國產(chǎn)奔馳新C級即將上市 預計30.8萬起

　　1.8T車型升級7AT是亮點 直線加速是優(yōu)勢

　　動力系統(tǒng)方面，新C級和老款車一樣，可以提供1.6L機械增壓、1.8T渦輪增壓、3.0L自然吸氣三種發(fā)動機。

　　名為C180K的入門級車型，采用的是1.6L機械增壓發(fā)動機，最大功率、扭矩分別為115kw/5200rpm、230Nm/3000~5000rpm，配合5速手自一體變速箱，其0~100km/h加速時間僅為9.1s。單就直線加速性而言，C180K要略優(yōu)于寶馬318i，接近A4L 1.8T。

　　名為C200、C260的中端車型，采用了1.8L渦輪增壓發(fā)動機，只是其在調(diào)校上略有不同。C200車型的最大功率、扭矩分別為135kw/5250rpm、270Nm/1800~4600rpm;C260為150kw/5500rpm、310Nm/2000~4300rpm。在發(fā)動機功率輸出方面，它們與老款車型完全相同，其不同之外在于變速箱從之前的5AT升級為7AT。0~100km/h加速方面，新C200、新C260分別為7.8s、7.2s，優(yōu)于老款車型的8.3s、7.6s。從廠家公布的數(shù)據(jù)可以看出，新C200的加速性要優(yōu)于普通版A4L 2.0T，接近寶馬325i的水準。對于那些非?？粗刂本€加速性的消費者來說，C200、C260是非常不錯的選擇。除了加速性得到明顯提升之外，7速自動變速箱的引入，也大幅度降低了新款車型的油耗。

　　名為C300的高端車型，采用了3.0L自然吸氣發(fā)動機，其最大功率、扭矩分別為180kw/6000rpm、300Nm/2500~5000rpm。配合7速手自一體變速箱，其0~100km/h加速時間僅為7s。

　　引入自動泊車值得稱贊 預計售價30.8萬元

海外版 奔馳新C級內(nèi)飾圖

　　作為一款來自奔馳的中級車，消費者自然不需要為它的配置有太多擔憂。據(jù)太平洋汽車得到的相關資料顯示，入門級C180K經(jīng)典型可以提供的配置包括ESP系統(tǒng)、前排正面/側面安全氣囊，前后車窗側氣簾、前排碰撞響應式頸部保護頭枕、預防性安全系統(tǒng)(PRE-SAFE)、注意力警示系統(tǒng)(ATTENTION ASSIST)、坡道起動輔助功能、自動大燈、胎壓監(jiān)測、電動調(diào)節(jié)/加熱后視鏡、電動天窗、12按鍵豪華型多功能方向盤、前排座椅電動調(diào)節(jié)、雙區(qū)自動空調(diào)、定速巡航控制系統(tǒng)、COMAND中央控制器、205/55 R16輪胎等配置。對于普通消費者來說，這款入門級C級已經(jīng)基本可以滿足日常需要，其唯一的硬傷在于不能提供倒車雷達。

自動泊車系統(tǒng)

　　高于C180K一個級別的C200優(yōu)雅型，其在配置上多出了隨速助力轉向系統(tǒng)、自動泊車輔助系統(tǒng)、方向盤四項電動調(diào)節(jié)、行李箱車內(nèi)遙控開啟、駕駛員座椅/方向盤/外部后視鏡組合記憶功能、駕駛員方便出入功能等配置。除了低配的優(yōu)雅型，C200還有高配的時尚型可選，其在配置上多出了電動折疊后視鏡、前排座椅加熱、帶自動清洗裝置的氙氣大燈、自適應遠光燈輔助功能、智能照明系統(tǒng)、自動防眩目內(nèi)部及駕駛員側外部后視鏡、后排車窗及后風擋黑色私密玻璃、225/45 R17輪胎等配置。

　　C260時尚型在C200時尚型的基礎上增加了帶雨量傳感器和無級可調(diào)間歇設定的雨刷、雨天自動關閉天窗、多媒體中文語音控制系統(tǒng)、中文高速硬盤導航系統(tǒng)等配置。頂配的C300時尚型，其配置水平與C260時尚型基本相同。

　　價格方面，考慮到老款C級在經(jīng)銷商處的大幅度現(xiàn)金優(yōu)惠，其新款車型的價格應該會與老款車型基本持平，30.8萬元或?qū)⒊蔀樾翪180K經(jīng)典型的官方起步價格。至于頂配的C300時尚型，其價格則很可能會定在47.8萬元左右。

　　性能特點與國人需求不太吻合 銷量難有明顯提升

　　總結奔馳C級在中國市場表現(xiàn)不溫不火的原因，其特點與國人實際需求并不十分吻合顯然是重要因素。A4L之所以在國內(nèi)市場熱銷，除了出色的直線加速性能之外，其寬敞的后排空間也是功不可沒。與A4L相比，C級雖然在直線加速性方面擁有不錯的表現(xiàn)，但其后排空間卻略顯局促。除了空間缺陷之外，奔馳過于高調(diào)的品牌形象也讓部分潛在消費者不敢買或不能買。

現(xiàn)款奔馳C級后排空間

　　與軸距并未加長、后排空間同樣局促且品牌形象也很高調(diào)的寶馬3系相比，雖然C180K、C200等車型在318i、320i面前擁有較大的直線加速優(yōu)勢，但在操控性和駕駛樂趣方面，C級卻要明顯落后于3系?？紤]運動中級車消費者在購車時更看重駕駛感受而非表面數(shù)據(jù)，C級在銷量上不及3系自然也就合情合理。

　　考慮到即將上市的國產(chǎn)奔馳新C級相比老款車型的變化只是在于細節(jié)之處小改和配置水平略有提升，其銷量將很難有大幅度提升。看著A4L依靠軸距加長61mm在市場上高價熱銷，不知道北京奔馳是否在后悔沒有推出國產(chǎn)加長版C級，因為舒適性原本是奔馳的優(yōu)勢。

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