軸距終于加長了 看一汽大眾新邁騰亮點(diǎn)

　　從現(xiàn)款邁騰看新邁騰的競爭力

　　從前面的小背景可以看出新邁騰與現(xiàn)款邁騰之間的聯(lián)系，它們在平臺(tái)技術(shù)、動(dòng)力總成等方面是一致的(區(qū)別僅在于1.8TSI版本的DSG變速器由6速變?yōu)?速)，差別僅僅停留于外形和空間，因此參考現(xiàn)款邁騰的情況，可以對新邁騰的競爭力做個(gè)初步判斷。

　　現(xiàn)款邁騰當(dāng)初剛上市的時(shí)候，情況是有點(diǎn)“囧”的。雖然技術(shù)含量不低，價(jià)格也基本和日系對手相當(dāng)，但就是賣不火。經(jīng)歷多年上市之后，邁騰的銷量雖大有改善，但相比“B級(jí)車前三甲”，距離還是不小。究其原因，無外乎兩點(diǎn)：第一，外形看上去太一般了，甚至感覺與速騰沒有本質(zhì)區(qū)別，不符合國內(nèi)消費(fèi)者對“賣相”的需求。第二，作為B級(jí)車，邁騰的后排空間實(shí)在是不夠“給力”。于是它只能成為“懂車”、“注重品質(zhì)而非空間”甚至偏低調(diào)的人群的選擇目標(biāo)。很顯然，在國內(nèi)市場，這類購車人群不是市場主導(dǎo)。換句話說，邁騰以這樣的“賣相”，獲得目前月6000臺(tái)左右的銷量，已經(jīng)是相當(dāng)難得了。

　　其實(shí)當(dāng)初一汽大眾在引進(jìn)邁騰的時(shí)候，是否加長是做過“抉擇”的。為了保證一汽大眾“原汁原味”的名號(hào)，最后選擇了不加長。獲得好評(píng)之余也在市場銷量上付出了代價(jià)，以至于后來還爆出過加長邁騰的路試車。因此在引進(jìn)第七代帕薩特的時(shí)候，一汽大眾終于不再“糾結(jié)”——事實(shí)證明，加長是“必須的”。

新邁騰（左）比現(xiàn)款邁騰（右）的后排空間明顯更大 

　　加長后的新邁騰，可以說將現(xiàn)款邁騰前面的那兩個(gè)主要問題全部解決?？臻g方面不僅不會(huì)成為短板，反而會(huì)成為亮點(diǎn)——2812mm的軸距甚至比上海大眾的新帕薩特還要長。外觀方面，本身加長尺寸就會(huì)增加大氣感，再加上輝騰式的前臉和車尾造型，新邁騰在賣相上也將大大超越現(xiàn)款邁騰。

新邁騰（左）比帕薩特（右）的軸距還要長

　　基于技術(shù)的延續(xù)，之前考慮邁騰的人，絕大部分會(huì)接受新邁騰。之前因?yàn)榍懊鎯蓚€(gè)原因而糾結(jié)是否考慮邁騰的人，也會(huì)接受新邁騰。只有那些一味追求短小精悍和原汁原味的人士，新邁騰才會(huì)不對胃口。這樣的人士有多少?更何況，真有這類追求的購車者，大部分已經(jīng)被CC吸引去了。因此，從新邁騰相對邁騰的改變來看，雖然內(nèi)在技術(shù)基本無變化，但競爭力提升是可以肯定的。

　　從競爭對手看新邁騰的競爭力

　　競爭對手中，與新邁騰屬性最接近的自然是同門兄弟新帕薩特。關(guān)于這一點(diǎn)，當(dāng)初在評(píng)述新帕薩特的時(shí)候我們曾做過分析——它們更多的，是會(huì)形成類似新寶來和朗逸那種共贏，而不會(huì)真正的內(nèi)戰(zhàn)。相比之下，新邁騰因?yàn)樗脑?，能夠得到更?ldquo;大眾粉絲”的認(rèn)可。尤其是在比較“認(rèn)德系”的北方市場，新邁騰的吸引力很有可能超過新帕薩特。

　　而在喜歡日系風(fēng)格的南方市場，則有可能反過來。新帕薩特更加全球化的設(shè)計(jì)、可能更偏舒適的調(diào)校，會(huì)讓它擁有更多的買單者。當(dāng)然，這種差異其實(shí)同樣也是不大的，它們二者的出現(xiàn)，就如同給大家提供了更多車款的選擇一般，很多人會(huì)根據(jù)配置和價(jià)格誰更合適，而同時(shí)在新邁騰和新帕薩特之間選擇。

