王者再臨！ 大眾新款高爾欲再度稱霸市場

　　大眾汽車甲殼蟲曾經(jīng)在很多的國度都得到過最佳銷量車的稱號，尤其是在巴西。當大眾汽車決定要再制造一款新車來代替甲殼蟲的時候，就采用了小型掀背車加上前輪驅(qū)動機構和縱置發(fā)動機的配合。這款名為高爾的小車在上個世紀80年代的時候就已經(jīng)生產(chǎn)了。但是車子面臨了不少的問題，例如采用空氣冷卻的來自于甲殼蟲的發(fā)動機，直到1984年的時候才改為水冷設計。車子迄今為止在巴西已經(jīng)銷售了500萬臺，在世界其他地方銷售了100萬臺。然而，車子本身的一些設計方面已經(jīng)顯現(xiàn)出疲態(tài)，甚至連縱置發(fā)動機都不斷地侵蝕著巴西的汽車市場。大眾汽車也試圖延長第二代高爾的壽命，將兩次小改款都稱作是大變動。不幸的是，這兩次改動都失敗了。現(xiàn)在我們終于迎來了車子真正改頭換面的時刻，下面就是本文的主角，新款大眾高爾。

　　在大眾高爾剛剛出現(xiàn)之際，在可謂巴西風靡一時。而后來這款掀背式小車也一直在20多年的時間之內(nèi)保持著自己銷售之王的地位，這是因為有一個龐大的家族在其后默默支撐。除了掀背式版本，轎車版本，皮卡和SUV也都在醞釀之中。

　　下面我們來看看如果大眾汽車高爾夫（Golf）將自己名字之中的字母f去掉，它看起來會是個什么樣子？既然名字要短一些了，那么車子的尺寸應該也就是會有相應的縮小。不過車子的良好品質(zhì)應該仍舊會被保留下來。那么這款車的名字用英文來書寫的話，應該就是Gol（讀音和英文的“Goal”，也就是目標相同），也就是大家所熟悉的高爾。但是我們千萬不要忘記，車子的前身可是高爾夫。在前幾天的時候，官方釋出了第三代高爾的圖片，我們不難看出這款車為什么在歐洲銷量奇高，因為在輪轂之后的部分的設計實在是鬼斧神工。

　　首先要提的就是轎車版本。這一版本估計會在南美洲最大的汽車盛會，就是圣保羅車展上面首次出現(xiàn)在大眾面前。圣保羅車展開展的時間為今年的10月份，而現(xiàn)在，大眾汽車已經(jīng)釋出了這款車的第一張也是迄今為止唯一一張官方的照片。

　　和高爾夫一樣的，高爾也是自身所在領域之中的銷售之王。但是僅限于巴西和一些小國家，因為這款車只在若干個地區(qū)有售，同時連名字也有些不一樣，叫做Pointer。車子使用的是縱置的發(fā)動機，性能強大，這一設定也令得車子成為了容易修理，成本較低的一款交通工具。但是以前，則該車是一輛有著舊式風格的交通工具，其使用的概念早就已經(jīng)過時。新車從另一方面看來，也是很受到人們抵觸的，但是我們不得不承認，僅僅就外觀上面看起來，車子的外表還是很好看的，尤其是在日常生活之中。

　　可以看出來車身上有著途銳以及尚酷的影子，因為有了新的也就是現(xiàn)行版本的波羅采用的車身底盤PQ24，所以發(fā)動機不再采用縱置設定。當然了，車子還是擁有PQ25的前懸掛以及駕駛桿，這兩者曾經(jīng)使用在斯柯達法比亞以及西亞特伊比薩上面。這樣就揭示了下一代的波羅也很有可能在南美洲的巴西進行生產(chǎn)，如此一來車子的生產(chǎn)以及往北美或者南美的銷售都會相當便利。

　　兩款橫向放置的發(fā)動機會出現(xiàn)在新高爾上面，那就是排量為1升和1.6升的EA-111。這兩款發(fā)動機的輸出扭矩都相當不俗，并且你也可以想象，只需要很低的發(fā)電機轉(zhuǎn)速就可以實現(xiàn)。這樣的發(fā)動機給買家?guī)�來的是非常敏捷的表現(xiàn)，其中的汽油版本的扭矩峰值可以在3,850 轉(zhuǎn)每分的時候達到95牛頓•米，生物燃油版本的扭矩峰值可以在3,850 轉(zhuǎn)每分的時候達到104牛頓•米。發(fā)動機的極限轉(zhuǎn)速達到5,250轉(zhuǎn)每分，最大輸出為汽油版本72制動馬力，生物燃油版本76制動馬力。

　　高爾車型的外觀處理也提升了一個層次。就算是車身上使用的塑料元件也十分的堅固，制造精良，隨處可見高質(zhì)感的織物裝飾件。車身的堅硬程度也比之前提高了55個百分點，這是為了使用巴西以及許多鄉(xiāng)村道路上的惡劣環(huán)境，減少車身帶來的噪音，并且提升車子的動力表現(xiàn)。

