解讀奔馳新B級 國產(chǎn)車型或售25萬左右

　　由內(nèi)而外4：新設計的確很給力

新奔馳B級

　　2009年發(fā)布的奔馳BlueZERO概念車一直被視作是第二代奔馳B級的前身，從展車的設計來看，第二代奔馳B級也的確大了體現(xiàn)了奔馳BlueZERO概念車的細節(jié)設計。尤其是車身側(cè)面相當打眼的“雙腰線”造型，量產(chǎn)版與概念版幾乎如出一轍。

 
新奔馳B級

　　雖然從前面的信息可以看出，第二代奔馳B級相比現(xiàn)款，變化是翻天覆地的，但在整車線條和輪廓上，新車與現(xiàn)款車型卻仍有較大的相似度，讓熟悉和關注奔馳B級的人，很容易看出二者之間的聯(lián)系。這或許就是德國豪華品牌固有的設計思路吧，再怎么改變，也不能將上一代的設計徹底顛覆。當然，細節(jié)上新車要時尚和運動許多。雙輻條的中網(wǎng)看上去更加簡潔，面積也更大，給人一種“呼吸更加順暢”的感覺。全新的大燈造型，體現(xiàn)了新一代奔馳車的家族式設計元素。相比前臉和側(cè)面，新B級的尾部設計更有點“成心”與老款一樣，除了比較明顯的新尾燈造型以外，其他很多細節(jié)的布局都與老款相似，包括后風擋下的線條，都如出一轍。但其實，仔細對比之下可以發(fā)現(xiàn)，新B級在尾部的比例、后風擋的工藝等處，都進行了全新設計。

  
新奔馳B級

　　如果說現(xiàn)款奔馳B級的外形設計堪稱經(jīng)典的話，那么其基本源自奔馳A級的內(nèi)飾設計，認可度就很一般了。極為傳統(tǒng)的中控臺造型，與十年前車型類似的儀表盤設計，以及單色和分辨率極低的顯示屏，都與其“豪華運動旅行車”的身份顯得有些不太相配。值得欣喜的是，第二代奔馳B級在內(nèi)飾設計上，終于沒有玩什么“傳承”，整個內(nèi)飾設計都是全新的。新造型的中控臺，顯現(xiàn)出新一代奔馳車內(nèi)飾設計的趨勢。大面積的橫貫式木飾板，置于中控臺上端的大面積顯示屏、擋把旁邊的Comand旋鈕，以及視覺效果和信息豐富度都更高的新儀表造型，都大大提升了車內(nèi)的豪華感。金屬色澤的圓形出風口造型，帶金屬裝飾的新造型三幅式方向盤以及金屬踏板等等元素，詮釋著奔馳B級面對受眾的年輕化和運動化。

　　除了這些看得到的地方，新B級在電子科技方面也進行了全面升級。除了現(xiàn)款具備的自動泊車以外，其他“大奔”上有的自適應大燈輔助系統(tǒng)、盲點輔助/車道保持系統(tǒng)、駕駛員注意力輔助系統(tǒng)、主動式防撞輔助系統(tǒng)等等，也都將出現(xiàn)在新一代的奔馳B級上。當然，這些配備最終會根據(jù)車型的配置水平而來，“全系標配”的可能性不大。

　　結(jié)論及引進展望：

新奔馳B級

　　在國內(nèi)，奔馳B級并無針鋒相對的對手，然而這種看似獨特的屬性，并未讓它進入冷門或者另類車型的行列。相反，奔馳B級的市場表現(xiàn)超出了很多看似主流的進口車，這一點估計連奔馳事先也始料未及。第二代奔馳B級在設計定位上，基本延續(xù)了現(xiàn)款車型的特點，即在擁有出色外形的同時，具有近似MPV的空間和實用性。與此同時，新車可謂將現(xiàn)款車型遺憾之處一掃而光，包括略顯“土氣”的內(nèi)飾、不夠先進的懸掛和動力系統(tǒng)等等。尤其是車身平臺和動力技術的顛覆性提升，讓奔馳B級不僅符合普通家庭用戶的需求，它同樣也能夠得到運動愛好者的認可。這樣的雙重特性，使奔馳B級具有更強的競爭力。以現(xiàn)款奔馳B級的銷量來看，如果新B級進口后維持“B200”的價格不變，銷量得到大幅度提升將是可以預期的。

　　當然，更值得關注的還是奔馳B級的國產(chǎn)化進程?，F(xiàn)在奔馳1.6T的發(fā)動機國產(chǎn)項目已經(jīng)啟動，奔馳官方也多次表示會將B級引入的計劃。其實不必官方表示，以B級的受歡迎程度和新B級的競爭力，奔馳沒有理由不將其國產(chǎn)。國產(chǎn)后，新B級的價格低于C級將不會有任何懸念。以德國市場B級與C級的比價，以及目前C級的實際市場價格來看，新B級國產(chǎn)后的價格將低于25萬元。這對于喜歡奔馳B級的消費者來說，是很值得期待的。好在這種期待應該不會太久了。根據(jù)奔馳之前的表態(tài)，如果一切順利的話，2012年底國產(chǎn)第二代奔馳B級將有可能出現(xiàn)在北京奔馳的4S店展廳里。