奧迪發(fā)布全新綠色純電動概念車e-tron

    2010年3月29日，一汽-大眾奧迪品牌在科技日活動上首次向中國消費者展示了在高效科技領域的創(chuàng)新成果——e-tron純電動概念車，以及代表奧迪現(xiàn)有高效技術的全系高效車型，其中包括了首次在中國亮相的奧迪A3系列車型。這是繼2007年發(fā)布高效模塊戰(zhàn)略之后，奧迪在汽車環(huán)�？萍挤矫鏆v經三年探索研發(fā)后的一次最新成果的集中展示。

首次在中國亮相的奧迪A3系列車型

e-tron純電動概念車

    奧迪從2009年初開始實施專注于純電動車研發(fā)的e-performance計劃，至今，奧迪已經連續(xù)亮相了三款e-tron純電動車型，它們通過不同的技術為未來電動車的發(fā)展提出了多樣化的解決方案。正如“quattro”已經成為奧迪全時四驅技術的代名詞一樣，“e-tron”將成為奧迪品牌純電動技術的標志性符號。

    除此以外，奧迪始終在探索真正切實有效的節(jié)能減排方案，并堅持從汽車的各個部件最大限度降低能量的消耗。一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經理唐邁表示：“正是由于在各個方面的技術突破，1995-2007年間，奧迪全系車型的平均二氧化碳排放量大幅降低30%。未來三年，奧迪集團計劃投資約55億歐元用于新產品和高效技術的研發(fā)。我們的目標是在2012年前，將二氧化排放量再降低20%。在高效模塊戰(zhàn)略下，奧迪的汽車技術將從發(fā)動機高效化、車身輕量化、電子系統(tǒng)智能化，最終發(fā)展為在整車高效基礎上的純電動化。”

    奧迪A3車型在這次的科技日活動中首次與國人正式見面，而且據廠家稱，奧迪A3將在年內實現(xiàn)整車進口銷售。奧迪A3系列已發(fā)展到第二代車型，期間經歷多次改款升級，產品陣容不斷擴充，全系產品除了經典的A3三門兩廂車型外，還包括五門兩廂形式的A3 Sportback車型和配備可收折軟質頂篷的A3 Cabriolet車型。此外，作為更加體現(xiàn)運動與個性的高性能車型，S3和S3 Sportback也是兩款重要產品。豐富的產品組合進一步鞏固了奧迪A3系列車型在高檔A級車市場中的地位，同時，全方位入手實現(xiàn)高效與環(huán)保的造車理念，也早已貫徹到奧迪A3全系的各款車型之中。

    目前裝備在A3和A3 Sportback上的1.4升TFSI發(fā)動機在5,000轉/分時輸出最大功率92千瓦（125PS），在1,500轉/分至4,000轉/分可輸出200牛米的最大扭矩，完全達到2.0升自然吸氣式發(fā)動機的動力水平。在匹配6擋手動變速箱的情況下，0到100公里/小時加速成績?yōu)?.4秒，（A3 Sportback車型為9.6秒），最高車速可達203公里/小時，綜合油耗僅為5.7升/百公里（A3 Sportback車型為5.8升/百公里）；匹配7速S tronic雙離合變速箱的情況下，0到100公里/小時加速成績?yōu)?.3秒，（A3 Sportback車型為9.5秒），最高車速可達203公里/小時，綜合油耗僅為5.3升/百公里（A3 Sportback車型為5.5升/百公里）。

    在2009年法蘭克福車展上，純電能驅動車輛奧迪e-tron最先出現(xiàn)在公眾的視野，這款為每個車輪配備獨立電動機的四驅車具備濃重的跑車氣質與概念車的科技感，而其4.8秒的百公里加速時間和248公里的行程范圍昭示著奧迪在電動技術上的顯著研發(fā)成果。

    隨后在北美底特律車展，基于四驅車型進一步研發(fā)而成的后驅奧迪e-tron車型精彩亮相。由減少為兩個電動機驅動后輪的奧迪e-tron具備毫不遜色的優(yōu)異表現(xiàn)：百公里加速僅5.1秒，行程250公里。

    奧迪的電能驅動技術不僅在跑車領域成績斐然，在更加貼近實用和量產的小型車上同樣不負眾望：奧迪A1 e-tron車型在2010年日內瓦車展上得以推出。這是一款為未來城市而生的車型，在市區(qū)的行駛里程可超過50公里，百公里平均耗油量僅為1.9升，二氧化碳排量低至45克/公里。奧迪A1 e-tron的推出，標志著奧迪純電動技術向實用與量產邁出了一大步，走向了高度成熟。相信在不遠的將來，會有更多的“e-tron”最終改變人們的出行方式。

