薩博牽手龐大 薩博有望國產(chǎn)車型一覽

　　[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道]對于“很缺錢”的薩博來說，雖然與華泰的談判無疾而終，但卻開始了與龐大汽貿(mào)的深度合作，在其發(fā)布的諒解備忘錄中，龐大不僅將通過購買4500萬歐元的薩博產(chǎn)品在國內(nèi)銷售，而且還將共同組建合資公司生產(chǎn)薩博車型。雖然對這一合作業(yè)內(nèi)普遍并不看好，但這一合作能否成功最重要的還是要看薩博的產(chǎn)品是否具有足夠競爭力。那么如果國產(chǎn)后，最親民的薩博會動誰的蛋糕呢？

　　飛行高手：薩博9-3

　　在通用把薩博拋給世爵之后，薩博并沒有能夠在新東家那里獲得新生，反而債務(wù)危機愈演愈烈。當然銷售不佳的問題有著諸多的原因，不過如果提起薩博的當家車型9-3的話，對于很多國內(nèi)車友來說，可謂推崇備至。這不僅僅是因為它有著陸地飛行的能力，而且低調(diào)的設(shè)計在同級車中可謂獨樹一幟，君不見即便是有著十年歷史的老款薩博，也有國內(nèi)的車企趨之若鶩。

 
　　雖然在今天的中國市場，任何車企都在第一時間推出自家最新車型以強占市場份額，但由于受到資金短缺的影響，即便是2012款的薩博9-3也與現(xiàn)款保持了80%的一致性。從設(shè)計上來看，新車的前臉設(shè)計采用了來自Aero-X的“ice block”頭燈，同時在隔柵的中央放大了薩博的車標，在底部進氣口的設(shè)計上也顯得更富力量感，但總的來說，新車的設(shè)計與現(xiàn)款并沒有太大的變化，而同樣相似的還有它的內(nèi)飾。除了增加了一塊多功能顯示屏以外，并沒有特別的地方。

　　底盤方面的變化與老款相比也不會很大，還是沿用其老東家通用的Epsilon平臺，這個平臺與新君威和君越所采用的Epsilon II平臺相比在懸掛的結(jié)構(gòu)強度，動力方面都有著明顯的差距。在汽油動力方面或?qū)⒀赜媚壳暗?.8T發(fā)動機，同時也將提供2.0T的Ecotec直列四缸渦輪增壓版本。雖然在過去十年中，薩博9-3一直是在微調(diào)，但卻并不影響它的競爭能力，尤其在國產(chǎn)后更是如此。

 
　　在美國市場上，薩博9-3的起價是2.4萬美元，如果折合成人民幣的話應(yīng)該是不到20萬的水平，而作為進口車的價格卻達到了35萬的起步價，其中接近一倍的價格差異在國產(chǎn)后或?qū)⒈荒ㄆ?，甚至被拉低?0萬以內(nèi)的價格，因為在美國市場上，別克新君威的售價甚至要比9-3還要高出了2000美元，對于不到二十萬的價格來說，薩博9-3的魅力將充分的顯現(xiàn)出來。

 
　　雖然與目前同級車型相比，它的內(nèi)外飾設(shè)計變化并不大，但問題是對于這家低調(diào)的小眾品牌來說，大幅度的修改自己的設(shè)計才是最致命的，這或許也正是保時捷四十年始終如一的借口所在。而它在底盤上的靈巧以及蝸輪介入后的強增壓感卻是在其他車型中難以找到的原始味道，因此有著濃重北歐風格的薩博雖然不一定會像主流中級車一樣動輒月銷量上萬，但保持在每年三到四萬輛的銷量水平還是在比較合理的范圍，國產(chǎn)后在維修體系上的完善也將有利支持9-3的在華銷售。當然，作為全新?lián)Q代的2013款薩博9-3來說，如果能夠順利國產(chǎn)的話，或許將迎來更加美好的前景。