全新A6L/Q8等蓄勢待發(fā) 看奧迪如何破局？

　　【太平洋汽車網 新車頻道】2018年對于奧迪來說是新時代元年，同時也是一汽奧迪三十而立的全新轉折點，在這一年內一汽奧迪攜著10多款重磅車型進入我們的視線，表露出對中國市場的最大尊重與誠意，包括集大量AI人工智能科技于一身的全新一代奧迪A8L、全新換代并加長的全新奧迪Q5L、首次導入國產的全新奧迪Q2L等，猛烈的市場攻勢下大有領跑今年中國豪華車市場的趨勢。

　　進入2019年，奧迪的這一股市場攻勢還將進一步加劇，大膽秀出修煉多時的“肌肉”，接下來一段時間內10多款新車將排兵布陣上市，再度開啟霸屏模式。除此之外，奧迪在承前啟后的2019年還將大舉進軍電動化、移動出行等領域。未來，奧迪如何在達到一定量級后突破自我，創(chuàng)造下一個30年？或許今天先從其30周年戰(zhàn)略布局、產品規(guī)劃等方面說起。

在華30年的奧迪將駛向何方？

　　從1988年一汽與奧迪簽署了《關于在一汽生產奧迪的技術轉讓許可證合同》正式牽手，到2018年擁有500萬輛的保有量，奧迪已經在中國這片肥沃的土壤中扎根30年，期間打造出常青藤奧迪A6L、奧迪Q5等豪華車標桿之作，并且與奔馳、寶馬形成BBA三足鼎立的局面。

　　在過去的2017年，奧迪更是成為豪華車一線陣營中的王者，2017年奧迪全球銷量達到1878100輛，增長了0.6%，連續(xù)實現第八年增長。在中國市場，奧迪2017年銷量達到597866輛，這背后是奧迪在中國摸爬滾打30年結下的碩果，許多籍籍無名的自主品牌甚至幾年積累下來都沒能達到這樣耀眼的數量。

▶| 奧迪與一汽加碼合作

　　時過境遷，正值而立之年的一汽奧迪身處的國內市場在當下已經發(fā)生翻天覆地的變化。如今新能源化當道、自主汽車品牌崛起、外資車企可獨自建廠等，這對于奧迪這樣“老干部”級別的汽車制造商帶到了不少的挑戰(zhàn)。因此，奧迪在產品線補充、新能源規(guī)劃、智能出行等方面都給出了鏗鏘有力的回答。

　　在2017年年初，一汽與奧迪簽署《一汽、奧迪十年商業(yè)計劃》，雙方將在21項核心領域開展深度合作，其中智能互聯、移動出行、聯合數字化項目、金融服務等行業(yè)風口，而新能源車型已經成為合作中新的重點，不斷壯大傳統(tǒng)能源和新能源產品線的家族陣容，從而覆蓋豪華品牌最重要的六大細分市場。

　　而這些新能源車型未來將依托本土化生產的力量，在未來8年引入40款國產純電動車，到2022年前，投入150億歐元研發(fā)新技術，提升本土化能力，到2025年，一汽奧迪新能源車將占比30%。

　　目前奧迪僅有一款奧迪A6L e-tron國產新能源車，而奧迪Q2L e-tron、奧迪e-tron等純電動車型也在排隊“上線”，雖然導入節(jié)奏在豪華車市場中并不算快，但憑借大眾史上最硬核的MQB、MLB Evo等平臺，加快投產效率并不是難題。

　　在移動出行領域，一汽奧迪成立了“一汽奧迪移動出行服務（中國）有限公司”，將共創(chuàng)高端數字化移動出行體系；奧迪也正在參與“國家智能網聯汽車應用北方示范區(qū)”的建設，以及智能網聯汽車國家標準的制定；2025年前，奧迪車型將百分之百實現車聯網前裝。奧迪移動出行和數字化線上平臺也將擁有超過200萬活躍用戶。

　　一汽-大眾奧迪將從"全價值鏈本土化"向“全價值鏈共創(chuàng)”模式升級，深奧與冰冷的口號隱藏著奧迪對共創(chuàng)一流研發(fā)體系、制造產業(yè)集群的前瞻性思路，這是一汽-大眾奧迪三十年來核心模式的最大變化，顯然奧迪在新時代下的轉型比以往都更加激進。

▶| 當奧迪邂逅“新歡”上汽

　　在今年6月，奧迪斥資1.15億元認購上汽大眾1%的股份，側面可以印證上汽奧迪已經取得了“合法關系”。這對最新CP在與一汽、奧迪現有經銷商的糾纏中排除萬難牽手成功，最大贏家非奧迪莫屬。在一汽-大眾的合資項目中，一汽、大眾、奧迪股比分別為6：3：1，作為每年利潤貢獻較大的奧迪卻只能分取零星半點利潤，如今已經實錘的上汽奧迪項目無疑能為奧迪再造新鮮血液，驅動經濟收益的增長。

