獨具匠心的復古風格是FJ酷路澤設計初衷，造型上和日系越野車鼻祖的FJ40有很多神似之處。另外，舒適、實用也是非常吸引人的地方。

　　FJ酷路澤搭載了與陸地巡洋艦普拉多同樣的V6發(fā)動機，排量為4.0L。階梯式車架所用為廂式鋼梁。前軸是雙叉臂式獨立懸掛，行程接近20cm；后軸則為非獨立懸掛，行程更大。配備五前速自動變速箱。

成也復古敗也復古

　　FJ酷路澤復古的造型極具個性，但復古得像個時尚玩具還得兼顧情懷，讓產(chǎn)品定位不倫不類。作為一款純正越野車，像牧馬人和衛(wèi)士都是方方正正的盒子外觀，更加硬朗也更加耐看，F(xiàn)J酷路澤卻恰恰相反，注定很多消費者不買單。

　　若要比較情懷，幾乎相同的價格為什么不去購買衛(wèi)士和牧馬人呢？FJ酷路澤是豐田2007年第八代酷路澤車系的變形車，車型歷史底蘊真心不及前面兩者。另外，2015年FJ酷路澤在國內(nèi)的全年上牌量僅為221輛，停產(chǎn)在所難免。

　　不過，我們也得感嘆：硬派越野之中最有代表性的應該屬Jeep牧馬人、路虎衛(wèi)士和豐田FJ酷路澤，現(xiàn)在只有Jeep牧馬人了。

●　道奇蝰蛇　　

經(jīng)典瞬間：美式超級跑車代表，排量無可替代

停產(chǎn)時間：2016年10月

停產(chǎn)原因：銷量慘淡

　　2016年10月，道奇宣布正式停售著名的蝰蛇車型。11月底，道奇官方又重新開啟了蝰蛇ACR的預定通道，不過官方同時宣稱，本次預定真的是最后一次了。蝰蛇ACR停產(chǎn)前售價為117895美元（約合人民幣73萬）。

　　蝰蛇系列車型就是美式超級跑車的代表，可謂是性價比最高的超級跑車。蝰蛇繼續(xù)傳承著美式跑車的精髓，輕量化的車身搭配大馬力高扭矩引擎，帶來非常極端的推重比和近乎原始的操控感。

　　SRT蝰蛇是繼承美式跑車傳統(tǒng)的經(jīng)典范例，將大排量進行到底，“There's no replacement for cubic displacement(排氣量無可取代)！”是蟒蛇的格言，它是不折不扣的美式排量代表！

　　以蝰蛇ACR為例，搭載8.4L V10自然吸氣發(fā)動機，最大功率為481kW(654PS)，峰值扭矩812Nm，配合熱血沸騰的6速手動變速箱。車身采用了Extreme Aero套件，該套件包括超大尺寸的可調(diào)節(jié)后擾流板（1876mm寬）、碳纖維后擴散器以及專屬的SRT發(fā)動機艙蓋等。新車達到285km/h時可以產(chǎn)生近1噸的下壓力。

　　2015年蟒蛇僅售出676輛，隨著蝰蛇銷售成績的節(jié)節(jié)下降，F(xiàn)CA宣布，在最后一批的蟒蛇完售后，這款有著27年歷史的美系暴力跑車會正式停產(chǎn)這，并且沒有開發(fā)后續(xù)車的計劃。

結束語

　　曾經(jīng)的輝煌只適合懷念，汽車工業(yè)的車輪是永遠向前轉動的。2016年停產(chǎn)的車型中，不乏擁有大量擁躉的凱越、馬6等車型，也有像輝騰這樣的稀世之作。當汽車市場的變化不再需要這些老臣征戰(zhàn)的時候，我們不妨向前看，這些經(jīng)典車型的停產(chǎn)，會有更好的車型到來。抓住經(jīng)典，讓車迷更會享受汽車帶來的樂趣。（文：太平洋汽車網(wǎng) 歐陽永樂）