動力設計全面革新 詳細解析全新寶馬3系

　　動力：全新的發(fā)動機 全新的變速箱 全新的駕駛體驗

　　動力的改進是F30最激動人心的地方！全面采用寶馬的TwinPower Turbo技術(shù)，比E90上的自然吸氣發(fā)動機強了不是一星半點。TwinPower即是雙渦管單渦輪增壓，其實在E92的335i上已經(jīng)開始應用。而F30新3系從320i開始就搭載運用了TwinPower技術(shù)的全新N20發(fā)動機，比在E90上采用的N46、N52自然吸氣系列有著飛躍性的進步。 

　　寶馬長時間以來是自然吸氣陣營的頑固派，然而自從寶馬在N54/N55的3.0L發(fā)動機上安裝了渦輪后，寶馬嘗到了渦輪增壓的甜頭——裝上了N55的E92 335i在初段甚至能讓4.0L V8的M3感到有壓力，而1系M上那臺N54發(fā)動機更讓它成為了小鋼炮中的戰(zhàn)斗機。新寶馬3系采用小排量渦輪增壓也不足為奇了。從上面的數(shù)據(jù)可以看到，新款320i的動力參數(shù)已不弱于老款325i的自然吸氣發(fā)動機，328i更不在話下，而且兩款車型的最大扭矩在1250rpm時就可以全力爆發(fā)，可以預見新寶馬3系的初段加速將非常給力。

來自ZF的8速自動變速器

　　動力全面提升，油耗卻全面降低，新335i的油耗甚至比老325i的還要低，這要歸功于這臺來自ZF的8速自動變速器。第六個擋位齒比已經(jīng)達到1:1，七擋和八擋的主要作用是讓新3系在高速巡航時獲得更低的轉(zhuǎn)速，從而降低油耗。盡管多了兩個擋位，這套8速自動變速器和老3系的6速自動變速器重量卻一樣，因此新3系會比老3系省油很多。

　　在換擋桿旁邊的這個按鍵可以在Sport運動模式及Eco Pro經(jīng)濟模式間切換。根據(jù)外國媒體的體驗報告，運動模式下的加速比手動擋更加敏捷迅速。而切換到經(jīng)濟模式后，車輛的電子系統(tǒng)會自動優(yōu)化行車方式，盡可能降低油耗。

　　自動啟停系統(tǒng)成為新3系的標配。在先期引入國內(nèi)的奧迪A1上我們已經(jīng)見過類似的系統(tǒng)。在擁堵的環(huán)境下，車輛會自動熄滅發(fā)動機，需要前進時，只需要踩油門發(fā)動機就會在極短時間內(nèi)重新啟動。當然，限于國內(nèi)油品質(zhì)量，這套系統(tǒng)是否會在國內(nèi)出現(xiàn)水土不服的情況還有待將來驗證。

　　總結(jié)：全新的外觀、更豪華的內(nèi)裝、全面超越老款的新型發(fā)動機以及更加敏捷省油的變速器，F(xiàn)30新寶馬3系絕非拉皮、變臉等不疼不癢的改款換代，而是一次全面徹底的革新。至于新3系什么時候進入國內(nèi)呢？前不久華晨寶馬推出了2012款E90系列的3系，說明現(xiàn)款3系至少還要在國內(nèi)賣上一年，F(xiàn)30的新3系預計將會以2013款登陸中國。相信動力表現(xiàn)與老款325i相仿的新320i售價會更加親民。而將來寶馬可能會為新3系采用在新1系上使用的1.6T發(fā)動機來降低3系的入門門檻，替代現(xiàn)有的320i和318i車型。（文/太平洋汽車網(wǎng) 陳勝博）