改款卡羅拉國(guó)內(nèi)路試 或?qū)⒓友b制動(dòng)優(yōu)先

　　沒(méi)有制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)的凱美瑞V6在油門全開(kāi)時(shí)制動(dòng)比油門閉合時(shí)需要更長(zhǎng)距離(約25%)

　　由于此次豐田油門踏板召回事件所暴露出的制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)缺失。在二月豐田召回事件的美國(guó)聽(tīng)證會(huì)上，有參議員建議立法要求所有的新車都必須增設(shè)制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)，這一系統(tǒng)將要覆蓋所有的汽車制造商，以防止汽車在突然加速時(shí)遭遇安全事故。因此并不排除在今后美國(guó)政府將在不久的未來(lái)要求新車標(biāo)配制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)。目前，美國(guó)市場(chǎng)上大約只有20%的在銷車型安裝有制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)，僅有奔馳，寶馬，保時(shí)捷，大眾，日產(chǎn)，克萊斯勒明確表示在美國(guó)市場(chǎng)銷售車型上基本標(biāo)配制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)。豐田，馬自達(dá)，現(xiàn)代等廠商則承諾將盡快在新車中實(shí)現(xiàn)全線標(biāo)配制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)。

　　福特野馬Roush Stage 3 Mustang在油門全開(kāi)時(shí)制動(dòng)，比油門閉合時(shí)需要近三倍制動(dòng)距離(約278%)

　　耐人尋味的是，通用汽車發(fā)言人阿蘭·阿德勒(Alan Adler)則認(rèn)為制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)并不重要。他表示：“未安裝制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)的通用車型，其剎車要比發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勢(shì)，如果你同時(shí)踩下了剎車和油門踏板，起作用的總會(huì)是剎車。”目前，通用汽車在美國(guó)市場(chǎng)銷售的車型當(dāng)中僅有雪佛蘭科爾維特(Corvette)，卡迪拉克CTS-V和STS-V，以及Malibu轎車應(yīng)用有制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)。

　　《Car and Driver》選擇豐田凱美瑞V6，英菲尼迪G37和福特野馬Roush Stage 3 Mustang進(jìn)行此種情況的制動(dòng)能力對(duì)比測(cè)試

　　沒(méi)有制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)是否真的剎不住車？

　　可能有人會(huì)質(zhì)疑阿蘭·阿德勒對(duì)于沒(méi)有制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)同樣可以制動(dòng)車輛的表述。美國(guó)汽車雜志《Car and Driver》選擇豐田凱美瑞V6，英菲尼迪G(配置圖庫(kù)口碑)37和擁有540匹馬力的福特野馬Roush Stage 3 Mustang特地進(jìn)行此種情況的制動(dòng)能力對(duì)比測(cè)試。試驗(yàn)結(jié)果顯示具有制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)的英菲尼迪G37在油門全開(kāi)時(shí)從160公里/小時(shí)車速制動(dòng)至停止的制動(dòng)距離與油門閉合時(shí)同同樣車速制動(dòng)幾乎一致。而沒(méi)有制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)的豐田凱美瑞V6在油門全開(kāi)時(shí)制動(dòng)則比油門閉合時(shí)需要更長(zhǎng)的制動(dòng)距離(約25%)，不過(guò)凱美瑞的制動(dòng)系統(tǒng)所提供的制動(dòng)力足以克服全油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)所能提供的驅(qū)動(dòng)力，即便沒(méi)有制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)也可以依靠制動(dòng)系統(tǒng)完成減速過(guò)程。最后一臺(tái)測(cè)試車——福特野馬Roush Stage 3 Mustang的表現(xiàn)則印證了通用汽車發(fā)言人阿蘭·阿德勒的表述，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力過(guò)于強(qiáng)勁時(shí)，如果沒(méi)有制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)所造成的結(jié)果便是更長(zhǎng)的制動(dòng)距離。試驗(yàn)結(jié)果表明：福特野馬Roush Stage 3 Mustang在油門全開(kāi)時(shí)制動(dòng)，比油門閉合時(shí)需要近三倍的制動(dòng)距離(約278%)。

　　卡羅拉在油門全開(kāi)加速過(guò)程中(未進(jìn)空檔，制動(dòng)前車速80km/h)，同時(shí)踩下制動(dòng)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車速同時(shí)下降直至停車

　　近日，北美豐田也在其官方網(wǎng)站上發(fā)布了有無(wú)制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)對(duì)比試驗(yàn)的視頻。其中無(wú)制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)的測(cè)試車輛為卡羅拉。當(dāng)油門全開(kāi)加速過(guò)程中(未進(jìn)空檔，制動(dòng)前車速80km/h)，同時(shí)踩下制動(dòng)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車速同時(shí)下降直至停車。有制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)的測(cè)試車輛為2010款普銳斯，同樣在油門全開(kāi)加速過(guò)程中，踩下制動(dòng)踏板，車速減速至停止。

　　有制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)的2010款普銳斯，在油門全開(kāi)加速過(guò)程中，同時(shí)踩下制動(dòng)踏板，車速減速至停止

　　總結(jié)：制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)仍然重要，標(biāo)配刻不容緩

　　通過(guò)《Car and Driver》與豐田的對(duì)比測(cè)試，以及通用汽車發(fā)言人阿蘭·阿德勒的表述顯示：普通車型的制動(dòng)力的確足以克服全油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)所能提供的驅(qū)動(dòng)力，但是這并不意味著制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)并不重要。對(duì)比測(cè)試證明：沒(méi)有配備制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)的車輛，其制動(dòng)距離也會(huì)比配備有這一系統(tǒng)的車輛明顯更長(zhǎng)。因此標(biāo)配制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)無(wú)論是針對(duì)人們的誤操作，還是車輛油門踏板故障都能起到關(guān)鍵的保護(hù)作用。（文章來(lái)源：新浪汽車）