    在2009年法蘭克福展出的四驅奧迪e-tron開發(fā)過程中，除了研發(fā)存儲能力更強的鋰電池技術外，為了克服電動車的固有局限性，奧迪公司采取了全新的設計理念，即一套包括對車身組件進行特殊設計、應用整車輕質構造理念和優(yōu)化電驅組件設置在內的整體方案。這些投入都取得了可喜的成果：純電動高性能跑車奧迪e-tron在車展一經亮相便驚艷全場。這款概念車前后軸分別采用兩臺電動機進行驅動，是一款名副其實的四驅車。在230千瓦動力和4500牛•米扭矩的推動下，百公里加速僅需4.8秒，最高時速被限定在200公里/小時。鋰離子蓄電池所存儲的42.4千瓦時的能量足夠車輛行駛248公里。

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發(fā)動機高效化——最大限度獲取每一滴油的能量

    目前，傳統(tǒng)的內燃機技術是最現(xiàn)實可行的兼顧高效性和運動性的驅動方式。但動力和傳動系統(tǒng)的能量損耗約占整車能量損耗的38%，也就是說在理想狀況下，1升燃油所產生的能量中最多只有62%能夠真正用于推動車輛前進。因此提高發(fā)動機效率，減少傳動系統(tǒng)的能量消耗對降低油耗非常重要。

    相比之前的發(fā)動機技術，配備AVS奧迪可變氣門升程系統(tǒng)的新型FSI和TFSI發(fā)動機，可降低7%的油耗，并且由于使用了體積縮小的水泵以及其他改良設計，使得發(fā)動機能夠大幅度降低摩擦損失，可再節(jié)油約5％。

    從TDI清潔柴油發(fā)動機技術首次投入使用以來，奧迪不僅將排放在原有水平上降低了超過10%，還使功率增加了一倍，扭矩提高了70%。配備ULES超低排放系統(tǒng)的新型奧迪TDI車型可滿足目前全球最嚴格的加州LEV II Bin5標準，以及歐洲2014年將要實施的歐VI排放標準，成為世界上最清潔的柴油車。

    奧迪A3 TDI在洛杉磯車展上以超越混合動力車的低油耗和低排放，榮膺2010年度綠色車型（Green Car of the Year），其中1.6 TDI車型的百公里油耗低至3.3升，這意味著汽車每公里的二氧化碳排放量低于100克，達到99克/公里，這低于了歐盟將于2012年實施的120克/公里的二氧化碳排放標準。

    與此同時，奧迪在傳動系統(tǒng)中有五種完全不同的技術可供選擇——即傳統(tǒng)手動變速箱，S tronic雙離合變速箱，tiptronic手動/自動一體式變速箱，R tronic順序式變速箱，以及multitronic無級/手動一體式變速箱。每一種變速箱都是根據不同車型特點量身設計的。其中S tronic雙離合變速箱可降低油耗0.5升/百公里，而采用8擋變速tiptronic的全新一代A8的油耗與上一代車型相比降低了大約6%。

車身輕量化——降低能耗與行駛安全的最佳平衡

    經實驗證實，空氣阻力每減少10%，油耗可減少0.15升/百公里；車重每減少100公斤，油耗可減少0.3升/百公里。鋁制車身與鋼板車身相比重量大約可減輕40%，這可以明顯地降低能耗。輕量化車身是奧迪的核心競爭力之一，也是最重要的未來戰(zhàn)略技術之一。

    早在二戰(zhàn)前，奧迪就成為世界上第一個用理論計算空氣動力學特性并在風洞中進行實驗的汽車公司。1983年，奧迪100（奧迪A6的前身）首次在量產轎車上實現(xiàn)了0.3的全球最低風阻系數(shù)，并從此改變了世界量產轎車外型設計的潮流。秉承奧迪的傳統(tǒng)優(yōu)勢，新款奧迪車型無一不具有出色的空氣動力學特性。

    1994年，配備ASF奧迪空間框架結構的奧迪A8正式問世，標志著汽車車身領域的發(fā)展進入了一個全新階段。ASF的理念來源于各種各樣的動物的骨骼，例如大象看似笨重，但它的骨骼構造使其同樣是運動好手。因此，ASF打破了人們對于車身“鋼板越厚越安全”的傳統(tǒng)認知，展現(xiàn)了輕量化車身在環(huán)保、安全和駕駛樂趣上的巨大潛力。而且，在汽車壽命結束后，所有的鋁制零件都可以通過較少的能源消耗進行回收再利用。制造A8車身所需要的所有鋁材中，約有50%的鋁材可以通過回收二次使用。

