新思域/CR-V等 本田有望上市新車預(yù)測(cè)

　　[太平洋汽車網(wǎng) 新聞?lì)l道]2010年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量位居世界前列，致使更多汽車品牌看到了中國(guó)市場(chǎng)的潛力，加大了國(guó)內(nèi)的投放力度。此前，英菲尼迪、斯巴魯等日系品牌均發(fā)布了國(guó)產(chǎn)計(jì)劃。也曾有媒體透露出本田Pilot、2012款思域及兩廂款車型等引入的消息。那么未來(lái)，本田將有哪些新車型會(huì)進(jìn)入到中國(guó)市場(chǎng)呢?下面我們就參考海外產(chǎn)品線與國(guó)內(nèi)產(chǎn)品線的分布情況來(lái)做下預(yù)測(cè)。

本田產(chǎn)品線分布圖

　　目前本田的大部分主流車型均已完成國(guó)產(chǎn)化。結(jié)合表中可以看出，目前本田在A0級(jí)、B級(jí)和MPV等級(jí)別上的車型，基本已與海外版的在售車型一致。但A00級(jí)市場(chǎng)仍為空擋并且A級(jí)和SUV車型市場(chǎng)產(chǎn)品相對(duì)單一，由此可以看出在國(guó)內(nèi)A級(jí)車和SUV的市場(chǎng)中，本田的競(jìng)爭(zhēng)力還是存在著提升空間。

　　國(guó)內(nèi)產(chǎn)品線分布

　　目前國(guó)內(nèi)廣本和東本分獲部分產(chǎn)品線，車型歸屬相對(duì)平衡。但由于受到海嘯、競(jìng)品增加等因素的影響廣本雅閣和東本CR-V與思域等車型總銷量均呈現(xiàn)下滑的趨勢(shì)，加之歌詩(shī)圖和思鉑睿在引進(jìn)后的市場(chǎng)表現(xiàn)并不樂(lè)觀?？紤]到，目前本田在A級(jí)、SUV等車型中還有很大的空間?；蛟S在更新?lián)Q代的同時(shí)新車型的引進(jìn)也會(huì)被納入到計(jì)劃中，下面我們就來(lái)展望一下將會(huì)有哪些車型有望換代與引進(jìn)？

　　預(yù)計(jì)將更新?lián)Q代車型：新思域、新CR-V、新奧德賽

　　跟據(jù)日系車3年一改款5年一換代的慣例，目前于2006年引入2009年推出小改款的思域和2007年引入的CR-V，都到了新舊更替的時(shí)侯。

　　新思域

　　預(yù)計(jì)上市時(shí)間：10月

　　換代概率：★★★★★

　　近日，本田新款思域的諜照已經(jīng)曝光，并有消息稱新款思域?qū)⒂?月的成都車展上首次亮相，并在隨后的10月份正式上市。從產(chǎn)品的壽命周期以及目前曝光的消息來(lái)看，相信新思域的上市已經(jīng)是八九不離十的事情了。

　　外觀上，海外新思域的外觀采用了概念車CR-Z的設(shè)計(jì)元素，通過(guò)上圖也可以看到目前十分流行的“大嘴”設(shè)計(jì)元素得到了青睞。新思域的車頭前突而飽滿，配合上“大嘴”中網(wǎng)格柵使這款車看起來(lái)十分動(dòng)感和時(shí)尚。車身延續(xù)了老款車型的設(shè)計(jì)理念，線條比較緊湊，腰線上揚(yáng)有力。另外這款新車的A柱下沿的下沉設(shè)計(jì)、與老款思域如出一轍，C柱的向上拉升、壓得較低尾部都顯得非常簡(jiǎn)潔，同時(shí)也顯示出了本田汽車對(duì)于細(xì)節(jié)的把握。

　　內(nèi)飾方面，全新一代思域的內(nèi)飾一改居中儀表盤的設(shè)計(jì)，采用常規(guī)設(shè)計(jì)方式。從下圖中我們可以看出新思域的方向盤、排檔桿均采用了全新設(shè)計(jì)，完全體現(xiàn)出了思域動(dòng)感和時(shí)尚。中控臺(tái)設(shè)計(jì)線條感十足，高配車型將配備GPS導(dǎo)航系統(tǒng)。

　　除新款思域引入的消息外，還消息稱將會(huì)引進(jìn)兩廂版思域。相信基于平臺(tái)的歸屬和零部件供應(yīng)體系的原因，如果真的引進(jìn)兩廂思域?qū)⑦€是會(huì)在東本投產(chǎn)。雖然沒(méi)有得到官方的確認(rèn)，但根據(jù)目前A級(jí)車市場(chǎng)中思域單打獨(dú)斗的現(xiàn)狀分析，兩廂的引進(jìn)應(yīng)該只是時(shí)間的問(wèn)題。

