三菱跨界新寵ASX 掀起四驅(qū)前輩發(fā)展史
三菱汽車，日本五大車企之一，以高性能和四輪驅(qū)動車種聞名。受上世紀90年代金融風(fēng)暴和一系列車型安全問題所累，昔日強大的三菱變得一闋不振，甚至步入破產(chǎn)的邊緣。幸好，上天還是對這個以技術(shù)研究出身的企業(yè)有所眷顧，三菱才一步步艱難地走出困境。在中國市場，三菱的國產(chǎn)化步伐其實并不慢，從得利卡、菱帥、帕杰羅到歐藍德，表明三菱對中國市場的關(guān)注；但是，車型落后，加上不恰當(dāng)?shù)暮献髋臋n，三菱部分車型的熱銷卻并不代表成功。唯有在進口車型上，三菱的表現(xiàn)才能讓人鼓起精神，包括今屆北京車展上國內(nèi)首展的ASX勁炫。
三菱ASX勁炫 報 價 圖 片 資 訊 參 數(shù) 口 碑 論 壇
ASX勁炫是基于三菱第二代歐藍德開發(fā)而來的城市SUV，兩者的血緣關(guān)系之近，甚至可以將ASX勁炫看成短軸版的歐藍德。這絕非毫無根據(jù)的猜測，須知ASX勁炫在北美又名Outlander Sport，表示其比歐藍德更趨運動化的訴求；而在日本，則命名為RVR。
三菱ASX勁炫 報 價 圖 片 資 訊 參 數(shù) 口 碑 論 壇
第一代和第二代RVR
生產(chǎn)年份：1991-2002
第一代RVR四門版
追溯起RVR的歷史，三菱在上世紀90年代首推第一代車型，只不過彼RVR非此RVR。第一代RVR初見于1991年，是5座位的迷你MPV，脫胎于Chariot車型，即國人熟悉的Space Wagon太空車（東南引入的菱紳為第三代太空車）。RVR的出現(xiàn)，是為了迎合當(dāng)時剛剛興起的MPV風(fēng)潮，不像大哥Chariot般大塊頭，縮短后的RVR明顯更合適日本市場的小家庭用戶，一來提供比轎車更大的空間和裝載量，二來無需為多余的兩個座位和額外車重支付更多油費。
第二代RVR雙門版
有趣的是，車型還分有雙門版和四門版，很難想象雙門的MPV吧？事實上，雙門板車型只有4個座位。1997年，第二代RVR隨Chariot的換代現(xiàn)身，仍然是“縮水版”MPV。
第二代RVR雙門版
雖然外形“縮水”，但RVR的機械配置與Chariot相差無幾，1.8升4G37B、2.0升4G63和2.4升4G64引擎與5前速手動、4前速INVECS手自一體變速箱均有裝車。在頂級版車型上，4G63渦輪增壓引擎以及四驅(qū)系統(tǒng)全數(shù)移植于當(dāng)年風(fēng)靡車壇的戈藍VR-4，最大馬力視地區(qū)分為231至250匹不等，儼然一輛能跑善載的家庭版VR-4。這也是三菱車系的特色。底盤方面，前麥弗遜式獨立懸掛，后半拖臂懸掛，具有一定時代色彩。盡管配備四驅(qū)系統(tǒng)，但前兩代RVR與本代RVR實際分屬兩個車種，沒有丁點血緣關(guān)系。
Pajero Mini
生產(chǎn)年份：1994年至今
Pajero是一個了不起的名字，毫不夸張地說，三菱在世界車壇有半邊天都是靠這個車系撐起來的。Pajero車系名聲之大，甚至讓三菱在其它車系的命名上，也要往它上面蹭。Pajero Mini正是一例。
Pajero Mni的Easy Select四驅(qū)系統(tǒng)
上圖為4A30渦輪增壓引擎
Pajero Mini屬于迷你SUV車型，由三菱微型車Minica開發(fā)而來。雖然源自微型車平臺，但是除卻前驅(qū)版本，三菱還是成功為此車加入了四輪驅(qū)動系統(tǒng)Easy Select，提供2H，4H和4L檔位適應(yīng)不同路況。機械方面，4A30系列的659cc直列四缸引擎分有自然吸氣和渦輪增壓版，變速箱為4前速自動或5前速手動。底盤方面，前麥佛遜后五連杠非獨立懸掛，應(yīng)付初級越野路面，有一定實力。
Pajero Mini先后經(jīng)歷4次小改款，右圖為2010款式樣
初代Pajero Mini中控散發(fā)著三菱味道，后排則十分單薄，略顯寒酸
