近日克萊斯勒(中國(guó))汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總裁兼首席執(zhí)行官鄭泰生宣稱(chēng)，大捷龍將建立獨(dú)立銷(xiāo)售渠道。有趣的是，自克萊斯勒最初發(fā)布大捷龍?jiān)?A target=_blank>東南汽車(chē)投產(chǎn)的消息至今，與不露聲色的東南汽車(chē)相比，克萊斯勒高層的數(shù)次大造聲勢(shì)顯得格外高調(diào)，而這正暴露出克萊斯勒急欲反攻中國(guó)市場(chǎng)的急躁。
克萊斯勒居然選擇遠(yuǎn)在福建的東南汽車(chē)“借腹生子”，而棄“根紅苗正”的原北京吉普廠(chǎng)內(nèi)“順利生產(chǎn)”于不顧
“克萊斯勒大捷龍將于2007年3月下線(xiàn)，東南汽車(chē)現(xiàn)正著手國(guó)產(chǎn)大捷龍生產(chǎn)線(xiàn)的改裝、調(diào)試，預(yù)計(jì)花在整個(gè)生產(chǎn)線(xiàn)改裝等總投資至少達(dá)4.7億元�！鄙现�，一位東南汽車(chē)相關(guān)人士向記者透露了大捷龍的國(guó)產(chǎn)進(jìn)程。
據(jù)其介紹，大捷龍已經(jīng)定于東南汽車(chē)第二條生產(chǎn)線(xiàn)上組裝。從去年9月14日美國(guó)克萊斯勒汽車(chē)集團(tuán)新總裁兼CEO萊索達(dá)宣布授權(quán)東南汽車(chē)國(guó)產(chǎn)大捷龍后，其進(jìn)展一直受到業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。但是按照坊間此前預(yù)測(cè)，大捷龍理應(yīng)成為配套、人才等各方面資源都處于最佳配置狀態(tài)的北京奔馳工廠(chǎng)投產(chǎn)的第一部車(chē)型，而現(xiàn)實(shí)卻大相徑庭。
5億迎娶大捷龍的背后
“戴-克大捷龍?jiān)ㄓ?006年年底下線(xiàn),不過(guò)綜合考慮到各方面的資源暫時(shí)未能到位而延遲到次年3月。”東南汽車(chē)相關(guān)部門(mén)給出這樣的解釋?zhuān)暗前凑杖缃窀鞣矫娴挠?jì)劃，基本上能夠保證大捷龍初期國(guó)產(chǎn)下線(xiàn)�！�
據(jù)介紹，目前東南汽車(chē)預(yù)計(jì)投放在改裝生產(chǎn)線(xiàn)的投資至少達(dá)4.7億元，國(guó)產(chǎn)大捷龍將以北美2006最新款為原型，與現(xiàn)今投放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的2006款新款大捷龍相似。
“東南汽車(chē)代工生產(chǎn)大捷龍?jiān)擁?xiàng)目是在臺(tái)灣‘中華’汽車(chē)的一手協(xié)助下拿下的�！币晃粬|南汽車(chē)國(guó)產(chǎn)化組負(fù)責(zé)人告訴記者，為此，戴-克將支付臺(tái)灣“中華”以及福汽集團(tuán)一筆不菲的代工費(fèi)用。對(duì)戴-克來(lái)說(shuō)，他們看重的是東南汽車(chē)的投產(chǎn)能力以及成熟的管理機(jī)制和配套等。
事實(shí)上，東南汽車(chē)代工生產(chǎn)大捷龍并不僅僅簡(jiǎn)單只想賺得一筆代工費(fèi)而已，導(dǎo)入生產(chǎn)大捷龍東南汽車(chē)從而將本已大大閑置的第二條生產(chǎn)線(xiàn)能夠充分利用起來(lái)，這確是東南汽車(chē)5億元豪娶大捷龍的一大緣由。
據(jù)介紹，東南汽車(chē)第二條生產(chǎn)線(xiàn)是投產(chǎn)東南得力卡等商用車(chē)的一條生產(chǎn)線(xiàn)。由于東南汽車(chē)近幾年來(lái)引入乘用車(chē)后，一方面為了轎車(chē)的市場(chǎng)前景而耗費(fèi)了大量精力，另一方面則顧此失彼在商用車(chē)市場(chǎng)上漸失往日光輝。以曾經(jīng)是東南汽車(chē)起家的輕客為例，在整體輕客市場(chǎng)萎縮以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手壓力越來(lái)越大的影響下，東南汽車(chē)一直引以為榮的輕客市場(chǎng)陸續(xù)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手蠶食。而輕客市場(chǎng)的漸漸式微則直接導(dǎo)致了生產(chǎn)線(xiàn)的大量閑置。