　　新CR-V

　　預(yù)計(jì)上市時(shí)間：明年

　　換代概率：★★★★★

　　2011年上半年部分城市SUV月銷量

　　除現(xiàn)款思域傳出換代消息外東本的另一主力車型CR-V也有新車消息爆出。由于本田的電控單元供應(yīng)商因地震受到重創(chuàng)，因此產(chǎn)量受到了嚴(yán)重的影響。從銷量走勢(shì)圖上不難看出，CR-V從4月開(kāi)始銷量下滑截止6月CR-V的銷量只有4500臺(tái)。另外在設(shè)計(jì)上，當(dāng)年熱銷加價(jià)的最重要因素是在于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手較少，性價(jià)比又頗高，不過(guò)當(dāng)老技術(shù)遇到新對(duì)手后，就顯得頗為寒酸了。與眾多新上市的對(duì)手相比，CR-V已經(jīng)失去了往日的光彩。 

　　外型方面，前臉設(shè)計(jì)更加兇悍，富有霸氣。雖然本田官網(wǎng)上披露2012款CR-V的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)將是全新的，但根據(jù)目前掌握的諜照信息來(lái)看，這款新車將在整體線條上保持現(xiàn)款的流線型的風(fēng)格，僅在尾部的腰線上進(jìn)行上挑，帶來(lái)更富雕塑感的尾部線條，尾燈的表現(xiàn)力也將更趨向于XC60的感覺(jué)。不過(guò)最吸引人的還是新車前臉的設(shè)計(jì)，雖然依舊采用了本田橫置輻條的隔柵設(shè)計(jì)，但在風(fēng)格上更加犀利，熏黑的大燈配合上鍍鉻擋板比現(xiàn)款體現(xiàn)了更多的越野味道。最重要的是在整體線條的使用上，新車更加強(qiáng)調(diào)了雕塑感的體現(xiàn)，這在一貫保守的本田車設(shè)計(jì)上還是并不多見(jiàn)的。

　　配置方面，新CR-V或?qū)⒋钶d帶差速鎖的四驅(qū)系統(tǒng)，越野能力明顯增強(qiáng)。從國(guó)外媒體掌握的信息來(lái)看，除了設(shè)計(jì)上的變化以外，新款CR-V變動(dòng)最大是其四驅(qū)系統(tǒng)。雖然CR-V的四驅(qū)系統(tǒng)從未標(biāo)榜強(qiáng)悍，但新車或?qū)⒉捎每蛇x擇式的有中央鎖止功能的四驅(qū)系統(tǒng)，從而提升CR-V在更為復(fù)雜路面情況下的通過(guò)性。只是在動(dòng)力和變速箱方面，新車將維持現(xiàn)款的配置。高科技人性化配置有所增加。最后在配置上也或?qū)⒂胁簧倭咙c(diǎn)出現(xiàn)，比如變線提示系統(tǒng)以及自動(dòng)泊車系統(tǒng)等配置。同時(shí)現(xiàn)款很多高配車型上出現(xiàn)的配置也將有望在新車低配版本上配備，從而使新車更具性價(jià)比。

　　新奧德賽

　　預(yù)計(jì)上市時(shí)間：明年

　　改款概率：★★★

　　奧德賽自2004年由廣本引進(jìn)以來(lái)，幾乎每年都會(huì)推出小改款。但2011年已經(jīng)過(guò)半，仍然是2009款。結(jié)合日系車3年一改款的更新周期或許廣本在醞釀著一次較大的改款。相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的商務(wù)傾向，奧德賽更趨于轎車、家庭化的定位巧妙避免了惡戰(zhàn)。然而，也正是家庭化的定位，讓本田錯(cuò)過(guò)了不少商務(wù)客戶的訂單。所以根據(jù)曝出申報(bào)圖來(lái)看美版奧德賽的引入也并非沒(méi)有可能，將以此來(lái)進(jìn)入中大型MPV市場(chǎng)。

