新樂(lè)馳：經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性的雙超越

    2008年12月，新樂(lè)馳在北京等五地上市，經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性的雙重超越成為了市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。在燃油稅話題新熱的時(shí)機(jī)，新樂(lè)馳的擇機(jī)上市，將市場(chǎng)的目光又一次從關(guān)注微轎的購(gòu)車(chē)成本轉(zhuǎn)移到內(nèi)在價(jià)值上來(lái)。業(yè)內(nèi)人士不得不感嘆，中國(guó)的微轎消費(fèi)市場(chǎng)正在發(fā)生著巨大的改變……

    微轎與動(dòng)力：魚(yú)和熊掌不可兼得？

    “微轎啊，也就是價(jià)格便宜，還能有什么太高的要求，比四輪摩托強(qiáng)點(diǎn)就行了。”車(chē)主小王聳聳肩，他的QQ買(mǎi)了已經(jīng)有兩年了，大的毛病倒沒(méi)有，只是微轎這不溫不火的性子，讓他多少感覺(jué)有點(diǎn)不暢快。

    跟小王感覺(jué)差不多的微轎車(chē)主還不在少數(shù)，微轎價(jià)格低，能開(kāi)就行的現(xiàn)狀，總有些讓人被迫接受的無(wú)奈。

    低價(jià)策略不可否認(rèn)是微轎的極佳賣(mài)點(diǎn)，但是為了壓縮生產(chǎn)成本，而導(dǎo)致產(chǎn)品科技含量低，動(dòng)力性能不足、整車(chē)安全性能不強(qiáng)的狀態(tài)，卻成為了長(zhǎng)期以來(lái)束縛微轎市場(chǎng)發(fā)展的桎梏。使得微轎市場(chǎng)在2008年多重利好的沖擊之下，不僅沒(méi)有表現(xiàn)出預(yù)期的火熱，反而陷入了“寒冬”。許多微轎車(chē)型在大打價(jià)格戰(zhàn)的同時(shí)，犧牲了品質(zhì)、信譽(yù)等得以持續(xù)發(fā)展的動(dòng)能，最終致使市場(chǎng)更趨低迷，離消費(fèi)者也越來(lái)越遠(yuǎn)。

    到了08年底，復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)形式使矛盾變得尖銳。金融危機(jī)讓消費(fèi)觀念變得更加審慎，消費(fèi)者需要微轎實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性能與品質(zhì)的最大化。

    市場(chǎng)有什么樣的需求，生產(chǎn)者就必須有什么樣的改變，以銷定產(chǎn)，是商業(yè)發(fā)展定律中的不能打折扣的理念，也是救市的唯一出路。于是，探索在加強(qiáng)微轎動(dòng)力性能的同時(shí)，又不以犧牲產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性能為代價(jià)，成為了各大微轎廠商研發(fā)突破的重點(diǎn)。

   經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性，魚(yú)和熊掌，在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，注定要“雙全”。

   新樂(lè)馳實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性能與動(dòng)力性能雙突破

   市場(chǎng)的發(fā)展總是沿著積極的方向前進(jìn)，汽車(chē)技術(shù)研發(fā)的日益精湛，最終將化解一個(gè)又一個(gè)困難與矛盾。微轎的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，這個(gè)被消費(fèi)市場(chǎng)所回避討論的問(wèn)題，在2008年12月成為了新樂(lè)馳上市的一個(gè)亮點(diǎn)。

    不得不說(shuō)說(shuō)新樂(lè)馳�？梢哉f(shuō)，新樂(lè)馳既是雙超越的突破之作，也是市場(chǎng)的破局之戰(zhàn)。新樂(lè)馳裝配了來(lái)自通用汽車(chē)全球發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)專為小排量車(chē)研發(fā)的P-TEC發(fā)動(dòng)機(jī)，具有1.2L的排量卻可以享受近1.4L的動(dòng)力駕駛樂(lè)趣,跨級(jí)動(dòng)力性能在同級(jí)別車(chē)型中成為翹楚；升功率達(dá)到52.2KW，超過(guò)了國(guó)家對(duì)“節(jié)能環(huán)保型發(fā)動(dòng)機(jī)”50KW 的定義，是目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)1.4L排量以下，A00級(jí)微轎發(fā)動(dòng)機(jī)的最高水平；配備P-TEC發(fā)動(dòng)機(jī)的新樂(lè)馳高速性好，0—100KM的提速時(shí)間僅需15.6秒，最高車(chē)速達(dá)160公里/小時(shí)，動(dòng)力充沛。

    在經(jīng)濟(jì)性上新樂(lè)馳的表現(xiàn)十分突出。P-TEC發(fā)動(dòng)機(jī)提供高效能的同時(shí)燃油消耗更低，百公里綜合油耗僅僅只有5.7升，創(chuàng)造了微轎行業(yè)最低的綜合油耗；新樂(lè)馳還優(yōu)化了設(shè)計(jì)構(gòu)造，對(duì)1220個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行了優(yōu)化，提高品質(zhì)，減少維修成本，特別是有效降低了發(fā)動(dòng)機(jī)配件數(shù)量，減少消費(fèi)者日常養(yǎng)護(hù)使用費(fèi)用，同時(shí)還具備過(guò)硬的國(guó)際品質(zhì)、可靠的性能，更大大減少使用過(guò)程中的維修次數(shù)及費(fèi)用。

    當(dāng)然，不僅僅是新樂(lè)馳，在如今的微轎市場(chǎng)上，無(wú)論是QQ還是比亞迪F0都開(kāi)始在產(chǎn)品的研發(fā)中投入了巨大的精力，以滿足消費(fèi)者日益嚴(yán)格的需求。

    業(yè)內(nèi)專家也表示，微轎想要實(shí)現(xiàn)真正的突破，微轎市場(chǎng)要復(fù)興，要重振，再也不能自困在低價(jià)低質(zhì)的迷局之內(nèi)。經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性的“雙全”必定成為今后的發(fā)展方向。包括動(dòng)力性能在內(nèi)的各方面性能的提高，“高性能微轎”的產(chǎn)生與發(fā)展，才是微轎市場(chǎng)的真正未來(lái)。