　　目前，上汽奧迪已經對產品管理、規(guī)劃、制造以及研發(fā)等開始著手規(guī)劃，但奧迪還需要權衡與一汽、上汽之間的三角關系。所以，與一汽奧迪不同的是，上汽奧迪未來將聚焦中國高端智能出行和數字化體驗的需求與趨勢，同時或將摒棄奧迪現有的傳統(tǒng)4S銷售模式。最近，上汽大眾開始動工投建產能30萬輛的新能源汽車工廠，多款貼標上汽大眾的奧迪國產車將在此繁殖。

　　在自動駕駛方面，上汽集團和奧迪在今年9月獲得了江蘇省首批自動駕駛測試牌照，毋容置疑上汽奧迪的合體在穩(wěn)步推進中，雙方聯手生產的奧迪車型也將成為全新的利潤增長點，進一步擴大奧迪在華的影響力。

　　無論是”新歡“的磨合，還是與"舊愛”的穩(wěn)中求變，奧迪在中國市場已經可以用“如魚得水”來形容，在華30年的奧迪如今在自動駕駛、新能源化、移動出行等成長出茂盛的分支。但究竟真正能否在未來多個十年中繼續(xù)傲視群芳，還需反映在產品實力，否則一切只是華而不實的空談。

全新奧迪A6L

新車看點：全新家族式設計語言打造的“小A8L”，銷量擔當再升級。
上市時間：2019年年初

　　奧迪A6L一直是奧迪在國內的銷量擔當，在這款車型上奧迪也表現出了足夠的誠意：近幾年了奧迪研發(fā)的“黑科技”大多塞進了新一代奧迪A6L身上。當然，國內豪華市場上，奔馳寶馬一直窮追不舍，今年誰能獲得銷冠尚沒有定論。未來新的一年，新一代奧迪A6L將承擔不小的壓力。

　　全新A6L采用了奧迪全新設計語言，擁有簡潔鋒利的棱角和搶眼的線條。寬闊、低矮的一體式進氣格柵、扁平的大燈、強勁輪廓的進風口散發(fā)著運動感。國產新A6L還提供S line運動套件，前臉采用一體式進氣格柵或者側部進氣孔。

　　從側面來看，三個醒目的線條降低了車輛的視覺高度。車輪上方緊繃的輪廓，展現了奧迪的Quattro基因。緊繃的車頂線到扁平的C柱時逐漸變細，構成了輪廓特征。短行李箱蓋具有彎曲的分隔邊緣，確保最佳的空氣動力性能。尾部的鍍鉻條突出了立體雕塑感，并且將尾燈連接起來。

　　新一代奧迪A6L外觀具有商務車平衡的比例——長引擎罩、長軸距和短懸臂。國產車型在造型等方面會與海外版保持一致，不過經過加長后，其車身長寬高分別為5038×1886×1475mm，軸距為3024mm。作為參考，海外版標軸車型的車身長寬高分別為4939/1886/1457mm，軸距為2924mm。

　　內飾部分，全新的設計理念讓這款車的車內更加獨有科技感。新車車內會配備10.1英寸的顯示屏，下方為8.6英寸的觸控屏，全液晶儀表在奧迪家族中已經是常見的配置。值得一提的是，新一代車型將會搭載最新的MMI系統(tǒng)，提供智能搜索建議、語音控制、Car-to-X服務等功能，預計國內版本也會提供相應的配置。

　　作為一款長軸的中大型轎車，空間方面自然不用多慮，寬裕的后排空間幾乎成了這個級別車型中的“標配”。雖然經過時間的沉淀，奧迪A6L的行政用車思維在國內心里已經根深蒂固，但一款車型對于加長這件事，一定要適可而止，畢竟軸距太長操控一定會受到影響，全新奧迪A6L就在這兩者之間找到了一個合適的“度”。

　　根據工信部的申報信息顯示，全新A6L將提供高低功率的第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動機可選，高功率版尾標或為40TFSI，最大動力輸出為165kW(224PS)；低功率版尾標或為35TFSI，最大動力輸出為140kW(190PS)。傳動匹配7速雙離合變速箱，提供quattro四驅系統(tǒng)可選。預計未來還會提供2.0T+48V電控系統(tǒng)的動力總成。

▶|全新奧迪A6L e-tron

　　此外，伴隨著全新A6L的到來，全新A6L e-tron作為全新一代A6L的插電混動版，預計將繼續(xù)搭載由2.0T發(fā)動機與電動機組成的插電混動系統(tǒng)，相比現款，將增加quattro四驅系統(tǒng)。伴隨著新能源市場競爭的日益激烈，寶馬5系插混更是來勢洶洶，預計全新奧迪A6L e-tron將不再會只有一款車型“單打獨斗”，奧迪將會為消費者提供更多選擇。