介于A級B級之間 進(jìn)口雷諾風(fēng)朗市場尷尬

　　[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道]雷諾的新車風(fēng)朗爽約了上海車展，但并未影響到它今年的上市計(jì)劃。恰恰相反，正因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">上市時(shí)間臨近，雷諾刻意保留了這款新車的神秘感。按照目前的消息，風(fēng)朗將于6月份正式上市。也就是說，它真正在國內(nèi)“首發(fā)”的日子不會太遠(yuǎn)了。無論是“風(fēng)朗”這個中文名，還是“Fluence”這個英文名，在雷諾家族都是全新的。風(fēng)朗引進(jìn)后的定位將會怎樣，雷諾將其引進(jìn)的主要目的在哪里?趕在上市之前，我們先來做個前瞻性了解。

　　其實(shí)并不神秘，就是新一代三廂梅甘娜

　　Fluence最早出現(xiàn)在2004年，當(dāng)時(shí)是以概念車身份出現(xiàn)的。Fluence概念車造型獨(dú)特，圓弧動感的設(shè)計(jì)非常像跑車。不過，2009年正式推出的Fluence量產(chǎn)版，卻與概念車大相徑庭。從造型和平臺特征不難看出，它其實(shí)就是新一代的三廂梅甘娜，或者說是雷諾第三代梅甘娜的又一款衍生產(chǎn)品。 

雷諾Fluence概念車

　　雷諾的梅甘娜三廂版，雖然之前有著梅甘娜之名，并且設(shè)計(jì)上也的確是從梅甘娜兩廂版衍生而來，但它的市場定位與兩廂版梅甘娜并不一樣。無論是從土耳其的產(chǎn)地，還是它面向的市場都表明，三廂版梅甘娜主要針對的是“全球二三線市場”，即東歐、亞洲等地，可以看作是雷諾早期推出的“全球化”車型。

　　設(shè)計(jì)上瞄向中國市場

　　作為梅甘娜三廂的替代版本，風(fēng)朗從名稱上進(jìn)一步詮釋了它在定位上與梅甘娜兩廂和旅行版的不同——它同樣不是針對歐洲市場開發(fā)的，相反，除了之前主要銷售的地區(qū)以外，它在設(shè)計(jì)上明顯更多考慮到了中國市場的需求。

雷諾Fluence外觀

　　首先從設(shè)計(jì)上來看，它雖然保留了一定的梅甘娜車型特點(diǎn)(例如內(nèi)飾與梅甘娜兩廂幾乎完全一樣)，但總體風(fēng)格已經(jīng)偏向穩(wěn)重和大氣。這一點(diǎn)，與上一代梅甘娜三廂仍然偏個性的風(fēng)格是截然不同的。尤其是前臉和尾部的設(shè)計(jì)，與大多數(shù)的全球化車型非常相似，少了一些法系車固有的前衛(wèi)，多了一份主流。側(cè)面線條也是如此，腰線雖然仍富有創(chuàng)意，但整體輪廓已經(jīng)是很常規(guī)了。

雷諾Fluence外觀

　　風(fēng)朗的另一個突破在于尺寸和軸距。4620/1810/1480mm的長寬高，2702mm的軸距，早已突破了歐系A級車的尺寸范疇，屬于典型的A+級轎車?；贏級車平臺拉長放大，這幾乎已成為歐洲廠商針對以中國市場為代表的全球市場開發(fā)車型的“慣例”。

　　平臺技術(shù)仍源于歐洲

　　值得注意的是，風(fēng)朗與已經(jīng)引進(jìn)并且受到歡迎的科雷傲、緯度有著本質(zhì)不同?？评装梁途暥染?a target="_blank" class="cmsLink">日產(chǎn)平臺(奇駿/天籟)開發(fā)，產(chǎn)地也在韓國的雷諾三星工廠，在底盤技術(shù)乃至車身設(shè)計(jì)上，都有著濃郁的亞洲特色和日產(chǎn)的影子，駕乘品質(zhì)也與日產(chǎn)的姊妹車極為相似。

雷諾Fluence大燈

　　風(fēng)朗從所謂“誕生于雷諾日產(chǎn)C平臺”來看，似乎也與“同平臺”的軒逸相似。但實(shí)際上所謂的日產(chǎn)雷諾C平臺，更像是廠家的一種推廣方式(例如源自瑪馳平臺的新陽光，也被劃歸為C平臺)。

雷諾Fluence外觀

　　仔細(xì)比對梅甘娜和軒逸的懸掛會發(fā)現(xiàn)，雖然都是前麥弗遜后縱臂扭轉(zhuǎn)梁，但實(shí)際結(jié)構(gòu)有著明顯區(qū)別，前者明顯是歐洲車常用的手法，后者則是典型的日系特色。車身設(shè)計(jì)上，即便通過圖片和尺寸(尤其是寬度與高度之間的比例)也可以輕松判斷，風(fēng)朗與軒逸是沒有關(guān)系的。產(chǎn)地方面，風(fēng)朗也與科雷傲、緯度不同，它產(chǎn)自土耳其而非韓國，仍可看作是“歐洲產(chǎn)品”。

雷諾Fluence外觀

　　因此，風(fēng)朗骨子里的平臺技術(shù)仍源自歐洲雷諾，只是在設(shè)計(jì)上更多考慮到了中國等非歐洲的市場需求。當(dāng)然，基于日產(chǎn)在動力，尤其是汽油發(fā)動機(jī)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢，風(fēng)朗采用的發(fā)動機(jī)沒有懸念，無論是1.6L還是2.0L版本，都與日產(chǎn)車型同宗，變速器則也會搭配CVT。

