2007年8月9日，在社會各界的矚目下，比亞迪汽車在深圳隆重舉行比亞迪汽車深圳現(xiàn)代化生產(chǎn)基地落成暨中高級轎車F6下線儀式。這標志著比亞迪汽車進軍中高級轎車市場戰(zhàn)略進入實施階段。
首座現(xiàn)代化汽車城落成 特區(qū)汽車工業(yè)史被改寫
比亞迪汽車深圳現(xiàn)代化生產(chǎn)基地的落成及中高級轎車F6的成功下線，改寫了深圳沒有轎車工業(yè)的歷史，是深圳汽車工業(yè)史上具有劃時代意義的大事。國家發(fā)改委、商務部、中國銀行、建設銀行、工商銀行、廣東省、深圳市等有關(guān)部委辦的領導親臨現(xiàn)場與全國各地的記者等上千名來賓，比亞迪汽車國內(nèi)外的經(jīng)銷商代表共同見證了這一歷史時刻。國家發(fā)改委、商務部、廣東省、深圳市的有關(guān)領導對比亞迪汽車的飛速發(fā)展給予了充分肯定，對F6的技術(shù)含量及生產(chǎn)線的建設質(zhì)量給予了高度贊揚。
比亞迪F6
始終堅持“自主開發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌”的比亞迪汽車，跨行業(yè)進軍汽車產(chǎn)業(yè)后，始終在質(zhì)疑聲中默默前行、夯實基礎。從F3成就最快突破10萬輛自主車型，兩廂車F3R全國上市、實現(xiàn)雙劍合璧，再到比亞迪F6成功下線，比亞迪汽車不到4年的時間創(chuàng)造了汽車行業(yè)的一個又一個奇跡。
比亞迪股份有限公司總裁王傳福在下線儀式上表示，比亞迪汽車進軍汽車產(chǎn)業(yè)以來，始終以掌握核心技術(shù)為根本，以汽車品質(zhì)為靈魂，以成本控制為競爭市場的關(guān)鍵，取得了突飛猛進的發(fā)展，走出了一條比亞迪特色的發(fā)展模式。比亞迪F6項目的完成，是比亞迪汽車走向高端的開始，是比亞迪汽車核心技術(shù)和品牌實力進入新階段的標志。F6產(chǎn)品競爭力將與高水平的研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)量保障檢測體系、成本控制體系以及創(chuàng)新的營銷運作系統(tǒng)，構(gòu)成比亞迪汽車的核心競爭力。
329天建成國際水準生產(chǎn)線 比亞迪再創(chuàng)“深圳速度”
據(jù)比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)辦有關(guān)人士介紹，比亞迪汽車深圳現(xiàn)代化生產(chǎn)基地位于龍崗坪山，占地面積180萬平方米，相當于26個足球場的大小，預計總投資將達43億元，是一個可容納4萬多名員工的巨型現(xiàn)代化汽車工業(yè)園。自2006年9月破土動工以來，僅僅392天的時間，比亞迪汽車創(chuàng)造了新的“深圳速度”和“產(chǎn)業(yè)奇跡”。
在建設過程中，比亞迪啟用自主研發(fā)的汽車沖壓設備360項、調(diào)試自主研發(fā)的汽車焊接設備825項、安裝自主研發(fā)的汽車涂裝設備656項、整合自主研發(fā)的汽車總裝設備412項，同時引進上百臺套世界領先的整車制造和檢測設備，吸引高級汽車人才2000人、建成基地生產(chǎn)廠房160棟、安裝高檔汽車生產(chǎn)線8條。
深圳生產(chǎn)基地建成后，比亞迪汽車將形成S、F、M全系列車型以及純電動轎車的生產(chǎn)能力，在2010年初步達到年產(chǎn)20萬輛轎車的能力。比亞迪汽車將利用所處獨特的地理優(yōu)勢，實現(xiàn)集群化發(fā)展、單一供應商體系和信息高度高享為支撐的供應鏈及物流配送系統(tǒng)，建成精益生產(chǎn)、協(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)集群。
另外，比亞迪汽車深圳現(xiàn)代化生產(chǎn)基地將建成第二研發(fā)中心，對整個研發(fā)體系進行戰(zhàn)略發(fā)展和升級再造，提供更頂尖水平的汽車設計、汽車工程和汽車測試服務，戰(zhàn)略提升研發(fā)手段、總體設計、車身設計和底盤設計水平，建立道路模擬、EMC、綜合環(huán)境、發(fā)動機、變速箱等近40個大型高精技術(shù)實驗室。在未來的核武器電動汽車競爭上，比亞迪將擴大電動汽車研究所的建設，進行核心零部件的研發(fā)試制。
深圳新工廠、新車型F6 引領自主品牌邁向高端
F3的成功，來自比亞迪汽車領先水平的生產(chǎn)線、出色的品質(zhì)和成本控制體系以及精準的營銷策略；而F6的成功下線則是比亞迪汽車實現(xiàn)品牌、產(chǎn)品、市場同步提升的關(guān)鍵一步。
F6配置了三菱4G69歐IV排放標準的發(fā)動機和德爾福發(fā)動機管理系統(tǒng)，動力性強并且環(huán)保經(jīng)濟。底盤和動力傳輸系統(tǒng)匹配合理，整車裝備時的0—100KM加速時間不到10秒，最高車速195KM/H，最大爬坡度高于35%，底盤設計充分考慮了駕乘人員的舒適性，伺服式制動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使車輛操控輕便自如。同樣，F(xiàn)6的外形設計秉承了比亞迪F系列一貫的特點，可謂博采眾長，整車大氣沉穩(wěn)、線條流暢，具有十足的商務派頭。比亞迪汽車并未在下線儀式上公布F6的市場價格，但預計15萬的價格足以在中高級轎車領域掀起很大的波瀾。
另據(jù)記者的了解，F(xiàn)6在比亞迪汽車內(nèi)部的研發(fā)代號為Eagle,意為鷹的意思。F6的誕生頗有些曲折，04年北京車展上的F6已經(jīng)沒了蹤影，全新的F6完全是市場化的產(chǎn)物。 在中高級轎車市場競爭日益白熱化的狀況下，自主品牌汽車在此領域還相當薄弱，。F6的下線和即將在10月份上市，價格仍將成為關(guān)注的焦點。作為比亞迪汽車的戰(zhàn)略車型，F(xiàn)6無疑將堅持性價比優(yōu)勢，在樹立自主品牌標桿的同時，自然不乏洗牌中高級轎車市場的野心。
隨著近年來中國汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，在自主發(fā)展上也呈現(xiàn)不同的模式，堅持走出去的方式已經(jīng)成為唯一的共識，F(xiàn)6能否拓展海外市場也是一個極大的考驗，但隨著F3出口的成倍增長，對F6將起到很好的鋪路作用。另外，國家對自主品牌汽車支持力度的不斷加大以及政策的不斷完善，在政府采購、公務用車領域，比亞迪F6的優(yōu)勢愈加突出。在實現(xiàn)中級轎車雙劍合璧后，比亞迪F6的橫空出世，必將使整個自主品牌汽車更具底氣。