圖片來(lái)源：新浪汽車

　　在外型上，美版2011奧德賽更加龐大，可以看出他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將鎖定在豐田普瑞維亞、道奇大捷龍、日產(chǎn)貴士等大中型MPV。相比起國(guó)產(chǎn)車型，美版2011奧德賽有著更為粗獷的前柵格，與歌詩(shī)圖風(fēng)格相似。側(cè)面的造型較為出彩，新車擯棄了以往平庸的側(cè)面線條改用了本田獨(dú)有的“閃電式”腰線。車身的各部分細(xì)節(jié)都秉承了犀利運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格。2011款?yuàn)W德賽車長(zhǎng)5107mm，較上老款美版奧德賽縮短了25mm，但是車寬增加35mm達(dá)到1993mm，高度壓低12mm為1736mm，軸距仍保持3米不變。較國(guó)產(chǎn)版奧德賽更寬、更長(zhǎng)的車身保證了車內(nèi)寬敞的乘坐空間，這也是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)所看重的要點(diǎn)之一。

　　內(nèi)部設(shè)計(jì)布置基本同國(guó)產(chǎn)奧德賽吻合，從空調(diào)出風(fēng)口的位置上看，2011款?yuàn)W德賽僅僅是將角度橫了過(guò)來(lái)，顯得穩(wěn)重些許。但多樣的座椅搭配是這類MPV的一大亮點(diǎn)，2011款?yuàn)W德賽比以往的車型更寬，前排乘客的肩部空間比舊款車型增加約1英寸，8個(gè)座椅可以靈活地形成各種布局，每個(gè)乘客都能享受到足夠的乘坐空間。

　　有消息稱新款?yuàn)W德賽將會(huì)在明年上市。2011款美版奧德賽不同于國(guó)內(nèi)僅有的2.4L排量，還將搭載一款3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)將配備6速的自動(dòng)變速箱。鑒于國(guó)內(nèi)已有的歌詩(shī)圖3.5L如果成功引入則很可能實(shí)現(xiàn)同步。

　　預(yù)測(cè)或?qū)?guó)產(chǎn)全新車型：本田Pilot、本田Insight、本田Brio　

　　除基本可以確定的換代CR-V和思域外，在擴(kuò)產(chǎn)的大環(huán)境下。新車型的引進(jìn)和國(guó)產(chǎn)也不是沒(méi)有可能，之前英菲尼迪等品牌的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃勢(shì)必會(huì)加快本田引入新車的步伐，下面我們就來(lái)根據(jù)之前的消息，進(jìn)行一下推測(cè)。

　　本田Pilot

　　國(guó)產(chǎn)概率：★★★★

　　本田Pilot是否引入?雖然沒(méi)有得到官方的確認(rèn)，但相信消息不會(huì)空穴來(lái)風(fēng)。根據(jù)目前市場(chǎng)情況來(lái)看，本田在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)僅靠CR-V支撐，日前日產(chǎn)Murano的已于國(guó)內(nèi)亮相并或?qū)?月上市。在大型SUV市場(chǎng)，豐田、日產(chǎn)均已推出自己的車型，所以本田是否會(huì)推出Pilot就要看本田舍不舍得放棄這個(gè)市場(chǎng)了，并且漢蘭達(dá)和Murano都已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)或?qū)?guó)產(chǎn)，所以推測(cè)如果Pilot來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)，在保證競(jìng)爭(zhēng)力的前提下應(yīng)該會(huì)采取直接國(guó)產(chǎn)的方式。

　　在外型上Pilot走的美式硬漢路線，實(shí)際上中國(guó)市場(chǎng)的很多特點(diǎn)與美國(guó)市場(chǎng)非常相似，其中最相同的一點(diǎn)就是大即為美，因此車身尺寸為4900mm**2000mm*1850mm擁有著八座的本田Pilot在體積上可謂相當(dāng)給力，當(dāng)然除了身高上沿襲了北美市場(chǎng)一貫以大為美的特點(diǎn)以外，它的設(shè)計(jì)也有著絕對(duì)的美國(guó)范。方正的線條充斥著車身的所有部位，這樣的表現(xiàn)手法雖然保證了車內(nèi)空間不會(huì)因?yàn)樵O(shè)計(jì)而受到影響，但同時(shí)也會(huì)使它看起來(lái)非常像北美的本地品牌吉普，只是六棱型的前隔柵在告訴你這是一輛本田車。因此從設(shè)計(jì)和定位上來(lái)看，這絕對(duì)是一款不折不扣的美式肌肉車。