　　由于加長，新邁騰的競爭對手也與現(xiàn)款邁騰有了很大的不同。例如新君威、睿翼這些車都不再會(huì)成為新邁騰的對手，相反日系三劍客，以及新君越這樣的大尺寸車型所把持的市場，才是新邁騰將要爭奪的目標(biāo)。

天籟和君越這類大尺寸的B級(jí)車市場將是邁騰爭奪的目標(biāo)

　　相比日系對手，新邁騰的賣點(diǎn)自然是在技術(shù)和工藝以及德系車固有的穩(wěn)健駕乘品質(zhì)等方面。另外，日系車賣得好，“賣相好”占據(jù)的比例非常大，因此新邁騰憑借“賣相”的改善，在與日系對手競爭的時(shí)候，將顯現(xiàn)出比以往大眾B級(jí)車更大的威力。

　　新君越現(xiàn)在基本上是大尺寸B級(jí)車市場的老大(當(dāng)然這與日本地震雅閣產(chǎn)能下降有關(guān))。新邁騰在定位屬性上會(huì)與新君越相似，例如空間差不多，都比較講求豪華感，能夠兼顧一些商務(wù)需求。因此新邁騰上市，對于新君越形成一定威脅。不過，二者在外觀內(nèi)飾上截然不同的造型風(fēng)格，會(huì)縮小彼此之間針鋒相對的氛圍——感性這個(gè)東西，對于選車的影響力還是不可忽視的。另外動(dòng)力組合上，新邁騰主推直噴渦輪增壓+DSG，新君越仍然主打的是直噴自然吸氣+6AT，各自的利弊也會(huì)削弱彼此的競爭關(guān)系。因此作為一汽大眾有史以來第一款加長B級(jí)車，新邁騰上市后更多的將是開拓屬于自己的市場，而不是直接從競爭對手口中奪食。 

　　配置沒有太多驚喜，價(jià)格變得至關(guān)重要

　　從目前流傳的新邁騰配置來看，沒能給國內(nèi)消費(fèi)者帶來太多驚喜。許多德版B7推出時(shí)新增加的裝備，都沒有出現(xiàn)在新邁騰的配置單上。例如自動(dòng)啟停、電磁懸掛、疲勞駕駛監(jiān)控、智能開啟后備箱、動(dòng)態(tài)智能(遠(yuǎn)近光)車燈控制系統(tǒng)等等。當(dāng)然，從國情出發(fā)的角度考慮，這是正常的。畢竟國內(nèi)的B級(jí)車市場，還沒有“高級(jí)”到這個(gè)程度，一味的曲高和寡，那又將以“犧牲市場”為代價(jià)。

　　從目前流傳的配置表細(xì)節(jié)來看，新邁騰沒有像新帕薩特那樣采用高配起步的做法，相反入門版的舒適型配置甚至低得有點(diǎn)“噱頭”。在現(xiàn)款邁騰1.8TSI舒適型上，天窗、全方位泊車?yán)走_(dá)、前排12向電動(dòng)座椅、電動(dòng)折疊外后視鏡、真皮方向盤、多功能方向盤、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、后排電動(dòng)調(diào)節(jié)副駕駛座椅、前排座椅加熱、自動(dòng)防炫目后視鏡、定速巡航、智能雨刷都是標(biāo)配的，而這些配置在新邁騰1.8TSI舒適型上，一個(gè)都沒有。好在新邁騰1.8TSI豪華型的配置還算比較齊備，但相比現(xiàn)款邁騰的豪華型仍然少了智能雨刷、藍(lán)牙電話、后窗電動(dòng)遮陽簾、自動(dòng)大燈等裝備。

從暫時(shí)流傳的配置表看，新邁騰1.8TSI豪華型的配置還不錯(cuò)

　　以上的這些配置并非官方公布的版本，因此這樣的對比只能作為一種參考。如果上市后的新邁騰配置果真與目前流傳的配置表相同的話，那對于新邁騰在配置與車款名稱之間組合就要小心看待了——此舒適型非彼舒適型。對于新邁騰的起價(jià)，也得從豪華型看起，因?yàn)閷τ诖蠖鄶?shù)人來說，舒適型的配置組合是難以滿足需求的。

　　總結(jié)：從各個(gè)角度看，新邁騰延續(xù)現(xiàn)款邁騰價(jià)格體系應(yīng)該是沒有懸念的。直接加長軸距是非常重要的一點(diǎn)，如果新邁騰豪華型的價(jià)格與現(xiàn)款邁騰舒適型的價(jià)格相當(dāng)(22.68萬元)，那它的期待價(jià)值和競爭力，仍將是十分靠譜的。