　　引進(jìn)后暫時(shí)沒有標(biāo)準(zhǔn)對手，并且不會成為市場主流

　　如果以“原裝進(jìn)口A+級轎車”的身份來衡量的話，風(fēng)朗上市后將不會有針鋒相對的競爭對手。國內(nèi)的進(jìn)口A級車本來就不多，像進(jìn)口馬自達(dá)3、翼豹都只有兩廂版(翼豹STI三廂不能算)，并且主打運(yùn)動，與風(fēng)朗注重空間和舒適的設(shè)計(jì)訴求不同。

雷諾Fluence內(nèi)飾

　　唯一能對得上號的是歐寶的雅特A+。但作為國內(nèi)英朗GT前身，雅特A+在國內(nèi)其實(shí)已沒有存在必要，市場冷門也讓很多人幾乎忘記了它的存在。因此它與風(fēng)朗之間的競爭，其實(shí)意義已經(jīng)不大。

別克英朗原型車歐寶雅特

　　市場上沒有同類車型，看似沒有對手的要挾，但實(shí)際上也說明了這一類車型不會被市場所接受。事實(shí)上風(fēng)朗上市后，也很難成為市場的主流——花同樣的錢，同樣沒有太多個性而是突出家用，同樣注重空間和舒適的情況下，你是愿意考慮進(jìn)口的A+轎車，還是選擇合資的B級轎車呢?風(fēng)朗在設(shè)計(jì)上是考慮到國內(nèi)市場需求的。而且風(fēng)朗不是個性車、不是高性能車，“走量”是它的設(shè)計(jì)訴求。那么雷諾現(xiàn)階段引進(jìn)的意義又在哪里呢?

　　試水為主，將與A+級合資車展開競爭

　　與很多對手的做法一樣，一款設(shè)計(jì)主流，但定位“非主流”的車型，其目的主要就是“試水”，看看市場對這款車的認(rèn)同度，為今后的合資做準(zhǔn)備。這種做法，在Tiguan、CC等車型上都得到了很好的印證——既起到了提升未來合資車形象的目的，又能夠降低引進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)。基于此，風(fēng)朗引進(jìn)后，將會與A+級合資車形成一定競爭關(guān)系。通過與這些合資產(chǎn)品的比對，也可以從一個側(cè)面觀察其未來如果合資引進(jìn)后的競爭力。

標(biāo)致408

　　與風(fēng)朗最相似的車型，非標(biāo)致408莫屬了。標(biāo)致408以海外308為基礎(chǔ)打造，長度和軸距進(jìn)行了一定程度的放大，有法系特色，同時(shí)造型上也明顯考慮到了國內(nèi)市場的需求，并且也取了一個全新的名字(408之前是沒有的，而且它也不是海外407的替代品)。標(biāo)致408的4680/1815/1525mm長寬高和2710mm的軸距，與風(fēng)朗也非常接近，動力也同樣是搭配1.6L和2.0L兩款排量。

標(biāo)致408前后排空間

　　相比之下，標(biāo)致408在空間上仍會略占優(yōu)勢，而風(fēng)朗的動力系統(tǒng)肯定也要好于408。以風(fēng)朗16-20萬元的預(yù)計(jì)售價(jià)來看，比標(biāo)致408要高30%以上。因此風(fēng)朗上市對于高配版的標(biāo)致408用戶可能會有一些分流，但整體影響不會大。不過，如此接近的相似度，如果風(fēng)朗未來國產(chǎn)且價(jià)格與標(biāo)致408對等的話，二者無疑將成為針鋒相對的對手。

別克英朗GT

　　從價(jià)格角度看，與風(fēng)朗可能真正會形成競爭關(guān)系的，將是英朗GT。前面說過，英朗GT可以看作是新一代三廂歐寶雅特的變種，從設(shè)計(jì)訴求到平臺溯源，都是可以與風(fēng)朗形成競爭關(guān)系的。另一個關(guān)鍵是英朗GT的價(jià)格不低，例如1.8L版本的起價(jià)就超過16萬元，豪華版的價(jià)格更是接近19萬元。如果風(fēng)朗16-20萬元的價(jià)格區(qū)間能夠提供比較豐富配備的話，它與英朗GT之間的價(jià)格差就很小了。這種對比之下，英朗GT仍會以討巧的外形設(shè)計(jì)取勝，而風(fēng)朗的吸引力則體現(xiàn)在其原裝進(jìn)口的身份上。

別克英朗GT內(nèi)飾

　　除此之外，主導(dǎo)車型價(jià)格在15萬元左右或以上的A級車，都可能與風(fēng)朗形成競爭關(guān)系，例如思域、卡羅拉1.8L，甚至速騰(尤其是年內(nèi)將上市的換代產(chǎn)品NCS)，以及同門的軒逸等等。當(dāng)然，在風(fēng)朗以原裝進(jìn)口身份出現(xiàn)的情況下，它對這些車型的影響都不會大。

　　總結(jié)：風(fēng)朗是一款設(shè)計(jì)主流的車型。就車型本身，它能夠吸引不少家用車用戶。尤其是備選車型介于A級與B級車之間的用戶。不過作為原裝進(jìn)口整車，風(fēng)朗上市后熱銷可能性不大，與市場上主流車型相比，性價(jià)比也不會突出。喜歡其設(shè)計(jì)、且追求原裝進(jìn)口品質(zhì)而不會太在乎性價(jià)比的消費(fèi)者，提前嘗鮮完全可以，畢竟它的絕對價(jià)格仍在家用車區(qū)間內(nèi)。更多喜歡它的消費(fèi)者，則可以通過進(jìn)口版本來做一些體驗(yàn)和觀察。如果感覺合適，靜待其國產(chǎn)后價(jià)格回到合理區(qū)間再出手不遲。