2011上市新車盤點：日系三強豐田本田日產

　　中國車市持續(xù)數(shù)年的高速發(fā)展，甚至可以影響到全世界汽車廠商的地位和格局，而對于消費者來說，更低廉的價格和更多的車型選擇是可以實實在在看到的發(fā)展帶來的好處。盡管中國車市在2011年初就遇到了政策的挑戰(zhàn)，汽車廠商們仍然對車市抱有很高的期望，因為前兩年的幾次保守已經讓他們嘗到了錢送到手邊卻拿不走的尷尬局面。2011年將上市的新車數(shù)量預計將保持近年來的高水準，本篇我們看一看，日系三強的豐田、本田和日產將會給我們奉獻哪些驚喜。

　　本田系列

　　2011款雅閣

 　　2011款雅閣在前臉部分的變化主要涉及進氣格柵和前保險杠。對比現(xiàn)銷車型，可以看出最直觀的變化就是進氣格柵由接近長方形更改為六邊形，格柵橫條也由原先的三條更改為兩條，同時加寬了進氣口上沿鍍鉻飾條的寬度。整車長度相比現(xiàn)銷款車型增加了15mm，但是長度主要來自突出的前保險杠。尾部變化很少，只是在后尾燈下沿增加一條鍍鉻裝飾條。此外，還引入了新的17英寸輪轂，解決了原本雅閣只有16英寸輪轂的情況，新的輪轂看起來會更加運動，視覺效果有所提升;后視鏡造型也有變化，增加了側面轉向燈。

　　　內飾方面的變化依舊很小，但是原本只有3.5升車型才有的全黑內飾現(xiàn)在也可以選擇了，同時方向盤上也引入了木紋飾條，從而更加體現(xiàn)商務氣息。配置上，導航功能增加了交通信息顯示和語音識別功能。

　　在動力方面，2011款雅閣將繼續(xù)沿用2.0L、2.4L和3.5的動力總成。另外，為了增強車型在彎道時候的穩(wěn)定性，其特別為其發(fā)動機艙增加了一條橫向的防傾桿，這也是現(xiàn)款車型所不具備的。

　　2011款飛度

　　2011款飛度最大亮點是增加了全景天窗配置，對于一款小型車來說這樣的配置非常少見，同時前臉及尾部進行了小幅變動，與海外的混合動力車型有些相似，整體感覺更加運動。

　　2011款飛度前臉的變化顯而易見，重新設計的前保險杠與發(fā)動機艙完美結合，勾勒出時下流行的U型前臉，這與本田之前發(fā)布的混合動力版車型保持一致。此外，轉向燈位置也有了新的變化，與全新增加的鍍鉻裝飾條相銜接，使其現(xiàn)代感更強。再來看看尾部，除了燈組的變化之外，最醒目的當屬增加的鍍鉻裝飾條，這讓飛度看上去更加搶眼。

　　內飾部分，2011款飛度將原本銀色的中控臺面板改為同色設計，除此之外，方向盤、儀表盤等其它位置均未作改變，高配車型仍舊保留了換擋撥片，這可是飛度的一大特點。最值得一提的是，2011款飛度增加了全景天窗配置，毫無疑問這將為其帶來更多的潛在消費者，以及受到更多人的關注。動力部分依然沿用1.3升和 1.5升兩款發(fā)動機，前者最大功率為73千瓦，后者最大功率為88千瓦。變速器同樣采用5擋手動和5擋自動兩種。

　　2011款奧德賽

　　2011款的本田奧德賽已于2010年秋季在北美上市，目前還沒有官方消息表明這款車會出現(xiàn)在國內。本田2011款奧德賽車身更低，更寬，內部空間更寬敞。新奧德賽尺寸為長度5100mm，寬1990mm，高1730mm，軸距達到3000mm。

　 2011款奧德賽采用了8座設計，與上代車型不同的是，第二排中間增加了一個座椅，同樣可以乘坐3名乘客。第三排座椅可以向后折疊，形成平坦的空間，同時第二排座椅也可以自由拆卸，在行李體積較大的情況下也能滿足需求。同時后排門采用了滑動式。

　　動力方面，新一代奧德賽依然將會搭載本田的3.5L i-VTEC V6發(fā)動機，配備可變汽缸管理系統(tǒng)，輸出244馬力左右。與發(fā)動機相匹配的是本田的6擋自動變速器。

　　Pilot

　　與漢蘭達一樣，本田Pilot同樣是一款以高大、威猛著稱的車型。Pilot的長寬高分別為4849mm、1994mm、1803mm，軸距2774mm。相比國產漢蘭達的4785mm、1910mm、1730mm和2790mm，Pilot除了在軸距方面稍處下風之外，在車身長度、寬度和高度三方面，都具有一定的優(yōu)勢。三排八座式設計，也保證了它在實用性方面毫不遜色。

　　動力系統(tǒng)方面，本田Pilot在美國市場僅有一款3.5L V6發(fā)動機可選。這款發(fā)動機同樣用在國產雅閣上，其最大功率為206kw/6200rpm，最大扭矩為339Nm/5000rpm，有前驅和四驅兩種選擇。作為一款偏向城市用途的SUV，這樣的搭配也是合情合理。變速箱方面，國產Pilot依然會采用技術非常成熟的5速自動變速箱。

　　單一的3.5L大排量車型，顯然并不利用國產Pilot在未來的市場競爭中搶到更多的份額，適當?shù)耐瞥龅团帕寇囆鸵赃M一步拉低價格門檻，才是較為務實的選擇。來自國產雅閣、奧德賽的2.4L發(fā)動機是個看似可行的選擇。從成本的角度考慮，多款車型共用動力總成確實有助于廠家降價單車成本，但若以動力性的角度來考慮，這款發(fā)動機的表現(xiàn)就不那么讓人滿意了。筆者認為，國產第七代雅閣采用的3.0L V6發(fā)動機，是國產Pilot在2.4L直列4缸發(fā)動機之外的最理想選擇。

　　配置水平方面，廣汽本田絕對不會讓消費者失望。在同級別車中經常出現(xiàn)的發(fā)動機無鑰匙啟動系統(tǒng)、GPS導航系統(tǒng)、DVD影像系統(tǒng)、分區(qū)自動空調、 VSA車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)、前排正面/側面安全氣囊、頭部安全氣簾、倒車影像系統(tǒng)、電動天窗、定速巡航、真皮多功能方向盤等配置，都將悉數(shù)出現(xiàn)在國產 Pilot的配置單中。

　　至于價格，國產Pilot 3.5L車型的起步價格極有可能為34.98萬元。至于為拉低價格門檻而推出的低排量車型，其起步價格應該會在26.98萬元左右，以實現(xiàn)與CR-V在價格上的對接。