　　空間方面，為了迎合身材高大美國(guó)消費(fèi)者對(duì)空間的需求，它在三排座椅空間上的表現(xiàn)無(wú)遺是相當(dāng)給力的。雖然在行李箱空間上，Pilot要小于漢蘭達(dá)，不過(guò)它方正的外觀設(shè)計(jì)卻使它成為了中型SUV車型中空間利用率最高的車型，尤其是第三排的空間，即便是坐下兩名成年人進(jìn)行長(zhǎng)途旅行也不會(huì)感到怎樣的局促。不過(guò)對(duì)于這款美式肌肉風(fēng)格的中型SUV來(lái)說(shuō)，雖然在美式風(fēng)格的內(nèi)飾用料上并不令人滿意，但無(wú)論是設(shè)計(jì)還是空間以及空間靈活性都有著出色的表現(xiàn)，因此起碼在駕乘舒適性以及實(shí)用性這個(gè)角度上來(lái)看，Pilot的質(zhì)素都還是相當(dāng)高的。

　　在動(dòng)力方面，改款本田Pilot仍將采用3.5L V6 i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)原5速手動(dòng)變速器將升級(jí)為6速自動(dòng)變速器。此外，為了與漢蘭達(dá)2.7L車型競(jìng)爭(zhēng)，很可能引入國(guó)產(chǎn)加入2.4L版本。這臺(tái)采用了可變汽缸管理系統(tǒng)(VCM)的機(jī)型最大功率190千瓦，最大扭矩343牛米，百公里加速需要9.7秒的時(shí)間。而海外市場(chǎng)上，這款車型并沒(méi)有2.4升版本，海外的四驅(qū)版本上匹配了帶差速器鎖止功能的四驅(qū)系統(tǒng)，同時(shí)還具有坡道輔助功能和低轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)。這三套電子輔助控制系統(tǒng)的最大特點(diǎn)就是能夠幫助駕駛者在爬陡坡或者下坡時(shí)更好的控制發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出，同時(shí)它所匹配的胎壓控制系統(tǒng)也能夠在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)潛在的風(fēng)險(xiǎn)。

　　如果本田Pilot引入相比漢蘭達(dá)在國(guó)內(nèi)的熱銷，走著不同外觀路線的車型設(shè)計(jì)，勢(shì)必能夠吸引一部分眼球，如果本田不想放棄大型SUV這個(gè)市場(chǎng)，相信本田Pilot的引入只是在等待一個(gè)時(shí)機(jī)。根據(jù)平臺(tái)的歸屬和其他媒體的消息應(yīng)該會(huì)花落廣本的可能性最高。

　　本田Insight

　　引進(jìn)概率：★★★

　　另外，隨著油價(jià)不斷的提高，混合動(dòng)力的車型也應(yīng)該被納入到參考中。盡管東本已引入混動(dòng)版思域，但外型與普銳斯相似的本田Insight也得到了東風(fēng)本田官方先引入后國(guó)產(chǎn)的消息。

　　在外型上，本田Insight的前臉展現(xiàn)出濃郁的家族特色，采用了與奧德賽等本田新車相同的邊鋒式設(shè)計(jì)，相信會(huì)更符合年輕人的口味。從側(cè)面望去，前高后低的車頂線條，賦予了他僅僅0.28Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)。同樣的設(shè)計(jì)手法在豐田Prius身上也能看到，可以想象這也是形式服從功能的設(shè)計(jì)體現(xiàn)。不過(guò)有利也有弊，面積狹小還被分割的后窗，讓車內(nèi)的可視面積受到限制，倒車時(shí)要比平時(shí)更加留意。本田Insight車尾造型上最大亮點(diǎn)之處，還是分列兩側(cè)的三角形尾燈，而將兩者相連的橫向燈帶，不僅巧妙的將后擋風(fēng)玻璃所分割，還起到了一定擾流尾翼的作用。

　　本田Brio　

　　國(guó)產(chǎn)概率：★★

　　國(guó)內(nèi)微型車市場(chǎng)日益火爆，目前自主品牌已成為這個(gè)車型區(qū)間的主力軍，但合資品牌卻最為空缺。顯然這個(gè)市場(chǎng)需要的是高性價(jià)比，不適合昂貴的進(jìn)口車型。2010年本田在泰國(guó)車展上發(fā)布的Brio是一款針對(duì)印度、泰國(guó)、中國(guó)等國(guó)家市場(chǎng)的特別車型。今年6月更是爆出Brio的國(guó)內(nèi)申報(bào)圖，看來(lái)Brio或許也將成為本田的新成員之一。但基于平臺(tái)等因素，Brio的國(guó)產(chǎn)化道路可能還需些時(shí)日。

