新奧迪A4L 60mm加長全解析

    長久以來，國人“以大為美”的購車品味造就了國內(nèi)車市“空間競爭力”的風(fēng)潮，“大車”在國內(nèi)市場(chǎng)幾乎成了“暢銷車”的代名詞，百試不爽。因此除了以空間見長的凱越、�？怂�、凱美瑞等車型以外，廠家還不斷推出所謂的“加長版”車型，比如A級(jí)的桑塔納加長旗艦版，B級(jí)帕薩特的加長精英版，或是C級(jí)車奧迪A6L、寶馬5Li,而經(jīng)過加長后的版本也都在銷售上明顯取得突破。在這一片加長風(fēng)潮之中，連一向高傲的奔馳也預(yù)備推出加長版新一代奔馳E。

    以運(yùn)動(dòng)性為首要目標(biāo)的高檔Ｂ級(jí)車市場(chǎng)，目前尚無“加長”先例，而這種狀況被奧迪A4L的上市改變了。奧迪A4的加長，是因地制宜還是趕時(shí)髦，是引領(lǐng)潮流還是自毀前程？筆者將對(duì)其加長進(jìn)行全方位解析。

    奧迪A4有必要加長嗎？

    奧迪A4,寶馬3和奔馳C，堪稱國內(nèi)B級(jí)高檔車市場(chǎng)的三劍客，雖然在寶馬3面前，老A4的運(yùn)動(dòng)性占不了上風(fēng)，但仍然占據(jù)了高達(dá)40%以上的市場(chǎng)份額，空間不得不說是其成功的重要因素之一。

    第七代A4（B7）車身長 4587mm，比上市較晚的寶馬新3系的4520mm長出67mm。而根據(jù)多年來的市場(chǎng)反饋和大量的用戶調(diào)研表明，有超過70%的高檔轎車用戶希望他們能夠擁有一輛后排空間充足的高檔中型轎車，同時(shí)很多A4用戶仍然認(rèn)為后排比較局促。因此歐洲版新奧迪A4比第七代車身長了116毫米，達(dá)到4703毫米，軸距則得益于“前軸前移”技術(shù)長出了166毫米。

    不過，軸距增加的166毫米中，實(shí)際上加在后排的空間只有36毫米，而區(qū)區(qū)36毫米是否會(huì)扭轉(zhuǎn)國內(nèi)A4用戶對(duì)后排局促的抱怨，便成了一汽-大眾內(nèi)部爭論的焦點(diǎn)。
A6L的成功證明，中國用戶比歐洲用戶更鐘情大車。筆者從奧迪內(nèi)部人士了解到，為了證明36毫米對(duì)中國用戶是否足夠，三年前，奧迪秘密組織了一個(gè)調(diào)研，從全國找來了幾百名車主和潛在用戶，給他們體驗(yàn)了新A4的模型，結(jié)果顯示九成調(diào)研對(duì)象都認(rèn)為新A4后排最好“再大一點(diǎn)”。

    可以推測(cè)，在中國版A4研發(fā)伊始，就確定了比歐洲版“再長一點(diǎn)”的目標(biāo)。而接下來的問題就是：長多少合適？

    60毫米是怎么定的？

    中國版新A4，也就是奧迪a4L比歐洲版車身長60毫米，軸距長61毫米，這個(gè)數(shù)字比起此前其他車型的加長幅度并不十分顯眼。奧迪A6L上市時(shí)，車身加長了100毫米，寶馬5系更是足足加了140毫米。而A4L的60毫米是否只是作秀？

    筆者專門為此與奧迪的技術(shù)專家進(jìn)行探討，得知在奧迪A4l研發(fā)初期，曾提出過多種長度可能性，比如加長100毫米、80毫米和60毫米。

    據(jù)技術(shù)專家介紹，研發(fā)人員先將一種長度進(jìn)行CAD電腦輔助模擬測(cè)試各種數(shù)據(jù)，接著制作泥塑模型，進(jìn)行風(fēng)阻測(cè)試以及外觀協(xié)調(diào)性審核，最后，研發(fā)人員會(huì)按照這種長度生產(chǎn)11輛樣車，在德國請(qǐng)專業(yè)賽手進(jìn)行賽道測(cè)試以及碰撞測(cè)試。

    在對(duì)多種長度進(jìn)行了一系列相關(guān)測(cè)試之后，研發(fā)小組最終確定，新A4加長60毫米，是對(duì)運(yùn)動(dòng)性損失最小，外觀協(xié)調(diào)性最好的一種選擇。而加長60毫米的A4L后排腿部空間達(dá)到了969毫米，加上B8原來就比B7提升的36毫米，A4L比B7足足提高了10厘米。目的正是為了滿足國人“再大一點(diǎn)”的需求。