做回真正的A級車 新騏達(dá)定位分析

　　本屆上海車展上，新騏達(dá)進(jìn)行了全球首發(fā)。騏達(dá)作為首款日產(chǎn)與雷諾技術(shù)合作的結(jié)晶，上市多年來的市場表現(xiàn)一直不錯(cuò)，但價(jià)格卻逐步下滑。尤其是市場終端價(jià)格，一度逼近9萬元大關(guān)，進(jìn)入了韓系A級車把持的價(jià)格區(qū)間，與大眾、通用等品牌推出的新一代A級車有著不小的價(jià)格差距。

　　新騏達(dá)5月份正式上市后將如何定位?是仍然延續(xù)現(xiàn)款的水平，還是成為以高爾夫、英朗XT為代表的新一代A級兩廂車的競爭者?

現(xiàn)款騏達(dá)的定位：并非標(biāo)準(zhǔn)A級車

　　以日產(chǎn)的品牌形象，旗下車型的價(jià)格，沒有理由比豐田、本田、大眾、通用等品牌推出的同級車型更低?，F(xiàn)款騏達(dá)之所以呈現(xiàn)出目前的價(jià)格狀況，除了車型老化以外，有個(gè)很重要的原因就是日產(chǎn)獨(dú)特的車型級別規(guī)劃。

　　從很早開始，日產(chǎn)在產(chǎn)品級別劃分上，采用的都是“跨級”方式。例如早年的陽光，尺寸和定位都要略小于絕大多數(shù)的A級車(即所謂A-級車型)，而藍(lán)鳥的尺寸和定位，則介于A級車和B級車之間(即所謂A+級)。這樣的情況一直延續(xù)到現(xiàn)在，例如驪威可以看作是A0+級別，瑪馳則可以看作是A0-級別。

　　騏達(dá)當(dāng)初是作為陽光的替代車型推出的，定位上也與陽光靠攏。事實(shí)上，從一些細(xì)節(jié)，我們也可以看出騏達(dá)與其他A級產(chǎn)品的不同。例如騏達(dá)的長度和軸距雖然比較合格，但1695mm的寬度，與大多數(shù)A0級車型相當(dāng)。騏達(dá)的動(dòng)力配備，也只有1.6L一款，沒有更高等級的動(dòng)力選擇。輪胎方面全系也都只提供185mm的“窄胎”，還有像配置、技術(shù)等方面也不夠全面，與對手相比正好就是介于A0級和A級之間。

　　騏達(dá)的這種狀況，使得其市場終端價(jià)格只能是隨行就市，這樣一來，不僅不利于騏達(dá)品牌的樹立，而且與更低級別的驪威出現(xiàn)了價(jià)格重疊。所有這些，肯定不符合東風(fēng)日產(chǎn)的預(yù)期。再加上市場狀況的變化，新騏達(dá)的推出將不會(huì)滿足于替代老款騏達(dá)。

新騏達(dá)的車身變化不可小覷

　　現(xiàn)款騏達(dá)是2004年發(fā)布的，期間經(jīng)歷過數(shù)次改款，到現(xiàn)在已經(jīng)有6年時(shí)間，是到了換代的時(shí)候了。而從此次新騏達(dá)推出的情況來看，它已不再是像常規(guī)那樣“推陳出新”這么簡單，而是意味著其定位上的一些微妙變化。

　　在車身設(shè)計(jì)上，新騏達(dá)與現(xiàn)款騏達(dá)看起來神似，似乎只是一次大改款，加入了類似新陽光、天籟的家族化設(shè)計(jì)，其實(shí)不然。新騏達(dá)雖然底盤結(jié)構(gòu)和平臺(tái)技術(shù)沒有本質(zhì)性的改變，但車身比例與老款已有了本質(zhì)不同。

　　現(xiàn)款騏達(dá)的車身比例并非人見人愛，車身高度偏高，寬度卻很窄，再加上為了拓展后排空間而采取的車頭比例，讓它看起來更像是一臺(tái)MPV，而非標(biāo)準(zhǔn)的兩廂家轎。新騏達(dá)則完全不同，它的寬度達(dá)到1760mm。寬度增加，高度卻有所降低，再加上車身線條方面對運(yùn)動(dòng)性的勾勒，使得新騏達(dá)不再像現(xiàn)款那樣“面包味”十足，而是變得更穩(wěn)重，也更干練和動(dòng)感，感官方面已經(jīng)具備參與新一代A級兩廂車的資格。

　　新騏達(dá)的另一大變化在于軸距提升至2700mm，甚至超越了同門的雷諾新梅甘娜。這使得騏達(dá)從之前同級車軸距墊底的位置，一躍成為同級車中軸距最長的車型。單從軸距來衡量，新騏達(dá)甚至可以當(dāng)做A+級車型來看待了。當(dāng)然，基于老款騏達(dá)已經(jīng)出類拔萃的縱向空間，新騏達(dá)加長軸距的目的并非為了進(jìn)一步加大后排空間，而是讓整車比例看上去更加協(xié)調(diào)，穩(wěn)定性也能得到進(jìn)一步提升。

　　另外，新騏達(dá)的輪胎，終于也升級到195/60R16，雖然算不上出色，但也至少是及格了。