圖片來(lái)源：新浪汽車

　　外觀方面，要引進(jìn)國(guó)內(nèi)的Brio與海外版本基本相同。主要亮點(diǎn)體現(xiàn)在前臉，Brio的前杠造型非常有沖擊力，不僅面積大，而且線條也很有力量感。大燈的造型可以明顯看出是從飛度的影子，熏黑的設(shè)計(jì)更容易獲得年輕消費(fèi)者的認(rèn)可。側(cè)面線條處理也很到位，車頂比較平直，但側(cè)窗和腰線確很有設(shè)計(jì)感。尤其是雙腰線的設(shè)計(jì)，讓Brio的側(cè)面體現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)的味道。相對(duì)而言，Brio的尾部處理得有些過(guò)于簡(jiǎn)單了。只有一根液壓挺桿的“玻璃式尾門”這顯然是向成本妥協(xié)的結(jié)果。尾燈的造型也顯與整車的融合度一般。很顯然，這也是處于成本的考慮。

　　車身尺寸方面，本田Brio的長(zhǎng)寬高為3610×1680×1475mm，軸距2345mm，比新奧拓長(zhǎng)了110mm，寬了80mm，軸距則短了15mm。不要小看這100mm左右的長(zhǎng)度和寬度差距。尤其是寬度一項(xiàng)，相比同級(jí)車來(lái)說(shuō)優(yōu)勢(shì)非常明顯。1680mm的寬度，基本上與A0級(jí)轎車持平。如果只是在前排駕乘，獲得的空間感將會(huì)與A0級(jí)轎車相當(dāng)。

　　動(dòng)力方面，它將搭載本田的1.2L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，功率高達(dá)60千瓦，扭矩也有110牛米，基本上也是接近A0級(jí)轎車的動(dòng)力配備。Brio的變速器也很不錯(cuò)，除了5MT以外，還提供CVT無(wú)級(jí)變速器的選擇。除了動(dòng)力性以外，Brio的主要亮點(diǎn)還是在經(jīng)濟(jì)性。根據(jù)本田的數(shù)據(jù)，它的油耗可以做到百公里5升。

　　介于競(jìng)爭(zhēng)力的考慮，本田Brio如果在未來(lái)實(shí)現(xiàn)引入應(yīng)該會(huì)直接采用國(guó)產(chǎn)的方式，那么這款車型歸屬哪方旗下，就是個(gè)問(wèn)題，由于本田Brio的平臺(tái)目前沒(méi)有在國(guó)內(nèi)引入，但由于廣本旗下已經(jīng)有入門級(jí)車型飛度，因此Brio可能會(huì)花落東本。本田Brio在海外市場(chǎng)售價(jià)約8.5萬(wàn)元，但國(guó)產(chǎn)之后其定位應(yīng)該會(huì)重新調(diào)整，起步價(jià)降低到5萬(wàn)元左右。

　　本田CR-Z　

　　引進(jìn)概率：★

　　此外，新能源跑車作為一種全新車型并不多見(jiàn)，將于今年7月在海外亮相的本田CR-Z有消息稱近期將投入量產(chǎn)。并且東本旗下混動(dòng)版思域已引入，在國(guó)內(nèi)居高不下的油價(jià)面前，新能源跑車市場(chǎng)仍處于真空期。本田或許會(huì)看中機(jī)會(huì)，先入為主也說(shuō)不一定。

　　據(jù)透露，本田的CR-Z是采用的混合動(dòng)力配置，不過(guò)與豐田的普瑞斯不同，它屬于那種輕度混合動(dòng)力車型，即電機(jī)只是作為輔助作用，而不能成為動(dòng)力主力。它采用最大輸出功率為102馬力的1.5升i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，電機(jī)為20馬力，則綜合最大輸出功率為122馬力，但是不同變速器下的扭矩性能不同，采用六速手動(dòng)變速器情況下最大扭矩為174牛頓·米，最大扭矩僅發(fā)生在1000轉(zhuǎn)每分時(shí)起，所以加速性能非常好。采用CVT無(wú)級(jí)變速器情況下的最大扭矩為167牛頓/米，不過(guò)這種變速器下提供方向盤撥片換擋功能。CR-Z的油耗為31/37英里每加侖（城市道路/高速公路），美國(guó)的售價(jià)從19200美元起（折合人民幣約莫12.75萬(wàn)）。

　　其實(shí)本田產(chǎn)品線下還有例如本田Element、飛度旅行版等車型。但飛度旅行版由于種種原因，如參考日產(chǎn)勁逸的市場(chǎng)表現(xiàn)等因素，在多次曝光后消聲滅跡，至于本田Element雖然擁有大空間等優(yōu)勢(shì)，但劍走偏鋒的市場(chǎng)地位，讓人無(wú)法預(yù)測(cè)?？紤]到同為小眾車型的歌詩(shī)圖引進(jìn)后銷量不理想情況，本田Element應(yīng)該不會(huì)輕易引入。