薩博牽手龐大 薩博有望國產(chǎn)車型一覽

　　[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道]對于“很缺錢”的薩博來說，雖然與華泰的談判無疾而終，但卻開始了與龐大汽貿(mào)的深度合作，在其發(fā)布的諒解備忘錄中，龐大不僅將通過購買4500萬歐元的薩博產(chǎn)品在國內(nèi)銷售，而且還將共同組建合資公司生產(chǎn)薩博車型。雖然對這一合作業(yè)內(nèi)普遍并不看好，但這一合作能否成功最重要的還是要看薩博的產(chǎn)品是否具有足夠競爭力。那么如果國產(chǎn)后，最親民的薩博會動誰的蛋糕呢？

　　飛行高手：薩博9-3

　　在通用把薩博拋給世爵之后，薩博并沒有能夠在新東家那里獲得新生，反而債務危機愈演愈烈。當然銷售不佳的問題有著諸多的原因，不過如果提起薩博的當家車型9-3的話，對于很多國內(nèi)車友來說，可謂推崇備至。這不僅僅是因為它有著陸地飛行的能力，而且低調的設計在同級車中可謂獨樹一幟，君不見即便是有著十年歷史的老款薩博，也有國內(nèi)的車企趨之若鶩。

 
　　雖然在今天的中國市場，任何車企都在第一時間推出自家最新車型以強占市場份額，但由于受到資金短缺的影響，即便是2012款的薩博9-3也與現(xiàn)款保持了80%的一致性。從設計上來看，新車的前臉設計采用了來自Aero-X的“ice block”頭燈，同時在隔柵的中央放大了薩博的車標，在底部進氣口的設計上也顯得更富力量感，但總的來說，新車的設計與現(xiàn)款并沒有太大的變化，而同樣相似的還有它的內(nèi)飾。除了增加了一塊多功能顯示屏以外，并沒有特別的地方。

　　底盤方面的變化與老款相比也不會很大，還是沿用其老東家通用的Epsilon平臺，這個平臺與新君威和君越所采用的Epsilon II平臺相比在懸掛的結構強度，動力方面都有著明顯的差距。在汽油動力方面或將沿用目前的2.8T發(fā)動機，同時也將提供2.0T的Ecotec直列四缸渦輪增壓版本。雖然在過去十年中，薩博9-3一直是在微調，但卻并不影響它的競爭能力，尤其在國產(chǎn)后更是如此。

 
　　在美國市場上，薩博9-3的起價是2.4萬美元，如果折合成人民幣的話應該是不到20萬的水平，而作為進口車的價格卻達到了35萬的起步價，其中接近一倍的價格差異在國產(chǎn)后或將被抹平，甚至被拉低到20萬以內(nèi)的價格，因為在美國市場上，別克新君威的售價甚至要比9-3還要高出了2000美元，對于不到二十萬的價格來說，薩博9-3的魅力將充分的顯現(xiàn)出來。

 
　　雖然與目前同級車型相比，它的內(nèi)外飾設計變化并不大，但問題是對于這家低調的小眾品牌來說，大幅度的修改自己的設計才是最致命的，這或許也正是保時捷四十年始終如一的借口所在。而它在底盤上的靈巧以及蝸輪介入后的強增壓感卻是在其他車型中難以找到的原始味道，因此有著濃重北歐風格的薩博雖然不一定會像主流中級車一樣動輒月銷量上萬，但保持在每年三到四萬輛的銷量水平還是在比較合理的范圍，國產(chǎn)后在維修體系上的完善也將有利支持9-3的在華銷售。當然，作為全新?lián)Q代的2013款薩博9-3來說，如果能夠順利國產(chǎn)的話，或許將迎來更加美好的前景。

　　隱秘紳士：薩博9-5

　　如果說你認為薩博9-3的底盤和動力太過老舊，那么國產(chǎn)的薩博9-5將完全改變你的印象，因為它所采用的Epsilon II平臺與別克新君越完全相同，同時在老款上配備的五速自動變速器也被全新的六速自動變速器所替代，2.837米的軸距雖然在同級對手中并不算長，不過作為一款以運動為主的中級車，這樣的軸距也能夠滿足后排對舒適的需求了。

 
　　新車可采用三款動力進行匹配，包括了同樣在新君威上見到的1.6T和2.0T發(fā)動機以及2.8T的V6版本。雖然前兩款發(fā)動機對薩博9-5來說難以稱得上運動，但2.8T的300馬力最大功率以及400牛米最大扭矩絕對是目前同級車型中難以見到的，百公里接近6秒的加速時間以及強增壓的介入肯定會讓你明白為什么會有這么多人衷情于薩博品牌。

　　而從價格上來說，它的海外售價在3.8萬美元起，最高不超過5萬美元，折合成人民幣也就是在28萬到35萬這個區(qū)間，比國內(nèi)進口價格48-55萬的水平便宜了20萬。因此，如果國產(chǎn)后能以30萬的價格起，這款相當富有個性的北歐作品在性價比上將并不遜色于同級的對手，對于喜歡低調同時又追求運動快樂的買家而言，它的內(nèi)涵的確更令人滿意。

　　最酷的SUV：薩博9-4X

　　除了中高級轎車外，在熱銷的SUV市場上，薩博也有著自己的利器9-4X。這款用來替代上一代中級SUV薩博9-7X的緊湊級SUV在設計上絕對能帶給你一種眼前一亮的感覺。在平臺上，這款新車采用了同樣用在雪佛蘭科帕奇和凱迪拉克SRX上的Theta四驅平臺，并能夠提供五座和七座版本進行選擇。

 
　　新車在前臉設計上充分借鑒了薩博9-5的風格，但跟高的引擎蓋以及更為豐滿的車身線條使它顯得更有力量。不過在內(nèi)飾方面，它與9-5并沒有什么區(qū)別，以亞光黑為主的色調配合上鍍鉻裝飾刻意在烘托著神秘與運動感，當然在選擇了帶有限滑差速鎖的四驅版本后，你更能充分的感受到它的運動特長。

　　從動力上來看，目前在汽油機版本上將有兩款發(fā)動機可供選擇，包括最大功率265馬力的3.0升自然吸氣發(fā)動機以及300馬力的2.8T蝸輪增壓發(fā)動機，在配合了六速自動變速器后在產(chǎn)品力上并不遜色于沃爾沃XC60以及奧迪Q5這樣的同級對手。在價格方面，目前美國市場3.4萬美元的起步價折合成人民幣只有25萬左右，即便進入30萬的價格區(qū)間相信也是相當具有競爭力的。

　　總結：作為一個非常具有特色的品牌，雖然薩博的產(chǎn)品線并不長，但卻有著獨樹一幟的產(chǎn)品特征，而發(fā)揚低調而運動的品牌特征最后的絆腳石就在于它目前還沒有找到一個合適的國內(nèi)企業(yè)進行本土化生產(chǎn)。如果龐大、華泰與薩博的聯(lián)手能夠成功的話，那么或許對于薩博來說將迎來一個新的春天。