2016年停產(chǎn)十大經(jīng)典車型 凱越無門輝騰再會

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】時間中會帶走一切。那些曾經(jīng)輝煌的車型，創(chuàng)下一年賣出幾百萬的銷量，培養(yǎng)無數(shù)忠實的粉絲，擁有多少拍案叫絕的設(shè)計，到2016年都要跟我們說再見了！汽車工業(yè)飛速發(fā)展，多少好車都需面對停產(chǎn)的一天。英雄即使遲暮，經(jīng)典仍會再會，下面讓我們看看2016年停產(chǎn)十大經(jīng)典車型。

●　別克凱越 　　

經(jīng)典瞬間：加價萬元提車、“中別克”、13年賣了268萬輛

停產(chǎn)時間：2016年8月8日

停產(chǎn)原因：不利于提升品牌，為新車騰出空間

　　2016年8月的一個夜晚，別克品牌官方發(fā)布了《我想好好和你說再見》的文章，文中回溯了凱越品牌自2003年進入中國市場，到最后2016年8月8日最后一臺凱越下線，正式停產(chǎn)謝幕。2003年4月21日凱越上市，別克品牌也憑借凱越走進了中國消費者的心中，產(chǎn)銷超過200萬輛，成為中國汽車市場的一代神車。

全新中級加價車

　　2003年上市的第一個月，凱越銷量就突破7500臺，同年11月銷量破萬，書寫了新車上市月銷破萬的新速度記錄。凱越剛上市的時候，上海通用工廠產(chǎn)能根本就跟不上銷量，有經(jīng)銷商甚至要求加價上萬元提車，雖然這行為在任何時候都會受到鄙視。

　　凱越在當時的定位還是全新中級車，被稱為“中別克”，最低配置14萬元左右的價格也確實對得起這稱號，購買一臺凱越在當時不亞于現(xiàn)在的一臺君越，面子上絕對過得去。

繼任無門

　　凱越停產(chǎn)后，關(guān)于繼任車型，很多人都認為現(xiàn)款在售的英朗為凱越借尸還魂車型。事實上，凱越的停產(chǎn)表明別克將直接放棄了這個價位的市場，很大一部分原因就是要提高自己的品牌定位。

別克英朗

　　別克品牌在大半個世紀前應(yīng)該是能定義為準豪華品牌的，而后一路走低。凱越在國內(nèi)能保證高銷量，重要原因是價格下探，2015款售價區(qū)間為8.69-10.59萬元，在各地終端約有2萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，不利于別克品牌形象的提升。

　　除了價格，凱越從外形設(shè)計到技術(shù)配置，跟和別克全新英朗、威朗、新一代君越這些產(chǎn)品都有代溝。銷量13年的凱越，逐漸老邁，也是時候為新車騰出空間。再加上產(chǎn)能、利潤等因素，別克已經(jīng)不再需要這位老臣征戰(zhàn)四海了，一代經(jīng)典凱越解甲歸田，以停產(chǎn)謝幕。

●　大眾輝騰 　　

經(jīng)典瞬間：11億歐元打造大眾旗艦、自帶段子功能

停產(chǎn)時間：2016年3月

停產(chǎn)原因：每賣一臺虧損20萬元，美國3年售出不到3000臺

　　相信很多朋友和我一樣，認識大眾輝騰都從輝騰的自黑段子開始，如以下幾個： 

大眾旗艦

　　2016年3月，大眾玻璃工廠將在停產(chǎn)改造，這也意味著在全球只有這一個生產(chǎn)工廠的輝騰將要停產(chǎn)了。盡管我們無數(shù)次吐槽輝騰是“大號帕薩特”，但是不能否認輝騰是一臺不可多得的好車。

　　為對抗奔馳S級和寶馬7系，皮耶希于1996年開啟了VW611項目。2002年，第一輛輝騰正式從大眾的德累斯頓玻璃工廠下線，據(jù)稱其車身前后誤差不超過1mm，車輛行駛300km/h時，仍可保證車門密封性。

　　牛B的不單于工藝，我們來數(shù)數(shù)大眾旗艦的產(chǎn)品亮點：四區(qū)非直吹式氣流空調(diào)，全時四驅(qū)，丹拿音響，同級車中唯一手工打造，自適應(yīng)空氣懸掛，車身抗扭矩剛度達37000Nm/度……

每賣一臺虧損20萬元

　　當然，你還可以加上11億歐元傾力打造，每賣一臺虧損20萬元等。輝騰從上市那天開始，銷量始終未能達到預(yù)期。在美國，3年才賣了不到3000臺，并早早在2006年美國停售。中國土豪雖成為其救命稻草，但年銷量僅有奔馳S級的1/10，輝騰舉步維艱。

　　大眾排放門是壓垮輝騰的最后一根稻草。大眾借貸200億歐元渡過難關(guān)，大眾輝騰這一賠本買賣首先被砍掉。2015款輝騰成最后一次改款，長達13年，輝騰都沒有換代，或許這也是其停產(chǎn)原因之一。

停產(chǎn)只是暫時

　　不過，作為大眾的精神信仰，輝騰的停產(chǎn)是暫時的，并不是生命的終結(jié)。有消息指出，待玻璃工廠重新改造完成，或大眾財務(wù)好轉(zhuǎn)后，未來會推出新一代輝騰的車型。希望輝騰能借此涅磐重生，輝騰再會。