汽車工業(yè)，是工業(yè)技術(shù)和規(guī)模的集大成者，轎車則是其中味美鮮香的蛋糕，這蛋糕上最誘人的櫻桃，則是跑車。雖然全世界每年的跑車生產(chǎn)量甚少，但卻是最引人注目的領(lǐng)域，就連幾乎沒有民用價值的F1，但是因為其誕生于跑車、領(lǐng)秀于跑車而讓世界為之傾倒。
跑車縱然令人神往，但是其讓人咂舌的價格，卻讓這世界上絕大多數(shù)人退避三舍。于是，便產(chǎn)生了轎跑車。轎跑車既能讓駕駛者享受到接近跑車的極速性能和馳騁快感，又能兼顧家用需要，最重要的是，它是普通消費者能買得起的�？偠灾�，轎跑車的生產(chǎn)要領(lǐng)是在性能和價格之間尋找一個微妙的平衡。
不過，“平衡”二字又談何容易，否則為何天平雖結(jié)構(gòu)極其簡單卻歷經(jīng)數(shù)千年而不倒。轎跑車，就是要在技術(shù)和價格間找到平衡，并能控制得妙到毫巔。所以，跑車成功者固然不多，轎跑車能卓然于世者，更為稀少。
說到這里，讀者應(yīng)該會明白，轎跑車的生產(chǎn)中，最重要的因素不是技術(shù)水平，而是在保證技術(shù)水平的前提下，讓老百姓買得起。那么，在世界第二大汽車市場的中國，有轎跑車嗎？有；有自主知識產(chǎn)權(quán)的轎跑車嗎？幾天之前，答案是沒有，而現(xiàn)在，我們可以自豪地說，這個世界汽車工業(yè)的驕子，
這就是剛剛在北京太廟上市的中華coupe，中國第一輛自主知識產(chǎn)權(quán)的中高級轎跑車。
融合世界 自主未來
本文開頭提到，汽車工業(yè)是集大成者，不僅是指技術(shù)高度，也指技術(shù)范圍。
對于“底子”本就很薄的汽車自主品牌，如何在堅持自身品牌特色和發(fā)展方向的前提下，更好的汲取尖端技術(shù)和先進造車理念。讓我們看看華晨是怎么做的。
中華coupe外形設(shè)計、底盤調(diào)教以及NVH解決方案等方面取得了德國保時捷（Porsche）的大力支持。中華coupe整車尺寸為4488 × 1812 ×1385mm，軸距為2600mm，外形輪廓體現(xiàn)出了德國設(shè)計的典型跑車概念，特別是車門拉手、尾燈和側(cè)面腰線，其鮮明的特色分外搶眼。這些“拿來主義”的杰作，并非表明我們技不如人，而是我們已經(jīng)有能力去整合世界先進資源，比之原來的閉門造車、皓首窮思，已然不是一個境界。
當然，整合世界資源，必須要巧妙地為我所用，為中國國情所用。華晨的理想是造中國老百姓買得起的具有國際水平的轎車，本著這一精神，中華coupe在設(shè)計論證階段就被賦予“引領(lǐng)老百姓時尚新生活”的重任。
今年，華晨發(fā)表了《自主宣言》，承諾不斷提升技術(shù)能力，打造符合國際制造水準的高品質(zhì)轎車�，F(xiàn)在，他們正不斷踐行自己的諾言。其一貫堅持的“高起點自主創(chuàng)新”的發(fā)展思路，打破了自主品牌只能從低端起步的“市場鐵律”。雖然占領(lǐng)低端市場這一空白地帶對于中國汽車工業(yè)爭取初期發(fā)展來說功不可沒，但它同時帶來的“副作用”也不容忽視，品牌形象的提升相當艱苦。華晨汽車從長遠考慮，放開胸襟，通過引進、消化、吸收及再創(chuàng)新，達到在設(shè)計、技術(shù)、品質(zhì)監(jiān)控等方面與國際接軌，并在此基礎(chǔ)上創(chuàng)新發(fā)展，做強自主品牌，這一戰(zhàn)略有利于發(fā)揮自主品牌的后發(fā)優(yōu)勢。隨著中華coupe的上市，中華已成為技術(shù)水平最高的自主品牌，華晨已開始迸發(fā)高起點自主創(chuàng)新的巨大能量。
進入世界主流汽車制造領(lǐng)域
短短幾年前，我們還在暢想汽車進入尋常百姓家的美景，而今中國車市已是全球第二大汽車市場。不過，這鮮花簇錦的“盛景”，大半功勞要歸于合資品牌，源自他們在技術(shù)和規(guī)模上的絕對控制地位。令人欣慰的是，現(xiàn)在中國的自主品牌已得中國車市的三分天下，讓人惆悵的是，自主品牌大都將自己定位在“國民車”、“小車”的領(lǐng)域，對高技術(shù)價值和世界轎車潮流的把握，仍然不如人意�？梢赃@么說，世界主流汽車市場仍然被歐美日的跨國汽車公司把持著，對于主流汽車市場這座宮殿，我們還是遙望而不可及。
中國自主品牌汽車企業(yè)的夢想，一直是可以與世界汽車巨頭平等競爭。但是，對于起步比歐美晚上百年的中國汽車工業(yè)，“平等”又何等困難。這不僅是與時間賽跑，更是要有不斷超越自己的動力和氣魄。
不過，作為中國自主汽車品牌的代表，華晨汽車近來的一系列作為讓人大感快意：中華品牌月銷量持續(xù)過萬、1.8T系列車型的推出、大規(guī)模出口德國、尊馳通過歐洲NCAP三星標準碰撞測試，直到現(xiàn)在中華coupe的隆重上市，我們已經(jīng)能感覺到，中國自主品牌汽車已經(jīng)打開了世界主流汽車宮殿的大門。
曾幾何時，跨國汽車巨頭們還在考慮用哪個年代的車型征戰(zhàn)中國能取得最大效益，因此，曾紅遍大江南北的某國外品牌轎車，在引進時已是在原產(chǎn)國接近退役的車型�，F(xiàn)在，“全球同步上市”、“世界領(lǐng)先水平”響徹我們的耳邊，商業(yè)本就是趨利而為，如果不是自主品牌的不斷跳躍給巨頭們造成的偌大壓力，中國的老百姓又怎能享受到現(xiàn)在眼花繚亂的汽車文明？
總之，我們有理由為華晨汽車自豪，為中國自主品牌汽車自豪，他們臥薪嘗膽，竭盡全力與時間賽跑，與自己賽跑。我們并不強求他們像劉翔一樣風(fēng)馳電掣，一馬當先，只愿他們保持這股勁頭，帶著這個古老國家的尊嚴和榮耀，帶著中國汽車工業(yè)的吶喊，繼續(xù)奮進。
