樹品牌待時機全面發(fā)力
關(guān)于森雅的競爭對手，姚偉志認為是日產(chǎn)驪威，但“森雅在發(fā)動機上擁有更大優(yōu)勢”。森雅搭載大發(fā)3SZ型1.5L DVVT發(fā)動機，大發(fā)工程師介紹，這款發(fā)動機“比同級大眾、通用的發(fā)動機更優(yōu)越，輸出功率可達其他品牌1.6L乃至1.8L發(fā)動機的水平”。
全球市場上大發(fā)的老對手是鈴木，在中國雙方競爭自然也不能避免。大發(fā)很清楚自己在中國的知名度遠不如鈴木，安井博一說：“大發(fā)現(xiàn)在進入中國，只能說是個挑戰(zhàn)者，我們要學(xué)習(xí)鈴木的經(jīng)驗。”安井博一稱，這次投產(chǎn)森雅，希望在消費者心中樹立一個高品質(zhì)“大發(fā)”形象。同時他表示，隨著市場的打開，大發(fā)以后一定會有動作。
一汽吉林相關(guān)人士告訴記者，一年半以來，在產(chǎn)品成本降低方面，大發(fā)與一汽吉林從未間斷過努力，“森雅目前的國產(chǎn)化率已接近80％”。
種種跡象顯示，再次進入中國的大發(fā)走的路線是：先“穩(wěn)”奪市場，后再發(fā)力路線。正如一位專家所說的那樣：“去年，大發(fā)終于在銷量上超過了穩(wěn)坐33年小型車寶座的鈴木，現(xiàn)在進入中國市場，也勢必不會示弱�！痹诟偁幦找婕ち业闹袊囀�，大發(fā)能否實現(xiàn)“王者歸來”，我們拭目以待。
下款國產(chǎn)車型可能是BE-GO
今年是大發(fā)誕生100周年，是其攜手一汽吉林重返中國市場第一年。隨著森雅上市，業(yè)界關(guān)心起大發(fā)下一款國產(chǎn)車型。記者調(diào)查了解發(fā)現(xiàn)，眼下大發(fā)的確還沒有確定下一款的國產(chǎn)車型，但據(jù)相關(guān)內(nèi)部人士透露，很有可能是BE-GO。
大發(fā)高層稱，當年沒有充分了解中國消費者對空間的追求而盲目導(dǎo)入，使特銳遭遇失敗。BE-GO是特銳的升級替代品，有著比特銳更大的內(nèi)部空間，且動力強勁。如果國產(chǎn)后能實現(xiàn)與森雅相仿的國產(chǎn)化率，必將擁有相當強的競爭力。
大發(fā)一位內(nèi)部人士稱，接下來國產(chǎn)BE-GO可能性很大，但“目前更重要的是看森雅上市后消費者的認可度�！敝斏鞯拇蟀l(fā)在等市場給出答案。
相對于大發(fā)的謹慎，一汽吉林方面態(tài)度很樂觀。憑借多年的銷售經(jīng)驗，一汽吉林銷售公司一位高層告訴記者，他認為下一個國產(chǎn)的車型“一定是BE-GO”，因為“沒有一款車比BE-GO更合適”。特銳雖然失敗了，但卻在市場中積累著一定的人氣，“大發(fā)一定會懂得如何運用現(xiàn)存有利條件，適時推出國產(chǎn)化率高、性價比強的‘升級版特銳’”。
