內(nèi)飾變化相當(dāng)徹底 解讀進(jìn)口奔馳新ML級(jí)

　　[太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道]1997年.伴隨著第一代奔馳ML的問(wèn)世，全球車(chē)型細(xì)分市場(chǎng)出現(xiàn)了一個(gè)新的物種——大型豪華SUV(當(dāng)時(shí)的攬勝只能看作是豪華越野車(chē))。奔馳ML，也自然被譽(yù)為大型豪華SUV的鼻祖。在那個(gè)思想還未徹底革新的年代，第一代奔馳ML雖然沒(méi)有放棄梯形大梁，但率先采用四輪獨(dú)立懸掛和豪華包裝的設(shè)計(jì)，還是讓人們對(duì)于SUV有了新的理解。然而隨后寶馬X5推出的極度公路化設(shè)計(jì)，讓當(dāng)時(shí)的ML顯得頗為尷尬。于是在2005年奔馳推出第二代ML時(shí)，對(duì)車(chē)身平臺(tái)進(jìn)行了革命性的改變，以更好的適應(yīng)市場(chǎng)需求。如今，在寶馬X5處于第二代、奧迪Q7仍處于第一代的時(shí)候，作為鼻祖的奔馳ML再次率先進(jìn)行了換代，這就是法蘭克福車(chē)展上首發(fā)的第三代奔馳ML。相比第二代車(chē)型，新ML是否又贏來(lái)了一次革命性的變化呢?我們通過(guò)下文來(lái)一探究竟。

　　平臺(tái)技術(shù)未作本質(zhì)改變，更像是一次大幅改款版本

　　從車(chē)型的實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，現(xiàn)款ML在平臺(tái)技術(shù)上與所有對(duì)手是同步的，因此它的確沒(méi)有進(jìn)行本質(zhì)改變的必要。從第三代奔馳ML的情況看，奔馳的設(shè)計(jì)師顯然也采用了比較務(wù)實(shí)的做法。

新奔馳ML

　　第三代奔馳ML的軸距依然是2915mm，與現(xiàn)款ML的軸距完全一樣。尺寸方面，第三代ML的長(zhǎng)寬高為4804/1926/1796mm，比現(xiàn)款ML略長(zhǎng)23mm、略寬15mm、略矮9mm。從這些數(shù)據(jù)的差別可以看出，這種尺寸的變化，可能更多是由于外圍造型和覆蓋件的不同所導(dǎo)致的，并不能顯示出第三代ML采用了全新的車(chē)身設(shè)計(jì)。從造型的角度看，第三代ML的側(cè)窗輪廓，與現(xiàn)款ML的區(qū)別也不明顯，A柱的傾斜角度也比較接近。

　　從這些細(xì)節(jié)的反饋可以看出，第三代ML與第二代ML之間的差別，顯然要比第二代與第一代之間的差別小得多。第三代ML并不能看作是一款革命性的新車(chē)型，它在某種程度上，可以看作是第二代ML的大幅改款版本。從僅僅6年的時(shí)間間隔，以及目前全球車(chē)型換代的“習(xí)慣”來(lái)看，第三代奔馳ML的這種做法是非常合理的。從車(chē)身平臺(tái)來(lái)看，奔馳ML的確還未到需要“革命”的時(shí)候。

　　外觀變化依然顯著

　　盡管如此，第三代奔馳ML帶給人的感官效果依然是全新的。新車(chē)的變化更多的體現(xiàn)在風(fēng)格上——第三代ML比現(xiàn)款ML少了一絲圓潤(rùn)，多了一些硬朗和運(yùn)動(dòng)感，也更符合奔馳新車(chē)造型的趨勢(shì)。

 
新奔馳ML

　　新的前臉造型，可以讓你一眼就能看出新老ML之間的不同。全新的大燈造型與新一代奔馳B級(jí)有著異曲同工之妙，LED勾勒出的輪廓顯得很前衛(wèi)。大面積的鍍鉻中網(wǎng)依然采用了三幅條的設(shè)計(jì)，區(qū)別在于新款的大尺寸三叉星車(chē)標(biāo)不再采用鏤空的設(shè)計(jì)——好看與否暫且不論，但顯然比老款要更好打理。前臉部分其實(shí)改變最大的地方在于引擎蓋的設(shè)計(jì)，從翼子板處就開(kāi)始隆起的造型，與大燈和中網(wǎng)融為一體，看起來(lái)要比現(xiàn)款更富有力量。

 
新奔馳ML

　　如果說(shuō)新ML的前臉仍體現(xiàn)出諸多“圓潤(rùn)”元素的話，那么側(cè)面和尾部造型就明顯以直線條居多了。新奔馳標(biāo)志性的雙腰線設(shè)計(jì)再次出現(xiàn)在了新ML上。老款頗為給力的前后翼子板隆起的設(shè)計(jì)，在新款上被取消了，讓整個(gè)側(cè)面看上去顯得有些平淡。尾部最大的變化在于尾燈造型，新款的橫向面積更大，看上去轎車(chē)味更濃，并且線條與車(chē)身側(cè)面非常貼合。從第一代車(chē)型上就開(kāi)始延續(xù)的C柱側(cè)窗與后風(fēng)擋一體式的設(shè)計(jì)，在第三代ML上是不會(huì)被改變的。這樣讓你可以一眼看出眼前的這臺(tái)新車(chē)就是ML，而不是GL。

