改款新致勝將換芯預售23萬起 競爭力解析

2011款蒙迪歐-致勝 海外版

　　
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　　2007年11月，蒙迪歐-致勝借著在新版007電影中閃現(xiàn)的機會，正式在國內(nèi)上市。特點鮮明的外形使它在B級車市場中獨樹一幟，吸引了足夠多的眼球。但是“叫好不叫座”的問題很快困擾了新致勝的銷售，身價也從上市之初的18.18萬起滑落到16萬左右。近期編輯獲悉，在海外推出的改款蒙迪歐-致勝將在國內(nèi)推出。

　　外觀小改 重點換“芯”

　　從海外版諜照來看，新致勝在車身造型上沒有任何變化，最大的區(qū)別在“前臉”，首先是緊跟當前流行趨勢增加了LED日間行車燈，其次便是將大嘴變得更加夸張，從老款的倒梯形換成了6邊形，前引擎蓋相比老款的平滑增加拱起的效果，讓整車富有肌肉感，視覺沖擊力更強。但國產(chǎn)版是否會延續(xù)海外版的設計并未得到確認。

　　此次改款最讓大家關注的是致勝動力總成的“革命”。新款蒙迪歐-致勝將搭載全新福特EcoBoost GTDI發(fā)動機和Powershift變速器。EcoBoost GTDI是將獨立渦輪增壓技術和燃油缸內(nèi)直噴系統(tǒng)相結合。在傳統(tǒng)汽油發(fā)動機的基礎上，EcoBoost發(fā)動機添加了燃油缸內(nèi)直噴、渦輪增壓和雙獨立可變氣門正時系統(tǒng)這三大關鍵技術。搭載缸內(nèi)直噴技術在國內(nèi)已經(jīng)不是什么新鮮事了，大眾的TSI發(fā)動機早已普及，但分層燃燒技術大眾只保留在進口車上，而可變氣門正時門技術也很少與渦輪技術結合在一起。如果長安福特未來不會對EcoBoost GTDI進行“閹割”的話，這確實是新致勝的一大賣點。

　　Powershift變速器其實就是雙離合變速器，技術上如同大眾的DSG變速箱，只是稱呼不同。相比老款的6速手自一體自動變速器，雙離合變速器更快的響應速度，更低的能耗損失，更好的配合了新致勝的全新發(fā)動機的動力表現(xiàn)。而這款變速箱已經(jīng)在國產(chǎn)沃爾沃的S40上使用，配件的共用也使制造成本有一定的下降。試想一下，一旦該變速箱成熟使用，�？怂�會不會推出配備雙離合變速器的特別版車型?

　　如果EcoBoost GTDI+Powershift的搭配沒有被閹割的話，新致勝有足夠?qū)嵙μ魬?zhàn)對手。

　　市場競爭力前瞻

　　老款致勝在上市時官方曾描述：“福特蒙迪歐-致勝目標定位于成功商業(yè)人士，它不僅滿足了商務車市場對于車輛豪華舒適的需求，其時尚動感的外觀和精準駕馭所帶來的操控體驗也與當代商務精英人士“活得精彩”的生活理念相契合”。目前看致勝的動感時尚外觀很符合上市初期人群的定位，但相較其他競爭對手，致勝的動力表現(xiàn)顯然難以滿足當代商務人士“活的精彩”的需求。

　　通過上表，老款致勝的動力性上遠不及對手，成為了致勝銷量增長的詬病。油耗偏高也是當前車主抱怨的一個主要對象。這些問題可以歸納為，老款致勝的動力總成技術含量不高，動力表現(xiàn)不足，能效比相對較差。

　　通過對新致勝的數(shù)據(jù)分析，新發(fā)動機無論是最大功率還是最大扭矩都強于其它對手，渦輪技術的引入讓新致勝發(fā)動機在1750轉(zhuǎn)速的情況下就達到了最大扭矩且保證了穩(wěn)定持續(xù)的輸出。分層燃燒技術和氣門正時技術的結合，以及雙離合變速箱的應用，讓新致勝的油耗更低，動力效率更高。據(jù)福特表示，EcoBoost可節(jié)省燃油20%，相當于中度混合動力系統(tǒng)。而大于競爭對手的軸距，保持了致勝在車內(nèi)空間的優(yōu)勢。

　　新致勝售價猜想：23-26萬

　　新致勝的市場表現(xiàn)將很大程度上取決于售價。單從新動力總成的成本分析，新款蒙迪歐致勝的售價相對現(xiàn)款致勝會有一定幅度的提升。參考國產(chǎn)蒙迪歐與歐洲版蒙迪歐售價基本相同的長期數(shù)據(jù)。標準配置的歐版蒙迪歐2.0T，含稅價為21715-25415英鎊，合人民幣22.2-25.9萬，2011款蒙迪歐2.0T的定價區(qū)間，很可能在23-26萬。

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