操控至上 愛(ài)唯歐平臺(tái)血統(tǒng)及其技術(shù)細(xì)節(jié)

　　即將上市的雪佛蘭愛(ài)唯歐是通用旗下一款全球戰(zhàn)略車型，并會(huì)在全球50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)上市銷售。科魯茲的成功，使大家對(duì)雪佛蘭的運(yùn)動(dòng)型車有了不少好感。因此，小車愛(ài)唯歐也被寄予了很大期望，值得大家關(guān)注就是其優(yōu)秀的平臺(tái)血統(tǒng)以及車型的技術(shù)細(xì)節(jié)。

　　GammaⅠ平臺(tái)

　　愛(ài)唯歐采用通用全球小型車平臺(tái)Gamma II，這是一個(gè)充滿運(yùn)動(dòng)基因的平臺(tái)，不過(guò)我們先來(lái)看看其上一代平臺(tái)GammaⅠ的情況。第一代通用Gamma平臺(tái)由通用與菲亞特于2002年開(kāi)始聯(lián)合開(kāi)發(fā)，這個(gè)平臺(tái)推出后應(yīng)用在多款小型車上，其中包括阿爾法羅密歐 Mito、菲亞特Grande Punto、歐寶Corsa。

　　阿爾法羅密歐 Mito

　　阿爾法羅密歐 Mito，用我們今天的話說(shuō)就是一臺(tái)小鋼炮，其性能和GTI大致相當(dāng)。Mito搭配1.4L和1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，頂配車型所配備的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率155馬力，最大扭矩230N·m，百公里加速8秒。除了出色的動(dòng)力，Mito還擁有著非常好的操控性，這也是GammaⅠ平臺(tái)的最大特點(diǎn)。

　　歐寶可賽Corsa

　　歐寶可賽Corsa則是應(yīng)用GammaⅠ平臺(tái)最為成功的車型。出色的操控性能加上極具魅力的外觀設(shè)計(jì)，秉承了歐寶一向具備的優(yōu)秀基因。該車在2007年德國(guó)總銷量超過(guò)了7.5萬(wàn)臺(tái)，對(duì)于歐洲市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這個(gè)一個(gè)非常優(yōu)秀的成績(jī)。

　　此外，Corsa還具有裝備1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的頂級(jí)運(yùn)動(dòng)版Corsa VXR，其百公里加速只需要6.8秒。關(guān)鍵是其底盤在如此強(qiáng)大的動(dòng)力下依然能保持出色的控制力，實(shí)屬不易。

　　菲亞特Grande Punto

　　菲亞特Punto是最早使用Gamma平臺(tái)的車型之一，加長(zhǎng)后的車型命名為Grande Punto。該車融合了菲亞特對(duì)汽車運(yùn)動(dòng)以及家用便利性的理解，具備運(yùn)動(dòng)特質(zhì)的同時(shí)也具有良好的家庭使用性，具有雙門以及四門版本。該車尺寸為4030mm/1687mm/1490mm，軸距2510mm，對(duì)于習(xí)慣加長(zhǎng)車型的中國(guó)消費(fèi)者可能不會(huì)覺(jué)得有什么特別，但其實(shí)對(duì)于歐洲小型車來(lái)說(shuō)，這個(gè)尺寸已經(jīng)很大了。

　　Grande Punto也有其高性能版本，裝備1.4L直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的Grande Punto EVO，百公里加速8.5秒，操控性能也非常優(yōu)秀。

Grande Punto Evo

　　Gamma II平臺(tái)

　　在GammaⅠ平臺(tái)的基礎(chǔ)上，通用進(jìn)行了升級(jí)開(kāi)發(fā)，主要改良在于增加車身尺寸、改善車架剛度以及底盤操控性。而愛(ài)唯歐將會(huì)是第一款使用Gamma II平臺(tái)的車型。其車身尺寸為4099mm/1735mm/1517mm，軸距2525mm。