　　我們的記者在巴西圣保羅駕駛的新款高爾，這個城市是全球若干大城市之一。既然是大城市，那么肯定就有著眾多的人口。在這個居民達到1千5百萬的大城市里面，交通是非常令政府頭痛的一個事情。而我們試駕的車子就正好顯現(xiàn)出十分敏捷的一面，1升發(fā)動機版本的車身重量僅有934公斤，長度為3.9米，小巧靈活。所有的發(fā)動機都會匹配來自于阿根廷的MQ200變速箱，這是一款線式的5檔手動變速箱。第一檔的換擋比率經(jīng)過特殊的設定，能夠更加適合于在擁擠的交通之中的迅速應對。而高檔位則適合于比較快速的舒適的導航類行駛，并且這時候需要的發(fā)電機轉(zhuǎn)速也不會很高。

　　但是1升的發(fā)動機也有著自己的問題，那就是在轉(zhuǎn)速比較低的時候非常難以處理行駛速度。這也就讓得駕駛員不得不經(jīng)常使用較低的檔位來保持速度，那么即使是在比較高的轉(zhuǎn)速下，發(fā)動機的噪音，震動也會讓乘客覺得煩躁不安。不過高爾成功的解決了車子的速度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速之間的不和諧，因為引擎在低轉(zhuǎn)速的時候就能夠提供非常大的扭矩。在車子的生產(chǎn)地巴西濤貝特，我們曾經(jīng)試過超越路上慢悠悠的其他車輛時，車子的表現(xiàn)也是相當棒的。

　　盡管高爾看上去更加堅固一些，并且有幾分類似波羅，但實際上并非如此。至少就現(xiàn)在來說，這款車應該是屬于用自己的強大性能吸引吸引買家的一樣產(chǎn)品。不過車子到現(xiàn)在為止都還沒有運動版本，所以應該定位更加貼近于小型的家用車。車子的長度為3.90米，寬度為1.66米，高度為1.45米，軸距達到2.47米。而這樣的數(shù)據(jù)也為買家提供了不錯的內(nèi)部空間，如果是高度為1.80米的駕駛者，或者是1.8米的乘客都可以在前排舒適的找到自己的座位。車子可以容納下5名乘客，但是后排如果要擠上三人的話，那么只能裝下三個身形比較小的乘客，如果是成年人就只能容納兩名。車子的行李箱空間可以達到285升，對于競爭對手來說，這樣的數(shù)字還是十分有威脅的。

　　在巴西的濤貝特，我們駕駛的是1,6升版本的車型，也就是產(chǎn)品線中最高級的一款。這一車型使用的發(fā)動機是和歐洲版本的1.6升發(fā)動機類似，不過就更加強大一些。其汽油版本最大輸出功率達到101制動馬力/ 5,250轉(zhuǎn)每分，扭矩峰值達到154牛頓•米/ 2,500轉(zhuǎn)每分，生物燃油版本最大輸出功率達到104制動馬力/ 5,250轉(zhuǎn)每分，扭矩峰值達到156牛頓•米/ 2,500轉(zhuǎn)每分。

　　車子的懸掛應該會為自身帶來更多的吸引力，尤其是提升了車子轉(zhuǎn)向時候的操作精確度的情況下。當然了，我們選擇的路段大部分的時候也還沒有能夠發(fā)揮車子的最大潛力。在一些鄉(xiāng)間小道，尤其是在山丘上面的路段都是十分適合車子的考驗的。盡管懸掛的等級基本上和運動型懸掛類似，但仍舊可以為買家?guī)�來相當�(shù)氖孢m程度。

　　車子的發(fā)動機有5種選擇：1升售價為11,527歐元（折合人民幣約莫10.6萬）， 1升 Trend為11,900歐元（折合人民幣約莫10.9萬），1,6升為12,884歐元（折合人民幣約莫11.8萬），1,6升 Trend為13,261歐元（折合人民幣約莫12.2萬），還有就是1,6升 Power為14,531歐元（折合人民幣約莫13.4萬。其中第一個價格要比在巴西出售的Sandero略微廉價一些。所以高爾的售價應該在歐洲是差不多的。不過車子的售價并沒有包括空調(diào)，音響系統(tǒng)，電動方向盤（這一裝備在Power版本上面是標準裝備），氣囊，防鎖死剎車系統(tǒng)，車載電腦或者電動車窗等等。所有的這些組件都需要訂購，同時也會需要額外的為買家增加一些費用。很諷刺的是，比較窮的巴西人民要比更加富裕的地區(qū)的買家花費更多的錢來購買同一輛車子。而汽車制造商就把問題歸結于政府的稅務，政府也反過頭來怪罪制造商，不變的只有價格仍舊如此。

　　之前的大眾高爾在巴西都被稱作Voyage，在南美國度被稱為Gacel，而在美國被稱作Fox。從這些名字上面我們可以看出，官方還有待最后為這款車正名，但是仍舊還沒有定論。也許在官方揭示該車之前，仍舊需要保持一些神秘感吧。車子這一次應該不會僅在巴西出售，還會開始遍及到印度，中國，墨西哥，南美，非洲和東歐的一些國家，包括伊朗等等。