　　內(nèi)飾變化相當(dāng)徹底

　　第一眼看到第三代ML的中控臺(tái)，有一種似曾相識(shí)的感覺(jué)——當(dāng)然不是與現(xiàn)款車(chē)型類(lèi)似，而是聯(lián)想到了JEEP大切諾基。新大切屬于當(dāng)年戴·克時(shí)代的遺留下來(lái)的產(chǎn)物，當(dāng)年的新大切，就是與新一代ML進(jìn)行同步開(kāi)發(fā)的。沒(méi)想到除了懸掛系統(tǒng)，連中控臺(tái)的造型風(fēng)格，二者也有一定的相似性。

 
左：新奔馳ML　　右：JEEP大切諾基

　　當(dāng)然，這種“似曾相識(shí)”，只不過(guò)是風(fēng)格相似的中央出風(fēng)口和顯示屏的布局所帶來(lái)的，真的細(xì)比之下，新ML的內(nèi)飾造型其實(shí)與新大切有著本質(zhì)不同。而這種聯(lián)想，也從一個(gè)側(cè)面說(shuō)明了，新ML的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，已經(jīng)與現(xiàn)款ML之間沒(méi)有太多延續(xù)性了——相比外形，新ML的內(nèi)飾變化更加徹底。

新奔馳ML

　　相比現(xiàn)款ML中央高高隆起的中控臺(tái)造型，新款雖然隱約還能看到一絲“延續(xù)”的影子，但形狀和“隆起幅度”已經(jīng)有了明顯不同。最顯著的差別還是空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)，由現(xiàn)款的圓形變成了方形——雖說(shuō)看起來(lái)似乎沒(méi)有現(xiàn)款的活躍，但顯然更符合ML的定位，因?yàn)樾碌脑O(shè)計(jì)看上去更加主流與豪華。體現(xiàn)豪華感的還有工藝和裝飾件。“橫貫式”的大面積木飾板雖然看起來(lái)被中控臺(tái)隔斷，但依然能夠感覺(jué)到它的渾然一體。出風(fēng)口、音響主機(jī)的鍍鉻裝飾工藝非常精湛。作為豪華SUV，中控臺(tái)采用皮革包裹是少不了的，它與亞光色的大面積木飾板搭配起來(lái)，的確展現(xiàn)出了很濃郁的豪華感。四幅式的方向盤(pán)造型是全新的，炮筒式儀表與現(xiàn)款看起來(lái)類(lèi)似，但布局有所不同，儀表中央的顯示屏也提高到了4.5寸，顯示的信息更多，視覺(jué)效果也更好。

 
新奔馳ML

　　第三代ML中央扶手區(qū)的變化非常大，現(xiàn)款仍然突出野性的雙把手設(shè)計(jì)不見(jiàn)了，取而代之的是更舒適、更豪華和科技感更強(qiáng)的設(shè)計(jì)。長(zhǎng)短不一的中央扶手造型，在如奔馳GLK等車(chē)型上就已經(jīng)看到過(guò)，真正誘人的是扶手區(qū)布置的三個(gè)旋鈕，分別用以控制Cmand系統(tǒng)、底盤(pán)高度調(diào)節(jié)，以及駕駛模式的選擇。

 
新奔馳ML

　　第三代ML的后排空間和布局與現(xiàn)款ML差別不大，依然擁有獨(dú)立的空調(diào)系統(tǒng)。改變的地方，主要是座椅材質(zhì)和網(wǎng)格狀的設(shè)計(jì)更顯豪華。另外新款的座椅增加了靠背角度調(diào)節(jié)的功能，乘坐舒適性會(huì)更好。折疊后座以后，第三代ML的行李艙容積將達(dá)到2010L，數(shù)據(jù)相當(dāng)給力。當(dāng)然，對(duì)于經(jīng)常坐后排的人來(lái)說(shuō)，最應(yīng)該關(guān)注的還是新加入的全景天窗。只不過(guò)相比對(duì)手，新ML的這一改變，更像是“跟隨”，而非創(chuàng)新罷了。