“今年?yáng)|南輕客市場(chǎng)前景仍舊不容樂(lè)觀。”據(jù)東南汽車(chē)相關(guān)人士介紹，在東南汽車(chē)今年的新車(chē)計(jì)劃中也沒(méi)有得力卡等的全新改款以及后續(xù)車(chē)型。
東南渠道與自建網(wǎng)絡(luò)共用
按照上周克萊斯勒(中國(guó))汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總裁兼首席執(zhí)行官鄭泰生披露的消息稱(chēng)：“大捷龍的銷(xiāo)售渠道確實(shí)比較復(fù)雜。品牌是通過(guò)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)現(xiàn)，我們用克萊斯勒的網(wǎng)絡(luò)來(lái)銷(xiāo)售，銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和產(chǎn)品在哪里生產(chǎn)是沒(méi)有太大關(guān)系的�！�
“大捷龍借用東南汽車(chē)的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)早已板上釘釘�！睋�(jù)東南汽車(chē)售后服務(wù)組的一位內(nèi)部人士介紹，按照雙方簽署的協(xié)議，東南汽車(chē)正緊急對(duì)全國(guó)的經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行篩選，重點(diǎn)挑選一部分較優(yōu)秀的經(jīng)銷(xiāo)商代銷(xiāo)大捷龍。按照東南汽車(chē)官方網(wǎng)站上公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前，東南汽車(chē)已經(jīng)在全國(guó)布點(diǎn)74家一級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商(含2家專(zhuān)用車(chē)型經(jīng)銷(xiāo)商)、112個(gè)4S店、482個(gè)經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)和365個(gè)特約維修站。對(duì)目前處境仍在起步階段的克萊斯勒來(lái)說(shuō)，借用東南汽車(chē)如此成熟的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)未必不是一個(gè)最佳選擇。
不過(guò)，克萊斯勒早晚將建成自己的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，借用東南汽車(chē)將暫時(shí)是一個(gè)過(guò)渡行為。一位臺(tái)灣“中華”汽車(chē)特派大陸市場(chǎng)的專(zhuān)員告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》，克萊斯勒將建設(shè)自身的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，但同時(shí)也將把東南汽車(chē)作為優(yōu)先的合作伙伴。另?yè)?jù)其透露，在東南汽車(chē)國(guó)產(chǎn)的大捷龍已經(jīng)確定使用“道奇”品牌。
在廣州新華信汽車(chē)分析師金永生看來(lái)，克萊斯勒去年先后在短短3天時(shí)間內(nèi)宣布大捷龍和300C兩款新車(chē)的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃，要想抓住國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的黃金時(shí)機(jī)，克萊斯勒也不得不必須考慮今后自建銷(xiāo)售渠道。不過(guò)，在目前短時(shí)期內(nèi)并沒(méi)有能力支撐起新車(chē)型的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)實(shí)下，借用東南汽車(chē)的網(wǎng)絡(luò)也是理所當(dāng)然。