　　高剛度車架

　　雪佛蘭在高強(qiáng)度車架上吃到了不少甜頭，最典型的例子就是科魯茲。高強(qiáng)度的車架能夠?qū)⒙访嬲饎?dòng)用整臺(tái)車來(lái)傳遞，沒(méi)有松散的感覺(jué)，駕駛員和汽車有一種人車合一的溝通感。正是這一設(shè)計(jì)使一款采用扭力梁懸掛的車型具備了很好的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。

　　愛(ài)唯歐采用BFI車架一體化結(jié)構(gòu)和一體化沖壓鋼結(jié)構(gòu)的側(cè)面車身，應(yīng)用了超越60%的高強(qiáng)度鋼材，此外在頂部以及A、B柱等重點(diǎn)部位運(yùn)用超高強(qiáng)度鋼，保證了其擁有全球同級(jí)車中首屈一指的車身強(qiáng)度。

　　關(guān)鍵機(jī)械連接點(diǎn)加強(qiáng)

　　除了車架強(qiáng)度高外，愛(ài)唯歐在關(guān)鍵機(jī)械連接點(diǎn)上也進(jìn)行了加強(qiáng)。最明顯的例子就是發(fā)動(dòng)機(jī)縱梁和以及避震頂?shù)募訌?qiáng)。一般車輛在劇烈駕駛后，會(huì)導(dǎo)致機(jī)械連接點(diǎn)變形，導(dǎo)致機(jī)械定位的變化，影響性能。特別是懸掛和車身的連接點(diǎn)，變化后會(huì)導(dǎo)致車輪定位參數(shù)的改變。此外，加強(qiáng)的連接點(diǎn)還可以防止低頻振動(dòng)進(jìn)入駕駛艙。

　　具有6速手動(dòng)變速器版本

　　與很多運(yùn)動(dòng)車一樣，愛(ài)唯歐搭載了6速手動(dòng)變速器。在小型車陣營(yíng)里，搭載6速手動(dòng)變速器的車型依然不多。這使其運(yùn)動(dòng)特質(zhì)更加鮮明，更具駕駛樂(lè)趣。

　　歐洲風(fēng)格的懸掛調(diào)教

　　從君威到科魯茲，我們都領(lǐng)略到了歐寶設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對(duì)懸掛的設(shè)計(jì)功力，愛(ài)唯歐也不例外。據(jù)悉，通用汽車動(dòng)用了歐寶和雪佛蘭超級(jí)跑車克爾維特的工程師團(tuán)隊(duì)參與到底盤調(diào)校的工作。

　　和大部分小型車一樣，愛(ài)唯歐采用前麥弗遜后扭力梁懸掛。有所不一樣的是，愛(ài)唯歐后懸掛采用帶有雙層、管狀V型梁的扭力梁半獨(dú)立懸架，質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、占用后排乘坐空間小。前麥弗遜懸掛則增加了前端中空穩(wěn)定桿，提升了外部車輪抓地力，給予車輛更好的彎道表現(xiàn)。

　　磨損補(bǔ)償器保證轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)

　　愛(ài)唯歐采用了齒輪齒條轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，集合了通用專利技術(shù)—磨損補(bǔ)償器，可以始終保持轉(zhuǎn)向機(jī)在使用過(guò)程中的精準(zhǔn)性，避免產(chǎn)品老化后轉(zhuǎn)向時(shí)出現(xiàn)的抖動(dòng)和異響，這一技術(shù)在小型車?yán)锟梢哉f(shuō)是絕無(wú)僅有。

　　總結(jié)：作為全球使用Gamma II平臺(tái)的第一款車型，愛(ài)唯歐繼承了Gamma平臺(tái)一貫的運(yùn)動(dòng)基因，加上通用在全球范圍內(nèi)優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)的設(shè)計(jì)，相信這款產(chǎn)品能夠?yàn)閲?guó)內(nèi)小型車市場(chǎng)增添不少活力。