　　內(nèi)在以動(dòng)力技術(shù)及電子科技升級(jí)為主

　　雖然平臺(tái)沒(méi)有翻天覆地的變化，但并不意味著第三代ML的改進(jìn)僅限于以上這些看得到的地方。

　　作為在德國(guó)首發(fā)的車(chē)型，目前第三代ML主要針對(duì)的是歐洲市場(chǎng)，其動(dòng)力配備以柴油版為主，核心也是為了突出低排放。其中入門(mén)版的ML250 BlueTEC搭載2.1升直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)(功率150kW，扭矩500N.m，百公里加速9.0秒)，油耗比現(xiàn)款300CDI減少了28%，二氧化碳排放僅158克/公里，已達(dá)到歐洲6號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)。排量更大的ML350柴油版也是如此，在保持較高動(dòng)力的同時(shí)(190kW、620 N.m，百公里加速7.4秒)，油耗和排放都相當(dāng)?shù)?平均油耗6.8L)。不要覺(jué)得柴油版的奔馳ML與我們無(wú)關(guān)，路虎、奧迪、大眾的SUV都已經(jīng)引入的柴油版，未來(lái)奔馳引入第三代ML的柴油版也并非沒(méi)有可能。

　　更值得關(guān)心的是汽油版，目前只推出了一款ML350 Blue EFFICIENCY，搭載3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。由于采用了Blue DIRECT第三代缸內(nèi)直噴技術(shù)，功率由現(xiàn)款的200 kW提升至225kW，扭矩則由350 N.m提升至370 N.m，百公里加速由8.4秒提升到7.6秒，極速由225公里/小時(shí)提升至235公里/小時(shí)，從數(shù)據(jù)來(lái)看是相當(dāng)可觀的。直噴帶來(lái)的好處更體現(xiàn)在油耗方面，新ML350汽油版德國(guó)官方給出的綜合油耗為8.5-8.8L，而現(xiàn)款ML國(guó)內(nèi)官網(wǎng)給出的數(shù)據(jù)是12.2L，差距同樣可觀。當(dāng)然，這個(gè)數(shù)據(jù)只能作為參考，不同地區(qū)的綜合油耗標(biāo)準(zhǔn)也是有所不同的。在大眾、奧迪、寶馬、保時(shí)捷、路虎等各路對(duì)手都已經(jīng)采用直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，奔馳ML再不采用直噴發(fā)動(dòng)機(jī)怎么也說(shuō)不過(guò)去了。新ML的這一改進(jìn)，雖然算不上“引領(lǐng)潮流”，但也終于不再落伍，對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)力提升也是比較關(guān)鍵的。

 
新奔馳ML

　　在底盤(pán)和操控等環(huán)節(jié)上，第三代奔馳ML則以電子系統(tǒng)的提升為主。例如第二代ADS主動(dòng)阻尼控制的懸掛，可以獲得更快的響應(yīng)速度，動(dòng)態(tài)控制懸掛的硬度，以兼顧舒適與操控。ML上首次引入的Active Curve System動(dòng)態(tài)抗扭曲控制系統(tǒng)，可以在過(guò)彎時(shí)通過(guò)液壓機(jī)構(gòu)來(lái)調(diào)節(jié)平衡桿，從而更好地抑制側(cè)傾，提高過(guò)彎性能;而在越野路況下，這套系統(tǒng)則可減少平衡桿的作用力，從而在左右起伏較大的情況下，盡可能地讓輪胎與地面接觸，避免因?yàn)檩喬ルx地而導(dǎo)致的附著力不足。這套系統(tǒng)在越野型的SUV上比較常見(jiàn)，奔馳ML引入這套系統(tǒng)，再加上它的駕駛模式選項(xiàng)(有Automatic常規(guī)路面、Offroad1輕度越野、Offroad2深度越野、Winter冰雪濕滑路面、Sport運(yùn)動(dòng)模式、Trailer拖曳模式)，從而提升越野能力。例如在越野模式下，第三代ML的離地間隙可以由202mm最多提升到285mm，涉水深度也可由500mm提升到600mm，這些數(shù)據(jù)都是可以媲美純正越野車(chē)的。相比第一代的強(qiáng)悍、第二代的過(guò)分城市化，第三代ML的主要特點(diǎn)則是全面——通過(guò)電子技術(shù)的武裝，最終實(shí)現(xiàn)了“全能SUV”的目標(biāo)。

　　當(dāng)然，第三代ML的電子配備還不僅限于此，如駕駛員注意力警示系統(tǒng)、盲點(diǎn)警示系統(tǒng)、行車(chē)線路維持輔助系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)以及泊車(chē)輔助系統(tǒng)等等，都將出現(xiàn)在這款新車(chē)上。

　　總結(jié)：

新奔馳ML

　　第三代ML海外上市后，進(jìn)口到國(guó)內(nèi)不會(huì)有任何懸念，時(shí)間也不會(huì)拖得太晚。在德國(guó)，第三代ML350的售價(jià)與老款相當(dāng)，也與寶馬X5的35i基本相當(dāng)。這也意味著新ML引進(jìn)后，也將延續(xù)目前的價(jià)格水平。所不同的是，動(dòng)力系統(tǒng)可能會(huì)更豐富，除了ML350，不排除增加ML300、ML500的可能。會(huì)不會(huì)有更多的價(jià)格驚喜?誰(shuí)都希望，但可能性的確不大，因?yàn)楝F(xiàn)款ML依然還在加價(jià)、排隊(duì)購(gòu)車(chē)呢!