前輩一路走好 近年十大經(jīng)典停產(chǎn)車型一覽

● 三菱Lancer Evolution

停產(chǎn)時間：2016年

　　2014年三菱官方宣布將停止對其看家性能車Lancer Evolution的開發(fā)，次年，三菱Lancer Evolution X Final完成EVO系列華麗謝幕。作為50萬以內(nèi)最好的性能車之一，曾經(jīng)的公路戰(zhàn)神隕落也是讓不少人唏噓不已。正如三菱美國執(zhí)行副總裁所說，EVO的時代，曾經(jīng)存在，但也不再。

Lancer Evolution I

　　Lancer Evolution的含義非常直白，就是Lancer的終極進化版本。上世紀90年代初，三菱為了在世界拉力錦標賽（WRC）獲得參賽席位，按賽事要求在市售的Lancer車型基礎(chǔ)上，研發(fā)出第一代Lancer Evolution。由于當時規(guī)則所限，從第一代開始，Lancer Evolution就已奠定了2.0T+AWD的傳統(tǒng)。

　　182kW（247PS）/309Nm的輸出，在一臺重量為1238kg的緊湊型轎車（GSR版）上呈現(xiàn)，在加上后橋機械式限滑差速器和5速手動變速箱。第一代車型就已經(jīng)引發(fā)性能粉們的高潮。

　　盡管頭幾代車型都未能拿下WRC的最高榮譽，但依然不妨礙車迷對它的熱捧。后來斯巴魯加入民用性能車市場上，兩位日本車壇舉行相愛相殺，到了90年代末，從機械性能、改裝潛力等層面上，已經(jīng)能夠完虐歐洲各大豪門的作品。

Lancer Evolution IV拉力賽版本

　　來到1996年，Lancer Evolution IV終于登上了WRC冠軍寶座——1996年，車手總冠軍；1997年，車手總冠軍；1998年，車手總冠軍；1999年，車手總冠軍，且在1998年獲得了車隊總冠軍。最初三菱打造Evolution的使命終于完成了，而且是如此毫無保留地、毫無遺憾地、絲毫沒給對手留下任何余地的完成了。

Lancer Evolution VIII

　　自Lancer Evolution VIII開始，Evolution徹底向市場妥協(xié)，同時它也是第一臺走向美國市場的三菱平民鋼炮，而此時斯巴魯翼豹WRX STI已經(jīng)在太平洋彼岸等待多時了。

　　縱然鮮花盛放得再燦爛也無法躲過凋謝一刻，隨著三菱Lancer Evolution X Final發(fā)布，三菱EVO家族也最終走向消亡。從當年感嘆著“既生瑜何生亮”到現(xiàn)在只剩下斯巴魯WRX STi承載日系性能車粉絲的回憶獨自前行，EVO家族的離去帶走的不止是一款車，而是一個時代。

● 寶馬Z4

停產(chǎn)時間：2016年8月

　　2003年，寶馬Z4橫空出世，以取代當時的平民化敞篷跑車寶馬Z3。首先是敞篷跑車的版本，3年后，全新的Z4雙門跑車也加入Z家族。無論是敞篷版本還是雙門版本，Z4都完美詮釋了寶馬敞篷跑車的精髓。

第一代寶馬Z4

　　在寶馬Z4面世之初，它收獲各種各樣的贊賞，什么力學(xué)和美學(xué)完美結(jié)合、寶馬敞篷跑車的精髓，可見那時候Z4的受歡迎程度。

第一代寶馬Z4

　　而事實上，那時候Z4確實代表著當時寶馬全新的設(shè)計語言，而且在許多方面設(shè)立了跑車新標準：動力強勁、盡顯運動氣質(zhì)和美學(xué)特性，甚至說它是那時候?qū)汃R除了M系外最狂野的車型也不為過。

第二代寶馬Z4

　　到2009年，寶馬Z4推出第二代車型，這一代車型引起的爭議是比較大的，它顛覆了老款設(shè)計，除了心臟一樣，基本全身都是新的。對于外觀，有人說這一代車型性感，也有人說它徹底軟化，成了女人車。

第二代寶馬Z4

　　外觀設(shè)計是很主觀的東西，拋開這一爭議我們來看看Z4消亡的原因。隨著競爭對手慢慢涌現(xiàn)，寶馬Z4的競爭力開始下降。論內(nèi)飾豪華感，寶馬Z4不及奔馳SLK，論性價比又被奧迪TT虐了一番。因此寶馬不得不選擇結(jié)束這款車的生命周期。

寶馬Z5路試諜照

　　寶馬當然不會甘心白白放過平民跑車這塊蛋糕，雖然寶馬4在2016年8月停產(chǎn)了，但其繼任車型寶馬Z5將有望在今年內(nèi)與大家見面。新車將與豐田全新Supra共享研發(fā)平臺，另外還有消息指新車或?qū)⒀芑�出一款M系車型。

● 奧迪R8 e-tron

停產(chǎn)時間：2016年10月

　　奧迪R8 e-tron跟文中其它車型相比有點特別，它沒有輝煌的歷史，沒有一堆為之瘋狂的粉絲，而且它還是新能源趨勢下的產(chǎn)物，最主要是，從它上市到停產(chǎn)，僅用了一年時間。

