三菱帕杰羅勁暢上市 售價(jià)36.8-39.8萬元

　　動(dòng)力與越野性能：越野能力強(qiáng)，能夠體驗(yàn)到純正的越野駕駛樂趣

　　作為硬派越野車型，勁暢的脫困能力還是可圈可點(diǎn)的。一些簡(jiǎn)單的爬坡、側(cè)破、彈坑并沒有對(duì)勁暢造成太大困難。勁暢與帕杰羅相同使用三菱的Super Select四驅(qū)系統(tǒng)(SS4)，簡(jiǎn)單的說這是一套手動(dòng)切換驅(qū)動(dòng)模式的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，有四檔驅(qū)動(dòng)模式可供選擇，需要駕駛者根據(jù)不同的路面情況自主判斷多少個(gè)驅(qū)動(dòng)輪更為合理。目前采用分時(shí)四驅(qū)的車型已經(jīng)不多，但已有車型都是越野死忠的最愛，提高越野可靠性的同時(shí)，也增加了手動(dòng)樂趣。

　　帕杰羅勁暢的分動(dòng)箱位于變速箱檔桿的右側(cè)，四檔驅(qū)動(dòng)模式比較直觀，分別為提高極端復(fù)雜路面通過性，中央差速鎖鎖死的四驅(qū)低速模式4LLc;路面工況較為清晰，中央差速鎖鎖死的四驅(qū)高速模式4HLc;不鎖定中差的四驅(qū)高速模式4H;及適合鋪裝路面使用的兩輪驅(qū)動(dòng)2H。在最強(qiáng)大的4LLc模式下扭矩得到將近兩倍的放大。

　　不過需要說明的是勁暢的中央差速鎖使用的是電子控制，在路況條件需要時(shí)自動(dòng)鎖止，而并沒有手動(dòng)鎖止功能。

　　駛離鋪裝路面，不需要停車，我們減速把2H切換到4H模式，這時(shí)儀表盤的液晶屏上顯示已經(jīng)由兩輪驅(qū)動(dòng)切換到四輪驅(qū)動(dòng)，但中央差速鎖并沒有鎖止。這時(shí)的路面狀況并不復(fù)雜，充其量可以算做沙石路面，四輪驅(qū)動(dòng)力讓車身穩(wěn)定性得到加強(qiáng)。高速通過時(shí)不會(huì)感覺到輪胎失去附著力，一些急轉(zhuǎn)的動(dòng)作也可以輕易完成。

　　開啟ASTC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，車輛在高速行駛時(shí)基本不會(huì)出現(xiàn)打滑情況。但在稍后我們體驗(yàn)三菱車手增岡浩駕駛時(shí)他有意關(guān)閉穩(wěn)定系統(tǒng)，并用油門和方向控制車尾打滑。

　　勁暢為非承載式車身，這種硬派的車身結(jié)構(gòu)在崇尚城市駕駛的SUV車型上早已不多見。車架可以提高剛性以及極端路面下車身抗扭能力，提供穩(wěn)定可靠的駕駛。