這一輛可愛的迷你四驅(qū)車還是一款長壽產(chǎn)品，從1994年誕生至今，外形上大約經(jīng)歷了4次升級，內(nèi)飾則僅變過一次。外形趣致，功能實用正是它在市場上長久不衰的原因。
改款后Pajero Mini內(nèi)飾更添時尚元素
1995年，Pajero Mini派生出Pajero Junior車型，是略大于Pajero Mini的迷你SUV，軸距維持不變，但長度和寬度都有所增加；引擎則換上1094cc排量的4A31機器。然而，它已經(jīng)不屬于K Car范疇了。
Pajero Junior
Pajero iO
生產(chǎn)年份：1998年至今
Pajero iO
和Pajero Mini一樣，Pajero iO也是以Pajero之名登場的SUV車型。雖然同樣使用承載式車架，但Pajero iO裝有大哥Pajero上的第一代Super Select超選四驅(qū)系統(tǒng)，能夠提供2H，4H，4HLc和4LLc檔位，前后軸扭矩最高按50:50比例分配，因此，Pajero iO擁有比任何城市SUV更強的路面適應(yīng)性，更貼近硬派越野車的定位。如非受承載式車身剛性略有欠缺所影響，Pajero iO幾乎可算是一輛披著城市SUV外皮的純種越野車了。
動力方面，有1.8升的4G93和2.0升的4G94把關(guān)，再由5前速手動或4前速自動變速器輸出。只可惜，INVECS變速器沒有提供。
Pajero iO由長豐引入生產(chǎn)，并命名飛騰。后期，長豐取消了飛騰的Super Select超選四驅(qū)系統(tǒng)，這不能不說是最大遺憾！
Pajero iO上有大哥Pajero的第一代Super Select
生產(chǎn)年份：2005年至今
第一代歐藍德日版車型Airtrek
說到底，ASX勁炫的近親其實只有Outlander歐藍德。
歐藍德在日本名為Airtrek，寓意車輛能夠載同成員像風(fēng)一般輕松穿梭于陸地之上，不受約束。第一代歐藍德在2001年誕生，乃基于Lancer藍瑟開發(fā)而來的跨界車型。當(dāng)年，這種“高地臺”四驅(qū)變種轎車的概念較為新鮮，類似的車型有斯巴魯森林人和奧迪Allroad Quattro。
第一代歐藍德中國及北美版
第一代車型使用4G63和4G64的發(fā)動機，配合5前速手動或4前速INVECS II變速箱，有前驅(qū)和四驅(qū)版本。在最高性能版本上，三菱從EVOLUTION上搬來了4G63渦輪增壓發(fā)動機和四輪驅(qū)動系統(tǒng)，馬力輸出視地區(qū)不同由202至240匹不等，扭矩亦區(qū)別為303牛米至343牛米，再一次演繹了性能與實用性高度平衡。2003年，車型小改款，2.4升動力系統(tǒng)由帶MIVEC的4G69替換掉老舊的4G64，最大馬力158匹，峰值扭矩220牛米。
第二代歐藍德經(jīng)歷了兩次小改款
第二代歐藍德在2005年上市。全新設(shè)計的車身，看起來更有SUV味道，重點是，動力系統(tǒng)全面革新，分別是2.0升的4B11，2.4升的4B12和3.0升的6B31，帶MIVEC技術(shù)，終于告別了古老的鑄鐵中缸4G6系列機器。傳動方面也啟用了INVECS III無級變速箱，提供順滑的動力傳輸之余，還有6前速設(shè)置，進一步滿足“三菱派”的操控要求。不過，S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)則只在3.0升車型上才有提供，另外兩款車型使用常見的電控四驅(qū)。2008年和2010年，車型分別經(jīng)歷了兩次小改款，最終發(fā)展至今天的家族式鯊魚嘴造型，而這個鯊魚嘴造型已成為新的家族面普，并延續(xù)到Lancer和ASX之上。
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