　　新一代奧迪R8 e-tron的性能不可謂不強，其最大功率輸出為340kW(462PS)，峰值扭矩為920Nm，0-100km/h的加速為3.9s，極速被限制在250km/h。作為對比，汽油版V10 performance破百時間是3.2秒，也差不了太多。當然，R8 e-tron的中后段加速和極速自然是比不上汽油版本。

　　數(shù)據(jù)如此好看，加上還是時下熱門得是個造車的想染指的新能源車身份，為什么會一年就停產(chǎn)呢？對，還是銷量。從上市到停產(chǎn)，R8 e-tron的銷量還不到100臺……而導(dǎo)致銷量奇差的原因，主要還是價格——R8 e-tron在歐洲售價高達100萬歐元，而搭載5.2L V10的汽油版起售價僅為16.5萬歐元。

　　盡管時下人人追捧新能源，但高達100萬歐元的售價立馬就把人嚇跑了。甚至當初樂此不疲地討論電動版R8可能性的那群性能車迷、環(huán)保人士都被嚇得一臉懵逼。

　　另外續(xù)航也是個大問題，盡管R8 e-tron最大續(xù)航號稱450km，而一臺跑車，大家開法一般更激烈，使得它的正常續(xù)航肯定遠遠小于這個數(shù)值。這樣一塊食之無味的雞肋，還是早棄為妙。

　　從上市到停產(chǎn)，R8 e-tron僅用了一年時間，再加上自己新能源的身份，這多少是有點不體面的。也許在奧迪R8 e-tron短暫一生里，最光輝的時刻莫過于在電影《鋼鐵俠3》中，小羅伯特·唐尼在醫(yī)院門口發(fā)表完一段不要命的開戰(zhàn)宣言后，駕駛著R8 e-tron一腳電門從各路記者身邊呼嘯而過的那一刻了。

● 大眾輝騰

停產(chǎn)時間：2016年3月

　　耗資11億歐元傾力打造，車身前后誤差不超過1mm，車身抗扭矩剛度達37000Nm/度，每買一輛虧2萬8歐元（約20萬軟妹幣），美國上市三年賣了不到3000輛，整個項目虧了大眾20億歐元……作為一輛大眾的頂級豪華車型，輝騰簡直千古難求，而作為一個敗家的豪華車項目，輝騰更是舉世無雙。

　　為對抗奔馳S級和寶馬7系，皮耶希于1996年開啟了VW611項目。后來輝騰不負對手的眾望，自2002年量產(chǎn)以來，它為大眾集團帶來了約合140億人民幣的巨額虧損，皮耶希老頭子還因此被扣上“保時捷-皮耶希家族終身榮譽敗家子”的帽子。

　　盡管虧了大眾那么多錢，但是不能否認輝騰是一臺不可多得的好車：同級車中唯一手工打造、車身抗扭矩剛度達37000Nm/度、四區(qū)非直吹式氣流空調(diào)、丹拿音響、自適應(yīng)空氣懸掛、全時四驅(qū)、V10 TDI和W12系列發(fā)動機……在輝騰身上能拿出來吹牛逼的一抓一大把。

　　雖然輝騰在全球其他市場過得不如人意，但在中國市場還是過得很滋潤的。當時每年生產(chǎn)的輝騰大概有一般以上都銷往中國，四川新雙立更是曾經(jīng)創(chuàng)下了輝騰單店年銷量1000臺的世界紀錄，而值得留意的是，輝騰在華售價大概是其他國家的兩倍……所以中國市場是支撐輝騰繼續(xù)前行的強大動力。

　　終于大眾被美國環(huán)保署捅了一刀放血之后，陸陸續(xù)續(xù)在歐洲各大銀行借了約合人民幣1400億的貸來度過難關(guān)，而輝騰這個敗家項目首先就被砍掉了。2016年3月，大眾玻璃工廠將在停產(chǎn)改造，這也意味著在全球只有這一個生產(chǎn)工廠的輝騰終于要停產(chǎn)了。

　　盡管玻璃工廠停產(chǎn)，但輝騰并不會結(jié)束生命。這段時間陸陸續(xù)續(xù)有過不少關(guān)于新一代輝騰的消息，再看看同是虧本貨布加迪威航，也推出了繼任車型，所以新一代輝騰還是有希望跟我們再會的。

● 結(jié)語：

　　時值清明緬懷先輩之際，我們回顧了十款已經(jīng)停產(chǎn)的經(jīng)典車型。時代的車輪滾滾前行，情懷總在現(xiàn)實面前默默讓路�；蛘呱鲜鲕囆鸵呀�(jīng)不再適合目前的消費觀了，但在它們的青春里總有那么一刻盛放著承載我們記憶的火花。或者我們也只能在法定假日里才有空泡上一壺茶，默默回想起它們曾經(jīng)帶給我們的激情，祭奠它們逝去的青春。（文：太平洋汽車網(wǎng) 陸杰豪）