克萊斯勒的東南情結(jié)
隨著克萊斯勒在全球的1998年與德國(guó)戴姆勒奔馳的內(nèi)部整合風(fēng)暴開(kāi)始后，克萊斯勒在全球的影響力乃至其在中國(guó)的投資漸漸失去了往日的銳氣。
“德國(guó)戴姆勒奔馳和美國(guó)克萊斯勒說(shuō)是說(shuō)兩家合并實(shí)現(xiàn)資源整合，但是實(shí)際上應(yīng)該是戴姆勒奔馳對(duì)克萊斯勒的收購(gòu)，兩者實(shí)力的不均等以及兩國(guó)企業(yè)文化等相關(guān)差異使得整合一度陷入內(nèi)耗之中�！币晃粯I(yè)內(nèi)評(píng)論人士指出，克萊斯勒后來(lái)出現(xiàn)的高層陸續(xù)離職等表露出克萊斯勒與戴姆勒奔馳整合矛盾重重，而強(qiáng)勢(shì)的德國(guó)人從中占據(jù)了主動(dòng)地位。以其在中國(guó)的投資為例子，從北京奔馳的增資協(xié)議設(shè)在德國(guó)舉行以及增資外方變?yōu)楦嗟聡?guó)人的身影等跡象可以看出，克萊斯勒在中國(guó)合資企業(yè)——北京吉普的話(huà)語(yǔ)權(quán)也開(kāi)始被戴姆勒奔馳剝奪。
“大捷龍委托東南汽車(chē)代工生產(chǎn)，乃克萊斯勒不得已而為之。”在資深汽車(chē)分析師鐘師看來(lái)，最早創(chuàng)造出MPV概念的克萊斯勒的選擇大捷龍的國(guó)產(chǎn)地址很是蹊蹺，放著有美國(guó)人20多年血脈根基的原北京吉普工廠(chǎng)不用必有其自身利益考慮或亦有其難言之隱。克萊斯勒如今為了追趕國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)發(fā)展的最佳時(shí)機(jī)并委以東南汽車(chē)重任，這不能排除不是克萊斯勒和戴姆勒奔馳內(nèi)部利益博弈后妥協(xié)的結(jié)果。
事實(shí)上，根據(jù)一位東南汽車(chē)知情人士介紹，克萊斯勒攜手福汽集團(tuán)生產(chǎn)大捷龍，其實(shí)最早是有另一番規(guī)劃的。按照最初計(jì)劃，克萊斯勒和福汽集團(tuán)下屬的福州汽車(chē)廠(chǎng)談判并將組建一家新合資企業(yè)，不過(guò)幾經(jīng)周折沒(méi)有最終達(dá)成一致，并且后來(lái)幾乎不了了之，最后福汽集團(tuán)董事長(zhǎng)凌玉章親率一幫人馬飛往美國(guó)談判才最終讓大捷龍得以落戶(hù)福州。
“大捷龍代工生產(chǎn)應(yīng)該為暫時(shí)過(guò)渡而已，未來(lái)大捷龍將在克萊斯勒(中國(guó))自己的公司生產(chǎn)線(xiàn)上組裝。”記者從臺(tái)灣“中華”汽車(chē)內(nèi)部人士獲知的消息稱(chēng)，克萊斯勒已與東南汽車(chē)進(jìn)行長(zhǎng)線(xiàn)產(chǎn)品合作計(jì)劃，除了大捷龍將選擇在東南汽車(chē)國(guó)產(chǎn)外，包括整個(gè)克萊斯勒品牌的MPV乃至轎車(chē)系列都已經(jīng)列入合作項(xiàng)目中。此外，本報(bào)獲悉的另外一個(gè)說(shuō)法則稱(chēng)福汽集團(tuán)與克萊斯勒的合作平臺(tái)和合作方式或?qū)⑦M(jìn)一步提升，克萊斯勒將在福建出口加工區(qū)組建新的整車(chē)合資企業(yè)，生產(chǎn)克萊斯勒汽車(chē)產(chǎn)品，產(chǎn)能在10萬(wàn)輛左右。并且，該基地將作為克萊斯勒汽車(chē)亞洲生產(chǎn)基地，其生產(chǎn)的產(chǎn)品可能將供出口返銷(xiāo)歐美市場(chǎng)。
分析人士認(rèn)為，由于戴姆勒奔馳和克萊斯勒兩家公司1998年合并以來(lái)的全球整合存在一定的利益糾葛。風(fēng)頭太勁的德國(guó)人開(kāi)始讓美國(guó)人意識(shí)到必須不甘寂寞，而其在中國(guó)決意讓大捷龍國(guó)產(chǎn)“舍近求遠(yuǎn)”的行為，無(wú)形之中也表露出戴姆勒奔馳和克萊斯勒在中國(guó)意欲“南北分治”。