    奧迪的輕量化不僅僅意味著車架和鋼板重量的減輕，它是全車各個部件重量優(yōu)化的集合，包括了發(fā)動機的輕量化、以及傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、油箱等任何一個有可能降低重量的部分。一輛采用輕量化科技的奧迪A5，比普通A5可減輕重量350公斤，這意味著每百公里可以降低油耗約1升。

電子系統(tǒng)智能化——讓每一分能量都發(fā)揮得恰到好處

    在談到節(jié)能科技時，空調、電子設備等等通常被忽視，但其實它們加起來可以消耗整車能量的8%，雖然相比動力系統(tǒng)這個數(shù)字并不高，然而奧迪依然不放過任何一個可以降低能耗的可能。2009年奧迪開始在量產車型中全面推廣IEM創(chuàng)新能量管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括啟動/停車系統(tǒng)(start/stop system)、能量回收系統(tǒng)、優(yōu)化的汽車耗電以及高效空調系統(tǒng)。通過對全車能耗部件的有效管理可以降低高達10%的燃料消耗。

    奧迪為多款手動擋車型標配了啟動-停止系統(tǒng)。在標準行駛試驗中，該系統(tǒng)百公里可節(jié)省0.2升燃油，在普通的城市交通中還有更大的節(jié)能潛力。當汽車行駛至紅燈或者十字路口暫停時，駕駛者只需將變速桿處于空擋位置，松開離合器踏板，這時控制器就會自動關閉發(fā)動機。只要駕駛者踩下離合器，一個啟動器就會重新快速舒適地啟動發(fā)動機。

   由于電氣系統(tǒng)每小時大約可達1升，駕駛者的駕駛習慣對油耗可產生30%的影響，帶有高效程序的車載電腦就像駕駛者的節(jié)能助手，可以適時地提醒駕駛員換擋或關閉車窗等正確操作，以降低油耗損失。

    奧迪在車燈中使用發(fā)光二極管。在高性能跑車R8、R8 Spyder以及頂級車型A8中，前燈的全部照明功能都是通過LED實現(xiàn)的。每個LED燈功率只有40瓦，這一能耗水平比已經非常節(jié)能的氙氣車燈還要少，比普通鹵素車燈的能耗節(jié)省得更多，并且使駕駛者即使夜間開車眼睛也不會疲勞。

驅動系統(tǒng)純電動化——零排放的多樣化解決方案

    目前最為現(xiàn)實有效的環(huán)保驅動技術依然是對內燃發(fā)動機的優(yōu)化，混合動力驅動技術是必要的過渡階段，最終純電動驅動將成為零排放的最佳解決方案。在這次科技日上，奧迪同時展示了在這三個不同階段的技術成果。

    這次展出的e-tron純電動概念車和奧迪Q5氫燃料電池車是奧迪所有尖端節(jié)能減排科技的集合，更重要的是它們?yōu)橛脩籼峁┝说膬煞N零排放解決方案，縮短了理想化汽車與我們的距離。此外，首次在中國展出的Q5混合動力車模型顯示了奧迪在這一技術領域成熟的技術實力，Q5混合動力車型將于2010年底正式投放海外市場。這將是奧迪量產的首款混合動力車型。

    奧迪e-tron的每個車輪單獨配備了一臺驅動電機，對稱的布局在實現(xiàn)理想車身負載分配的同時達到了絕對意義的四輪驅動效果，也使對轉向過度或不足的控制不再局限于制動。在性能表現(xiàn)上，能量驚人的高性能鋰電池能夠驅動e-tron行駛248公里，在啟動瞬間即爆發(fā)出230千瓦（313馬力）最大功率，最大扭矩更達到驚人的4,500牛•米。如此強大的扭矩輸出讓即使是12缸汽油發(fā)動機都相形見絀。e-tron由靜止加速到100公里/小時僅需4.8秒，60至120公里/小時的加速時間為4.1秒，這款車將于2012年實現(xiàn)量產。

    奧迪還首次向公眾展示其在氫燃料電池技術上的成果——奧迪Q5 HFC氫燃料電池概念車。HFC三個字母代表的是Hybrid Fuel Cell，即復合式燃料電池。奧迪Q5 HFC可在13.4秒之內加速到100公里/小時，最高速度可達160公里/小時。氫氣的利用非常高效，燃料電池的能量轉換效率可以達到50%以上。